Antigel para combustible diésel: críticas. Antigel para o combustible diésel: elección, recomendacións

O xeo, as neveiras, o mal empuñado das rodas coa estrada - este é un dos factores máis desagradables que esperan os nosos condutores no inverno. Casos especialmente desagradables de inicio difícil do motor. Este problema pode provocarse por varios momentos: un mal funcionamento dos elementos do sistema de combustible ou a conxelación do propio combustible. Polo tanto, no artigo de hoxe, imos considerar como aditivos útiles para o combustible diésel, así como probar os produtos dos fabricantes máis famosos.

Para que serve?

Comecemos coas características deste produto. Os aditivos para o combustible diésel están deseñados para evitar a solidificación do combustible a baixas temperaturas do aire. Co uso de tales depressores, as propiedades do aceite solar melloran substancialmente. Noutras palabras, o aditivo fai o combustible "obediente" no período de inverno.

Como mostra a práctica, o antíxelo é capaz de aumentar a probabilidade de que o motor acceda de forma segura ás veces. Isto permítelle deter as interrupcións no motor e realizar un rápido calentamiento para o movemento do coche.

Acerca da conxelación do combustible diésel

Por que este tipo de combustible se conxela na estación fría? Todo o problema do problema reside nas parafinas, que, cando a temperatura do aire diminúe, comezan a converterse en cristais densos. Cando a súa concentración é alta, o combustible comeza a cambiar a súa cor (nota a foto a continuación), mentres que a súa viscosidade aumenta.

Se a temperatura continúa caendo máis, forman pequenos coágulos de parafina no combustible. Polo seu tamaño, non son capaces de pasar polo filtro de limpeza, e por mor da súa composición simplemente o estoupa. Deste xeito, debido á gran cantidade de parafinas, o subministro de combustible á cámara de combustión está bloqueado. Neste caso, o motor non se pode iniciar.

Tamén hai que ter en conta un factor como o PTF (a temperatura límite de filtración de combustible). É o indicador determinante no que o combustible diésel non perde as súas propiedades orixinais, é dicir, non empeza a cristalizar. Os expertos recomendan comprar combustible no posto de gasolina, cuxo valor PTF é de 5-10 graos centígrados por debaixo da temperatura media diaria do aire na súa rexión no inverno.

Pero como actuar de feito se o combustible se conxela antes do tempo especificado na gasolinera (a unha temperatura máis baixa)? O único xeito de saír é "descongelar" o combustible, enchendo o tanque con aditivos diésel. As opinións din que este produto reduce significativamente o combustible de PTF, de forma que non se obstruxa no filtro durante a posta en marcha.

E se o combustible está nublado?

Como dixemos anteriormente, un cambio na cor do líquido indica que foi exposto a baixas temperaturas. É dicir, comezaron a formarse pequenos cristais de parafina no combustible. Non obstante, isto non significa que o combustible diésel deprimido xa non se poida usar. O principal produto dun combustible de inverno non é un indicador de transparencia, senón unha boa capacidade de bombeo para todos os detalles do sistema de combustible, incluso a través de filtros finos. Polo tanto, sempre prestar atención ao combustible PTF, non pola súa cor. Por certo, ás veces mesmo despois de usar antíxenos, o combustible diésel non se fai totalmente transparente, mentres que o motor funciona de forma estable e non dana.

Proba de aditivos da compañía "Felix"

Recentemente, nas estanterías das tendas nacionais comezou a aparecer anti-gels marca Felix. Este aditivo foi desenvolvido por especialistas da empresa rusa "Tosol-Sintez". Durante as probas, a novidade mostrou un bo resultado, garantindo a prevención da conxelación de combustible a temperaturas de ata -28 graos centígrados. Pero, como observaron os comentarios, o antíxelo para a marca de combustible Diesel "Felix" é capaz de reducir o valor de PTF tanto como -40 graos. Deste xeito, se se usa o uso correcto do anti-gel da marca, pode comezar cun quenda de media incluso nas condicións climáticas máis duras.

Aditivo Mannol

É un antigel alemán para o combustible diésel. A proba demostrou que este aditivo tamén enfronta as parafinas no gasóleo, así como o seu análogo doméstico "Felix". Verdade, os alemáns conseguiron superalo por só 1 grado. A xulgar polos resultados, o antigel diesel Mannol consegue iniciar o coche no inverno a unha temperatura de -29 graos centígrados. Outra vantaxe de "Mannola" é a capacidade de dar unha dose precisa ao líquido (grazas a un frasco cunha capacidade de medición).

Aditivo "experto" - antigel doméstico para combustible diésel

A proba demostrou que os aditivos "Expertos" non só poden aumentar significativamente a temperatura límite da filtrabilidade do combustible (por 9 unidades), senón tamén para mellorar as propiedades lubricantes. Así, "Expert" fai posible iniciar o coche no inverno a unha temperatura ambiente de menos 29 graos centígrados. Pero isto non é todas as vantaxes do aditivo ruso. Segundo os comentarios, o antíxel para o aceite diesel experto ten unha botella moi conveniente cun pescozo estreito, para que poida ser vertida en tanques cun pequeno diámetro do pescozo. Este factor é especialmente relevante para os propietarios de autos estranxeiros modernos, cuxos fabricantes fabrican pequenos orificios de recheo deseñados para pistolas cun nariz fino.

Adxectivo Gunk

Esta ferramenta é producida por unha empresa de orixe estadounidense. Paga a pena mencionar que o aditivo no aceite do motor diésel e anti-geles da marca Gunk foi entregado a Rusia por moito tempo e logrou probarse só a partir do bo lado. Como se comporta este antíxel diésel? As opinións din que, a diferenza do aditivo anterior, Gunk é capaz de aumentar o valor de PTF en ata 13 unidades. Deste xeito, este produto pode converterse no diésel de verán mesmo no inverno, que non se cristaliza e en xeadas severas. Con todo, a diferenza do "experto" ruso, Gunk non se destacou con alta lubricidade.

Castrol

A continuación está o aditivo alemán para o gasóleo Castrol. Por desgraza, os resultados da investigación non xustificaron a famosa calidade alemá. Si, coa temperatura de conxelación de combustíbel, os aditivos diésel "Castrol" enfrontáronse ben. Con todo, co indicador principal de PTF - non. Despois de usar este anti-gel, o combustible non se pode empregar a -20 graos. Tamén un dos inconvenientes deste aditivo é a falta de instrucións en ruso. A única vantaxe de "Castrol" é a dispoñibilidade dun vial conveniente, que tamén está equipado con tiras de medición para unha dosificación máis precisa. Como se di, o anti-gel para o gasóleo da empresa "Castrol" non xustifica o seu prezo e, polo tanto, non podemos darlle liderado.

"Moli líquido"

Antigel da compañía Liqui Moly foi durante moitos anos considerada unha das mellores entre os análogos importados, subministrados desde o exterior. A xulgar polos resultados da proba, este aditivo é capaz de asegurar un bo comezo do motor incluso a xeadas de 32 graos. Ademais, "Liquid-Moly" distinguiuse con excelentes propiedades lubricantes. Grazas a isto, aumenta o recurso dos compoñentes do sistema de combustible, incluíndo filtros e bomba. Teño que dicir que a empresa alemá Liqui Moly está moi á fronte da súa compañeira Castrol en termos de protexer o combustible da formación de sedimentos parafínicos. Por certo, a empresa "Moli líquido" produce bos aditivos no aceite diésel, que, dependendo do propósito, proporcionan propiedades de lubricación ou limpeza ao motor. Neste último caso, impiden perfectamente a coquización dos cilindros, o que é consecuencia do uso de combustible deficiente e ás veces sucio.

Figuras e resultados

A proba de aditivos diésel mostrou que a maioría das mostras probadas de anti-xeles con dignidade resistiron a proba de frío. Os depressores melloraron significativamente as calidades de baixa temperatura e a viscosidade do combustible. Deste xeito, o indicador da temperatura máxima de filtraxe do grao de combustible do verán reduciuse a -20 a -29 graos centígrados (dependendo da marca do produto). Con base nestes indicios, pódese afirmar de forma segura que, se o índice de filtraxe do combustible diésel correspondía ao grao de inverno (-25 ^о С), o antígeno baixaría este valor ás seguintes temperaturas:

• -40 graos con anti-gel da marca rusa "Felix".
• -36 graos dos produtos da empresa "Mannol".
• -32 graos para aditivos "Expert", "Liquid Moly" e "Gank".

Ademais de mellorar as propiedades da viscosidade, algunhas mostras de anti-geles foron significativamente diferentes na súa lubricidade. A mellora da calidade do lubricante reduce o desgaste do equipamento de combustible, o que aumenta significativamente a duración do equipamento. Así, os aditivos motores "Liqui-Moli" (7,5 por cento) e "Experto" (3,7 por cento) proporcionaron as mellores propiedades lubricantes. Tal e como sinalaron os comentarios, o anti-gel para o diésel da marca Liqui Moly é unha das mellores opcións para o condutor. É este aditivo o que ten a relación prezo-calidade máis óptima, para o que merece ser o líder na nosa proba.

Como usar correctamente o antíxelo?

Cómpre salientar que os valores límite enumerados anteriormente da filtraxe de combustible só se poden conseguir se o condutor cumpriu coa dosificación correcta e coa tecnoloxía de engadir esta petroquímica. En primeiro lugar, debe entenderse que cada fabricante require a mestura de antíxeles nunha determinada proporción. Non se guíe polo principio "canto máis, mellor". Unha vez que realizou unha sobredosis, só agravará a situación: o aumento da cantidade de aditivo engadido ao tanque non aumentará o valor de PTF. É dicir, neste caso, só gastas diñeiro no vento. Por certo, a proporcionalidade da adición de anti-gel a combustible pode ser significativamente diferente. A dosificación pode ser ata 30 mililitros por 100 litros de combustible e 300 mililitros pola mesma cantidade de combustible. Polo tanto, sempre preste atención ás instrucións (moitas veces está dispoñible na etiqueta do frasco).

Ademais da dosificación, tamén debe observarse o réxime de temperatura. Hai que lembrar que o antíxeno engádese ao tanque só se a temperatura ambiente é de polo menos 0 graos centígrados. Se non, o uso dun aditivo non producirá o efecto esperado. Esta regra aplícase tanto ao combustible como ao propio vial cun aditivo. Este último é desexable para engadir inmediatamente despois de reabastecer o coche, sen violar a proporción.

Precaucións de seguridade

Ao traballar con tales produtos petroquímicos, non debemos esquecer as regras de seguridade. É necesario reducir a probabilidade de que o aditivo caia sobre a superficie da pel das mans. Para iso, recoméndase usar guantes de goma especiais. Ou polo menos non toque o pescozo da botella cos dedos. Se o antíxelo é derramado na man, debe ser lavado con xabón. En ningún caso, non permita que o gel poña a área dos ollos (isto pode ocorrer cando o frasco se abre de xeito casual).

Ao comprar, preste atención á data de caducidade das mercadorías. Non debe finalizar menos de seis meses despois da compra. Aditivo de calidade ten unha vida útil de 36 meses, é dicir, 3 anos. Mantén o recheo recomendado nun lugar escuro, coidadosamente protexendo contra a luz solar directa. Nótese que a temperaturas superiores a 45 graos, as propiedades do aditivo comezan a perderse. Polo tanto, debe ser almacenado nun lugar legal.

Conclusión

Entón, decatámosnos / decatámosnos de que análise antigel para o combustible diésel de diferentes fabricantes e tamén descubriu a importancia que este aditivo presenta para o coche durante o período de inverno. Parafina - o inimigo principal do condutor no inverno. Non se pode eliminar, pero é moi posible evitar a súa "reprodución". Para iso, basta comprar un antíxelo e abocalo no tanque, adherindo ás proporcións e condicións de temperatura correctas. Finalmente, observamos que a compra segue os produtos de só coñecidos fabricantes. Non é necesario gardar aditivos, confiando en productores descoñecidos con mercadorías sen etiquetas ou etiquetas. Un antíxeno de mala calidade pode afectar negativamente o funcionamento do sistema de combustible do automóbil, o que pode supoñer unha reparación custosa.