"Ural-5920" - unha máquina que non precisa de estradas

Rastrexar vehículo todoterreno "Ural-5920" por primeira vez chegou á liña de montaxe automotiva Miass en 1985. A principal finalidade do transportista de transporte de carga era en particular terreos difíciles de áreas, incluíndo zonas húmidas, e terreo cuberto de neve, con temperaturas do aire entre -40 e +60 graos Celsius.

Descrición do vehículo todo-o-terreo

A máquina foi unha estrutura montada sobre o circuíto de vagón chamada, é dicir, cando o condutor e os pasaxeiros en cabina do servidor son dispostos directamente sobre as rodas dianteiras (neste caso os grupos).

Neste caso, o "Ural-5920" por así dicir, estruturalmente dividida horizontalmente en dous partes:

1. Cadro con motor montado, cabina, plataforma de carga e compoñentes de Powertrain.
2. Chasis, que representan dous rastexador separados que están instalados ea armazón, con todos os seus compoñentes.

Capacidade de control do vehículo, ea capacidade de superar gran área de intersección asegurada bogies articuláveis en torno a un eixe vertical, así como a súa capacidade de se mover (balance) na dirección lonxitudinal.

Tipo de suspensión de torsión proporciona un bo vehículo paseo terreo liso. Rolos orugas foron rodas con pneumáticos, cuxa cavidade foi enchida con aire, en vez de masa esponjosa. Sami rastreador web para aumentar a resistencia e reducir o alongamento reforzado con cables de aceiro.

"Ural-5920": especificacións técnicas

• O peso máximo de mercadorías foi de 8 toneladas.
• peso do vehículo do terreo - 22,5 toneladas.
• presión específica media sobre a superficie do chan coa plena utilización da máquina - 0,22 kg / cm cadrado.
• Reservamo-velocidade chan duro - 30 km / h.
• A cantidade media de consumo de combustible por 100 km - 100 litros.
• O declive da subida de paso - 58%.
• Profundidade a través obstáculos de auga - 1,8 metros.
• capacidade desenvolvida da unidade de potencia - 210 l / s.

"Ural-5920" resultou coche moi exitoso, moitas veces superando as súas características homólogos estranxeiros. Pero o crédito por iso só é parcialmente detida polos deseñadores do automóbil Planta Ural. En realidade, os inventores do vehículo todo-terreo eran persoas completamente distintas.

Inicio dos traballos no vehículo todo-o-terreo

A cuestión da creación dun novo vehículo do terreo con unha boa capacidade de carga xurdiu en 1960. Nese momento, a Unión Soviética iniciou o desenvolvemento activo dos territorios deshabitados, ea compra de transportistas no exterior foi inútil debido ao seu alto custo. Polo tanto, a alta administración decidiu crear unha doméstica vehículos todo-o-terreo. A orde correspondente tennos deseñadores. E para acelerar o traballo aínda foi comprado varias copias de coches importados, por así dicir, para a mostra. Neste caso, a doméstica vehículo todo-o-terreo, ademais do feito de que non debe ceder sobre as características de "estranxeiros", tamén é necesario para unificar baixo as máquinas de produción existentes. Isto permitiría que a produción de utilización vehículo todo-terreo xa fabricados compoñentes e conxuntos. Ademais, reduciría o proceso de preparación dos controladores para a nova transportista, porque a identidade dos novos compoñentes e modelos de produción. É dicir, a máquina sería capaz de xestionar calquera piloto con experiencia de operación de camións convencionais.

O desenvolvemento de todo o terreo vehículo comezou en 1970, e ao redor de 1972, houbo un vehículo terreo experimental que recibiu índice Nami-0157 aC.

"Ural-5920": os modelos de fábrica e prototipos

US-0157 foi creado BC en función da serie Ural-375. Case todo o que foi anexado por riba, a partir do motor ao chasis e da cabina detalles, prestado a partir da base dos Urais. Eixes tomadas por ZIL. solucións de deseño orixinal converteuse en rolos de goma ea roda dentada, que son dispostos en grupos pares rastreador.

As probas do transportista demostrou que a dirección na que os enxeñeiros de deseño mudouse para crear o vehículo do terreo, á dereita. Tras algunhas modificacións serán dous vehículos todo-o-terreo da mostra, con reservas US-0157M. Que US-0157 e tornouse o terreo vehículo prototipo "Ural-5920".

En 1974, a fábrica de automóbiles Ural foi trasladada para toda a documentación das máquinas deseñadas co propósito de establecer a súa produción en serie.

Pero antes de poñer todo o vehículo do terreo no transportista, a planta produciu cinco máquinas experimentais "Ural-US-5920" para comprobar o funcionamento de proba na rexión de Tyumen. As condicións en que foron feitas logo prototipos revelou un número de deficiencias, nomeadamente unha disposición de dúas filas de rolos que conducen á obstrución con barro espazo entre eles. A consecuencia desta reunión da lagarta converterse na web. probas tamén revelaron un valor de descanso insuficiente, debido a que diminución da permeabilidade móbil. Como resultado, os prototipos en vez dos previstos 6.000 quilómetros foron só a metade, tras o que foron devoltos á fábrica para retraballados.

Os seguintes mostras da eliminación das deficiencias e completamente preparado para a produción en serie recibiu índice de fábrica "Ural-5920".

serie cancelada

Coa chegada de 80 da economía do país comezou a declinar, ea produción en masa planificada de snowmobiles non aconteceu. Descubriuse que o aumento da demanda snegoboltohody non está en uso. Sen dignidade, "Ural-5920", o prezo do coche, que foi significativamente por baixo do custo de análogos, e non atraer compradores. Dito volume anual de 8000 coches (que está prevista a 70) nos 80 limitados a 150 pezas. Como resultado, o transportista foi eliminado a partir da liña de produción, que se cambiar a empilhador, que foi moi caro. Como resultado, iso levou a unha liberación de parada completa de "Ural-5920".

vehículo retorno terreo

Produción de "Ural-5920" foi retomada só en 2002, aínda que non máis en Miass, e en Yekaterinburg, na fábrica de vehículos especiais "continente". enxeñeiros da fábrica fixeron para o proxecto básico dunha serie de cambios que melloraron o rendemento do transportista. motor do vehículo terreo foi substituído cun máis poderoso YaMZ-238 M-2. Mecanismo xiratorio recibiron novas hidráulica. Os materiais modernos e pistas producidas, aumentando a súa resistencia, e de conformidade, ea vida de servizo. Todas estas modificacións teñen levantado a capacidade da máquina, con coeficiente de presión sobre a superficie do solo non cambiou. A fábrica comezou a producir VEA en varias formas e configuracións, o que aumentou o seu ámbito de aplicación. Así, grazas aos esforzos "Continente" "Ural-5920" foi reavivado novo.