"Opel Monterey": especificacións, fotos e reseñas

O "Opel Monterey", producido nos anos 90, é un vehículo clásico off-road, que foi entregado ao mercado europeo. Había versións cun corpo de tres e cinco portas, pero cada unha delas estaba equipada cunha transmisión con tracción integral cun descenso máis baixo. Non obstante, o Opel Monterey ten moitas características técnicas interesantes, polo que me gustaría darlles máis atención.

Brevemente sobre o modelo

Inventando o "Opel Monterey", os desarrolladores non chegaron con nada novo. A base foi colocada modelo Isuzu Trooper, probado no tempo. E a novidade alemá fora de estrada recibiu un nome puramente americano que se lle deu en homenaxe á península do estado de California, o propio automóbil conservou a orixe xaponesa "pura sangre". Está indicado por un cadro de caixa con cinco feixes cruzados, unha transmisión e almofadas poderosas que separan o corpo do cadro, preservado do seu predecesor.

No deseño, tamén, case nada cambiou. A atención na aparencia externa atrae unha parrilla de radiadores limpa, que non adorna o emblema, senón a inscrición "Opel", faros rectangulares compactos que encaixan ben na parte inferior da "néboa" do parachoques e unha poderosa entrada de aire no capó. O SUV en si parece grande e "muscular", malia que a súa lonxitude é de 4 795 mm (o estándar para crossovers).

Salon

No interior do SUV "Opel Monterey" hai moito espazo. E esta é unha das súas principais vantaxes. O segundo matiz positivo é a alta ergonomía do asento do condutor. Todo está pensado, cada palanca de control é onde pertence. E, en xeral, o interior é moi cómodo. A porta traseira merece unha atención especial. Os desarrolladores fixérono reclinar de lado, porque esta decisión é máis práctica.

Aínda é imposible non falar sobre o tronco. O seu volume estándar é de 1.190 litros. Pero se dobra a fila traseira de asentos, aumentará a 2 745 litros.

Por certo, "Opel Monterey" foi ofrecido a potenciais compradores en tres niveis de recorte. Ademais da base, tamén ofrecemos un RS "deportivo" e un luxo LTD. Este último distinguiuse coa presenza de ventás eléctricas, asentos calefactados, ABS e unha columna de dirección ajustable.

Primeira xeración

Agora é posible contar en máis detalles sobre que motores completáronse as primeiras versións do automóbil off-road "Opel Monterey". Diesel, como se sabe, foi valorado en todo momento pola súa economía. Polo tanto, os modelos máis populares usados con unidades que consumen este combustible.

Inicialmente, o motor diésel era só un. Foi unha unidade turbo de 3 litros que produciu 114 "cabalos". Foi ofrecido como unha "mecánica" de 5 velocidades e cunha velocidade "automática" de 4 velocidades. A velocidade máxima das máquinas con esta unidade baixo o capó era de 150 km / h. E a dispersión a "cen" tardou 16,6 segundos. O consumo era económico, o motor consumiu só 11,3 litros de combustible por 100 quilómetros nun ciclo mixto.

Os modelos de gasolina Opel Monterey tamén eran populares. O motor V6 de 3.2 litros de 177 cabalos de potencia tamén foi ofrecido con 5MKPP e 4KPPP. As versións con este motor poderían acelerar a "centos" en 11,5 segundos, eo seu límite de velocidade foi de 170 km / h. Pero o combustible, por suposto, levou máis. Aproximadamente 14,4 litros de gasolina por 100 quilómetros nun ciclo mixto, para ser máis precisos.

Restyling

En 1996 o SUV "Opel Monterey", cuxa foto foi presentada anteriormente, transformouse. Os desenvolvedores decidiron expandir a lista de equipos estándar e engadir un turbo-diésel de 3 litros. Tamén comezou a instalar dúas airbags de tamaño grande e un sistema de control de clima.

Cambios graves afectaron a transmisión. As garras automáticas foron substituídas por un sistema de baleiro que conectaba a unidade de tracción integral, que se realizaba pechando e abrindo o eixe dianteiro. Grazas a esta innovación, os condutores teñen a oportunidade de conectar un disco en movemento.

Pero a aparición do restyling non se viu afectada. Só a parte frontal atopou unha forma máis lisa e redondeada. E no interior, os cambios afectaron o panel frontal. Acaba de se tornar enorme. E moitos deseñadores tomaron esta decisión de deseño como referencia ao estilo americano.

Últimos anos de lanzamento

De 1998 a 2000 lanzáronse coches off-road de segunda xeración. E, por suposto, estaban equipados con motores máis potentes.

O motor diésel "Opel Monterey" cun turbocompresor produciu 159 cabalos de potencia cun volume de 3 litros. Estaba en conxunto cunha "mecánica" de 5 velocidades. Con ese motor baixo o capó, o coche acelerouse a 100 km / h en 15,8 segundos. E a velocidade máxima podería ser de 160 km / h. Para 100 quilómetros "urbanos", o motor necesitaba 14 litros de combustible diésel e, se o tráfico era transportado pola estrada, o caudal reduciuse a 9 litros.

Baixo o capó doutras modificacións instaláronse unha unidade de gasolina de 3.5 litros de 215 CV con inxección de combustible distribuidora. Este motor tamén foi ofrecido cunha "mecánica" de 5 velocidades. Os vehículos off-road, que estaban equipados con esta unidade, poderían acelerar a 100 km / h en só 11,8 segundos. E o seu máximo alcanzou os 180 km / h. Pero o gasto era bastante grande. En 100 quilómetros "urbanos", gastáronse uns 18,7 litros de gasolina. Ao dirixir pola estrada, caeu a 10,7 litros.

Que din os propietarios?

Para rematar, vale a pena prestar atención ao que a xente di sobre o coche "Opel Monterey" opinións que ten este coche.

Primeiro de todo, presta atención ás súas calidades fóra de estrada. E un excelente engate de carreira. Na estrada custa este coche, como unha luva, aínda que teñas unha velocidade de 140 km / h. Non se observa balance. Por certo, a dinámica do coche é suave e poderosa, a pesar da "idade" do modelo.

O crossover é apto para pesados todo terreo. Unha vez que a suspensión case non é asasinada, ea resistencia á corrosión é alta. A máquina é adecuada para a reparación, os consumibles son baratos, moitos sensores son axeitados para "Zhiguli". E un motor despretensioso e potente cun torque impresionante e non se rompe.

Entón, se concluímos, podemos afirmar con certeza que este é un cruzamento bo e económico que definitivamente atraerá aos fanáticos de condución dinámica e impassibilidade.