TO-1: lista de traballos. Tipos e frecuencia do mantemento do vehículo

Moitos condutores que compran un coche desde o salón afrontan un traballo regulatorio obrigatorio. Non, por suposto, pode rexeitalo, pero neste caso pérdese a garantía do vehículo. TO-1 e TO-2 son as recomendacións da fábrica do fabricante e non o avance publicitario dos concesionarios desta ou aquela marca. Despois de todo, moitos controladores consideran isto como o TO-1. A lista de traballos é moito máis caro que noutros SRT, pero agora non se trata diso.

Información xeral e información

O mantemento programado é necesario para a detección oportuna de fallas nos sistemas electrónicos e mecánicos dun vehículo con vistas á súa eliminación. Ademais, está en marcha o mantemento do sistema de combustible, o que permite un consumo de combustible lixeiramente menor durante a operación do automóbil.

O mantemento do novo automóbil é necesario para eliminar os chamados fallos "ocultos". Non todos poderán notar o fallo do motor de fábrica ou do sistema de freada. Se deixas todo isto sen atención, podes entrar nun accidente. Polo tanto, para manter o coche en bo estado técnico é simplemente necesario. A capacidade de servizo técnico dun automóbil é o máximo nivel de seguridade, confort e economía que un vehículo pode proporcionar. Polo tanto, se quere que todos os sistemas funcionen normalmente durante o maior tempo posible, é mellor que non se perda a medida do revendedor.

TO-1: lista de obras e outra cousa

O coche é bastante complexo no seu deseño. Un gran número de nudos e agregados, superficies de fricción, todo isto desgastar gradualmente. No caso de calquera rexeitamento construtivo, tal matrimonio só pode determinarse mediante unha comprobación profesional co comerciante utilizando equipos modernos. Pódese dicir que calquera viaxe en coche, mesmo a curto prazo, conduce a un deterioro da súa condición. Polo tanto, a máquina ten que ser atendida a tempo e cambiar as pezas e compoñentes desactualizados ou defectuosos.

A lista de obras TO-1 é a seguinte:

• Realización de traballos de fixación (apertura de fixador de rosca para automóbiles);
• Funcionamento das obras de lubricación;
• Control;
• Diagnóstico;
• Limpeza e axuste.

Cada un dos elementos anteriores neste artigo será discutido con máis detalle. Quere notar que o TO-1 é moi importante. Despois de todo durante este período, comprobarase e eliminará mal funcionamento aleatorio, o que supoñerá unha redución na vida útil do motor, a redución do confort ou o aumento do consumo de combustible. Ademais, comprobarase sen fallar o funcionamento do filtro de catalizador ou filtro de partículas, que é responsable da neutralización dos compostos químicos nocivos que entra no medio ambiente con gases de escape.

Recomendacións para o mantemento diario

Como mostra a práctica, a maioría dos motores non seguen as recomendacións de inspección e mantemento do vehículo antes de cada viaxe. Non obstante, recoméndase controlar os seguintes sistemas:

• Servizo de aparellos eléctricos na consola central;
• Nivel de fluído de freo;
• Nivel de aceite no motor;
• Realizar unha inspección do corpo do automóbil;
• Realizar axuste de retrovisores;
• Inspeccione a dirección.

De feito, é moi sinxelo realizar as obras da lista de arriba. Leva literalmente varios minutos. Non obstante, é desexable realizar o mantemento diario (EO), porque isto pode gardar a vida do controlador. Por exemplo, co seguinte mantemento, atopou que non hai fluído de freo. Isto indica que o sistema está baleirado e hai unha fuga en algún lugar. Se non prestas a debida atención, entón no seguinte semáforo podes e non pararás a tempo. Isto tamén se aplica aos espellos, cuxa posición pode perderse ao azar. E durante o paseo para realizar o seu axuste é simplemente perigoso, porque o condutor distraerase da estrada, o que pode provocar un accidente.

Lavado regular de vehículos

De feito, esta é unha cuestión persoal para cada condutor. Non obstante, hai certas recomendacións para coidar automóbiles. De feito, para respirar un po que chegou ao interior durante a condución, non é tan útil. Polo tanto, o fabricante recoméndalle que coides regularmente o salón do teu coche. Isto é necesario non só para o compoñente estético, senón tamén para manter limpo o plástico e a tapicería dos asentos. Despois de todo, se o interior non se limpa por moito tempo, o po e a suciedade acabarán por ser absorbidos no tecido e será necesario unha limpeza en seco da cabina, e este non é un procedemento barato.

Tamén é recomendable lavar regularmente o coche. Ao final, é case imposible realizar unha proba cualitativa dun corpo moi sucio. Ademais, a placa ou lixo que permanece durante moito tempo no revestimento de pintura do vehículo, consumido na pintura e pode danar. É desexable eliminar a contaminación forte coa axuda de "Kercher" no lavado do automóbil. O lavado automático incorrecto pode levar a arañazos no LKP do coche.

Sobre a frecuencia do mantemento

Normalmente a regularidade de realizar estes ou aqueles traballos está determinada polo fabricante. Os datos indícanse no libro de servizos, onde está escrito: cando se realizan determinadas obras. Pero paga a pena notar que a frecuencia está determinada por varios factores. En primeiro lugar, o intervalo de tempo. Por exemplo, o cinto xerador debe ser cambiado cada 2 anos (24 meses). En segundo lugar, tempo e quilometraxe. O cambio de aceite realízase todos os anos (12 meses) ou despois de 15 000 quilómetros de quilometraxe, o que ocorra primeiro. En terceiro lugar, correr. Un exemplo sorprendente diso é a substitución do correa de tempo ou cadea, que corre cada 100-150 mil quilómetros.

Polo tanto, como saben, mesmo se non practicamente conduce un coche, terá que ser atendido. Por exemplo, pon un novo cinto de xerador e durante dous anos manexou só uns miles de quilómetros. De feito, o cinto é completamente novo, pero dado que este produto non varía de quilometraxe, pero desde a data de caducidade, debe ser substituído. Co paso do tempo, as fendas de goma tórnanse menos elásticas, o que moitas veces leva a unha rotura. Pero o cinto de tempo, a pesar do feito de que tamén está feito de caucho, cambia tras un determinado quilometraxe. Polo tanto, un tal cinturão pode estar no coche por 5 ou 10 anos, e non será nada.

TO-1: orde de execución das obras

O primeiro mantemento do coche está indicado no libro de servizos. Normalmente, o TO-1 realízase co inicio de 15 mil millas. Aínda que, dependendo da marca do automóbil, os datos poden variar lixeiramente. Normalmente, os concesionarios non se adhiren a unha determinada orde de traballo, senón que simplemente realizan a inspección, axuste, lubricación e mantemento das seguintes unidades de vehículos:

• Aproximación de elementos de fijación de detalles, rodamentos , etc.
• Ajuste da cadea de tempo;
• Limpeza do filtro de limpeza de combustible, substitución do filtro fino;
• Control de velocidade х.х.;
• Ajuste de tempo, inspección de tensionadores en hum ou reacción;
• Comprobar a presión do neumático e axustar as rodas;
• Comprobación do acondicionador de aire e xerador;
• Comprobar as espátulas para usar;
• Limpeza do colector de arranque;
• Chequeo complexo do sistema de freo;
• Substitución do fluído de freo;
• Comprobación de sensores e sistemas electrónicos do coche;
• Reposición de anticongelante, aceite e filtro (aire, aceite).

A continuación, en detalle

Ben, agora vexamos algúns dos elementos máis interesantes con máis detalle. Tomé, por exemplo, axustes, xa que parecen máis interesantes. Normalmente, os concesionarios non os fan practicamente, aínda que a lista de prezos está fixada ao máximo na lista de prezos. Por exemplo, verifique o montaxe do xerador. Normalmente, a necesidade de realizar tal procedemento xorde só coa reparación desta unidade. Despois de toda a fábrica o fabricante fíxose coidadosamente fixado e axustado. Outra cousa é que podes necesitar unha ruptura, porque só estás correndo o motor e a marcha, que aínda non estaba baixo carga.

Pero non son necesarios traballos como axustar o carburador do automóbil ou o sistema de inxección, pero os funcionarios sen escrúpulos dos centros de concesionarios continúan a realizar. Aínda que o fabricante da fábrica, estes elementos están listados, polo que é necesario realizar a súa inspección, preferentemente na súa presenza. Entón pode examinar de forma independente o estado dun nodo en particular. Se o matrimonio de fábrica de pezas, conxuntos ou unidades está presente, entón o condutor notarase prácticamente desde os primeiros quilómetros de operación do automóbil. Se o aire acondicionado non funciona ou funciona mal, pode verse de inmediato. Se na carreira hai sons estraños, entón todo tamén está claro. Pero moitos traballos son realizados para sacar diñeiro do condutor, polo que moitos condutores rexeitan a realizar traballos técnicos e reparan o seu vehículo por conta propia ou cun STO orzamento.

Canto custa o primeiro?

É extremadamente difícil dar unha resposta inequívoca a esta pregunta. Hai varios factores sobre os que depende o prezo do TO-1. En primeiro lugar, o estado do coche despois dos mesmos 15 000 quilómetros de carreira. Todos os controladores son diferentes e algúns entenden que durante o motor de execución non se pode dar unha velocidade demasiado alta e outros non o fan. Isto leva ao feito de que algúns sobre o A pagar 10.000 rublos, mentres que outros - 30.000, e despois indignados. En segundo lugar, moito depende do comerciante. Hai máis especialistas de conciencia e hai menos. Se estás un pouco versado no deseño e na construción do coche, entón é mellor que o TO estea presente e respire o inspector na parte de atrás da cabeza. Despois de todo, non se sabe canto custará o axuste do embrague se non estás a piques de chegar.

Polo tanto, como entendes, os prezos son dictados polos concesionarios e é difícil facer algo con isto. É outra cousa que moitas veces os comerciantes de matrimonio de fábrica son emitidos por un funcionamento incorrecto. En consecuencia, a parte debe ser comprada polo condutor. Probar algo é difícil, pero o esforzo axeitado é totalmente posible. O TO-1 para "Hyundai Getz" custa unha media de 10 000 rublos. Pero para servir coches premium non será máis barato que 30-40000 ou máis.

Algúns detalles importantes

Debe entenderse que existen diferentes tipos e frecuencia de mantemento. Por exemplo, aínda hai un TO-2, que case non difiere do primeiro. No segundo mantemento, a cantidade de traballo é un pouco maior. O traballo de axuste e lubricación realízase coa eliminación de certas partes e asembleas. Para verificar o funcionamento correcto dos sistemas usan equipos especiais. Por exemplo, a comprobación do silenciador e do catalizador catalítico, así como lambda realízase mediante un osciloscopio que mostra o correcto funcionamento dos sensores.

Con base nisto, podemos dicir que o TO-2 custará máis que o primeiro. Non obstante, se non pasa, entón volverá a perder a garantía do vehículo. Polo tanto, non esquezas a implementación dos TO-1 e TO-2, que non son necesarios tanto para garantir a seguridade, aínda que isto tamén é importante, canto permanecer no servizo de garantía. Como mostra a práctica, sempre que haxa unha garantía para o coche, rómpase raramente. O máis interesante comeza despois da expiración do termo. Quizais iso sexa debido á calidade das nosas estradas ou combustible. Pero sempre, todo o que se preocupa por as reparaciones cae nos ombros do condutor.

Hai tamén un servizo estacional (SB). Especialmente este tipo de traballo técnico é relevante para os residentes do norte de Rusia. Non obstante, para a parte central do JI é un procedemento obrigatorio. Aquí ten sentido falar sobre a viabilidade de facer estes traballos. Despois de todo, segundo as estatísticas, un gran número de accidentes ocorren a comezos da tempada de inverno, cando moitos motoristas aínda non cambiaron de zapatos. Normalmente, o traballo funciona dúas veces ao ano: a finais do outono e no medio da primavera.

Resumemos os resultados

Entón revisamos a lista de obras TO-1 e moitos outros momentos interesantes contigo. Ademais dos TO-1 e TO-2, non se esqueza do mantemento estacional e diario. Cada controlador debe comprobar os niveis de fluído nos sistemas de lubricación, refrixeración e freada antes da viaxe. Está claro que os freos xogan un papel moi importante, pero tamén o sistema de refrixeración ou a lubricación do motor son totalmente responsables do bo funcionamento da unidade de potencia. Se non realizas o mantemento do vehículo e, debido á túa culpa, haberá un avance grave, entón terás que reparar o coche por conta propia.

En xeral, o mantemento é unha vez ao ano ou cada 15 mil km. Debes executalo. Desafortunadamente, Rusia non tivo a mellor opinión sobre os servizos de revendedores. Moitas veces os traballadores sen escrúpulos pechan as etiquetas de prezo, o que leva a altos custos financeiros. En Europa, os prezos do mantemento programado son un tanto menores. A pesar diso, só se realizan as operacións de axuste e lubricación necesarias. Ademais, son moito máis propensos a facer os coches baixo garantía, aínda que isto se esixe nos países europeos con menos frecuencia que en Rusia.