Motor rotativo. Pros e contras

O movemento convertido do personaxe alternativo está completamente ausente no motor rotativo. A formación da presión ocorre nas cámaras que se crean coa axuda de superficies convexas dun rotor de forma triangular e diferentes partes do corpo. O rotor xira por medio da combustión. Isto pode levar a unha redución da vibración e aumentar a velocidade de rotación. Debido á maior eficiencia que se produce así, o motor rotativo ten dimensións moito menores que o motor de pistón convencional de potencia equivalente.

O motor rotativo ten un dos máis importantes de todos os seus compoñentes. Este importante compoñente chámase rotor triangular, o que fai movementos rotacionales dentro do estator. Os tres vértices do rotor, debido a esta rotación, teñen unha conexión constante coa parede interna do corpo. Mediante este contacto configúranse cámaras de combustión ou tres volumes de tipo pechado con gas. Cando se producen os movementos rotativos do rotor dentro da carcasa, o volume das tres cámaras de combustión que se forman cambia todo o tempo, semellante ao dunha bomba convencional. As tres superficies laterais do rotor funcionan como un pistón.

Dentro do rotor hai un pequeno engranaje con dentes externos, que está unido ao corpo. O piñón, de maior diámetro, está conectado a este piñón fixo, que define o camiño dos movementos rotativos do rotor dentro do propio corpo. Os dentes do engranaje máis grande son internos.

Polo motivo que, xunto co eixe de saída, o rotor é excéntrico, a rotación do eixe é semellante á forma en que o manivela xira o cigüeñal. O eixe de saída rotarase tres veces por cada unha das revolucións do rotor.

O motor rotativo ten unha vantaxe tan grande como unha pequena masa. O máis básico dos bloques do motor do rotor ten pequenas dimensións e peso. Neste caso, a capacidade de control e características deste motor será o mellor. Obtense unha masa máis pequena debido a que a necesidade de cigüeñal, bielas e pistóns simplemente falta.

O motor rotativo ten esas dimensións, que son moito menores que o motor habitual da potencia correspondente. Debido ás dimensións máis pequenas do motor, a manipulación será moito mellor, e tamén o propio automóbil será máis espazos, tanto para os pasaxeiros como para o condutor.

Todas as partes do motor rotativo realizan movementos de rotación continua na mesma dirección. Cambiar o seu movemento é o mesmo que os pistóns do motor tradicional. Os motores rotativos están equilibrados internamente. Isto conduce a unha diminución do nivel de vibración. A potencia do motor rotativo é dada moito máis suave e uniformemente.

O motor de pistón rotativo ten un rotor especial convexo con tres caras, que se pode chamar o seu corazón. Este rotor realiza movementos de rotación dentro da superficie cilíndrica do estator. O motor rotativo Mazda é o primeiro motor rotativo do mundo, que foi deseñado especialmente para a produción en serie. Este desenvolvemento foi iniciado en 1963.