Jeep "Rubicon-Wrangler": foto, opinións do propietario, características técnicas

Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa estadounidense "Willis Motors" creou un SUV CJ. A máquina foi utilizada tanto nas fachadas como na parte traseira. A alta permeabilidade fixo que o coche sexa indispensable en condicións difíciles. Na maior parte, a CJ foi operada como un transporte persoal do máximo comando do exército activo. Os dous asentos dianteiros eran o suficientemente cómodos para que un xeneral ou mesmo mariscal se sentase no coche. Nun pequeno corpo podía acomodarse a catro soldados, ata douscentos quilogramos de pertenzas persoais ou municións.

Modificación cívica

Despois da entrega de Alemaña, os servizos do Comisariado Aliado en todos os lugares conservaron todos os vehículos de roda como innecesarios. Con todo, o jeep militar "Wrangler" decidiu modificar, creando na súa base unha versión civil do vehículo todo terreo. O desenvolvemento foi realizado o máis rápido posible, o coche foi convertido, o chasis recibiu nova suspensión suave, amortecedores de campo duro substituídos por máis amortecedor, hidráulico, de dobre acción.

En 1948, a produción en serie dun automóbil con dúas pontes principais foi creada, pero non se esperaba unha demanda de agoamento para un SUV. Tomou esforzos adicionais para dar ao automóbil un recurso externo, xa que o seu exterior recordaba o pasado militar. Era necesario suavizar as esquinas, inserir unha moderna reixa do radiador, substituír os faros redondos con rectangulares.

Corenta anos máis tarde, no Salón do automóbil de Xenebra en 1986, Jeep Wrangler YJ foi introducido, que, de feito, converteuse no antepasado da era do vehículo todo terreo. A era dos SUVs, coches dunha clase especial, destinados a funcionar nunha situación de tráfico complexa, comezou. Eses coches eran inicialmente caros e enfocados a compradores ricos que non estaban en contra de pagar o prestixio. A aplicación práctica dos vehículos todo terreo desde o principio foi cuestionada, xa que nas estradas intransitables só os rangers e os campesiños tiveron que viaxar. Os jeeps foron vendidos mal, ás veces ata baixou a marca de coches novos.

O punto de inflexión

En 2002, apareceu a versión máis nova: o jeep "Wrangler-Rubicon" (as fotos aparecen na páxina), que literalmente estoupou no mercado do automóbil. O coche tivo tanto éxito que o fabricante tivo que atopar reservas adicionais para expandir a produción. Era un vehículo todo terreo con características ideais, ademais, o coche tiña sinais de cruzamento, e iso ampliou significativamente a gama de clientes.

Jeep "Wrangler-Rubicon": especificacións técnicas

Peso e parámetros globais:

• Lonxitude do coche - 4223 mm;
• Altura - 1840 mm;
• Ancho: 1873 mm;
• Roda base - 2424 mm;
• Aforamento de chan - 230 mm;
• O manómetro da roda dianteira é de 1572 mm;
• A franxa das rodas traseiras é de 1572 mm;
• Peso propio - 2033 kg;
• Peso bruto - 2506 kg;
• A masa máxima permitida é de 1000 kg;
• A capacidade do tanque de gasolina é de 72 litros.

Powerplant

O jeep está equipado cun motor de 6 cilindros de gasolina de grao 3.6 XG Rubicon:

• Volume de traballo - 3605 litros;
• A disposición dos cilindros é en forma de V, o ángulo de inclinación é de 60 graos;
• Sistema de distribución de gas - Sistema DOHC, 24 válvulas;
• Alimentación eléctrica - inxección electrónica multipunto;
• O diámetro do cilindro é de 94 mm;
• Carreira do pistón - 102 mm;
• Potencia - 209 litros. Con. A unha rotación de 6400 rpm;
• Torque - 347 Nm a unha velocidade de 4300 rpm;
• A razón de compresión é 10.2.

O motor proporciona un movemento constante do coche cunha velocidade de 160 quilómetros por hora.

Transmisión

O motor combínase cun automático compacto de cinco velocidades na configuración estándar. A petición do comprador pódese instalar unha transmisión mecánica de seis velocidades.

Tren de aterrizaje

• Suspensión dianteira - palancas dependentes, lonxitudinais con amortecedores, resortes de bobina e barra anti-roll.
• Suspensión dependente da traseira, palanca de péndulo, con amortiguadores hidráulicos, resortes espirales e raio estabilizador.
• A unidade do eixe dianteiro é un mecanismo semi-axial para transferir a rotación cos extremos da articulación CV.
• Dirixir o eixe traseiro: diferenciales planetarios con bloqueo forzado.

Frenos

Sistema centralizado de acción diagonal, independente, de dous circuítos. Frenos de disco ventilados en todas as rodas. Dobres pinzas tipo pistón, acción automática de retorno. O diámetro dos discos perforados frontales é de 320 mm, a parte traseira - 285 mm.

Engrenaxe de dirección

Dispositivo rotativo de bola e noces con amortiguador de amplitude. A inclinación da columna do timón é axustable no intervalo de 12 graos. A posibilidade de cambiar o ángulo do volante, así como a altura do asento do condutor e o seu posicionamento en relación aos controis, permítenche escoller a opción ideal que é conveniente para o controlador.

Dispositivos

Os sensores principais sitúanse no torpedo no segmento esquerdo. O panel de instrumentos inclúe un tacômetro e un velocímetro, controladores de temperatura de auga e aceite, indicadores de nivel de combustible, presión de traballo no sistema de freada e pneumáticos. A consola central contén dispositivos que proporcionan navegación, iluminación, clima interior, ventilación e aire acondicionado.

Datos externos

O "Wrangler-Rubicon" de Jeep, cuxas características reúnen os estándares mundiais, é considerado un dos mellores vehículos off-road do noso tempo. A demanda dun vehículo todo terreo non diminúe, as vendas mantéñense de forma estable nun alto nivel. O "Rubicon" de Jeep tamén é un modelo de prestixio, os seus propietarios a priori pertencen á categoría de persoas adiñeiradas e exitosas. A pesar do feito de que o coche non difire de tamaño, é respectado tanto na estrada coma nas rúas da cidade. O "Rubicon" de Jeep grazas aos seus contornos "musculares" parece bastante impresionante.

Comentarios do cliente

Desde 1986, os vehículos off-road da marca "Wrangler" comezaron a aparecer en todos os recunchos do mundo, pero non causaron moito interese. E só o jeep "Rubicon" converteuse de inmediato nun modelo popular. Unha mirada para o coche era suficiente para comprender: este robusto e robusto estará en todos lados. O Jeep "Wrangler-Rubicon", opinións que sempre foron entusiasmadas, un dobre "rascal" cun teito de lona de cor negra de carbón, foi un soño para que moitos seguidores viaxen fóra da estrada.

E iso a pesar do feito de que o coche sempre custou moito diñeiro. En Rusia, o prezo medio dun jeep "Rubicon" está entre 2.5-3.5 millóns de rublos. O alto custo está parcialmente xustificado por unha fiabilidade técnica sen precedentes, o vehículo todo terreo case nunca se rompe. E se a ruptura acontece, a reparación pode facerse de forma rápida e eficiente, utilizando recambios orixinais do fabricante.

A reparabilidade do coche é case o 100%, a rede de servizos desenvolvidos existe en todos lados, mesmo nos recunchos máis remotos do noso planeta. "Wrangler" mantén a súa barra alta, independentemente dos custos. O persoal técnico da empresa está ben adestrado, o persoal é amable e servicial. O Jeep "Wrangler-Rubicon" (os comentarios dos propietarios confirman isto) é un dos modelos máis seguros de SUV en canto a servizo e reparación. Esta atención do fabricante, por suposto, aumenta a reputación do coche.