Injetores de combustible diésel: diagnóstico e reparación

Unha gran cantidade de condutores enfróntanse a avarías e funcionamento de pouca calidade das partes do sistema de enerxía das centrais de enerxía diésel. Isto leva á perda de potencia, características de tracción, funcionan con interrupcións. A causa de todo isto pode ser un inxector de combustible diésel defectuoso ou as súas partes constitutivas.

O proceso de pasar a inxección

A fonte de alimentación do motor orixínase desde o tanque, desde onde o combustible é tomado pola bomba de alta presión. Despois diso, móvese a través do sistema de canalización por separado en cada boquilla e as cámaras de combustión dos cilindros.

Cando se alcanza a presión requirida, a aguia do pistón supera a forza de muelle e sobe, resultando nunha inxección. É importante que se manteña a frecuencia do traballo: o émbolo debe abrirse e pechalo no tempo. No caso de non peche, a estabilidade do motor será imposible debido á ausencia de pulverización.

A ignición ocorre debido á temperatura de compresión: o combustible debe ser subministrado ao cilindro en forma de partículas higroscópicas moi pequenas. A parte da agulla non está equipada cun selante, xa que logo, a través dalgúns dos contragolpes, a mestura pode entrar na cámara da disposición dun mecanismo de muelle cun empuxe.

Para a eliminación de combustible, subministrouse unha canle de retorno para que o pistón non estea bloqueado. Hai noces na parte utilizada para controlar a presión de inxección. O corpo cos elementos do mecanismo está cuberto por unha arruela de fixación.

Elementos constituyentes

Os injetores de combustible para motores diésel consisten nun casco, sistemas para o paso de combustible diésel, un par de émbolo (unha agulla, un empujador, un muelle), as cámaras de abastecemento e descarga de combustible e unha sela de agulla de pistón.

As canles están deseñadas para proporcionar enerxía a partir da bomba. O muelle debe funcionar a certa presión, de forma que a agulla estea levantada no tempo, realícese a formación da chispa de pulverización e se subministra a cámara de combustión dos cilindros do motor. Tampouco hai xuntas de selado: todo está garantido pola precisión das pezas de fabricación.

O que pode evitar a pulverización normal

A formación do proceso de pulverización nominal depende do estado saudable do muelle, o empuxe e a presenza de varios funcionamentos das partes que eviten o peche do sistema. Baixo a influencia de certas forzas laterais, a agulla do émbolo presiona contra o corpo, evitando o peche total.

Para protexerse contra tales efectos, a estrutura dispón dun empuxe, que absorbe as cargas laterais, provocadas pola curvatura da fonte. Pero pode non cumprir as súas funcións como resultado da aparición de traballos metálicos. Entón tes que reemplazar o mecanismo empuxe ou mola. A necesidade de cambiar o caso xorde moi raramente.

Como desmantelar inyectores de combustible diésel

Todo o traballo realízase cunha central eléctrica inoperante de acordo coas normas de seguridade.

Inicialmente, debes inspeccionar o sitio por lixo e outras partículas en exceso.

Despois diso, cómpre facer unha limpeza completa do lugar de aterrizaje, limpar con trapos e golpealo con aire comprimido, empregando un aspirador convencional cunha función de expansión ou un compresor. Requírese un conxunto de chave de localización para activar a tubería principal e de retorno.

A eliminación e substitución de atomizadores de combustible realízase cunha cabeza ou unha chave de tubo. Use (para torsionar esta parte) as ferramentas de algarrobo son altamente indesexables: hai un risco de deformación das caras. E isto pode levar a dificultades durante a eliminación ou a forza para cambiar a parte do caso.

Despois de desenroscar a boca, limpa ben a instalación e todas as conexións de parafusos. A presenza de partículas de desherdado no fío afectará negativamente a densidade e estado da articulación enteira.

Tras a limpeza, poñemos arandelas e aneis de selado de inyectores de combustible feitos de cobre. A área de cultivo debe ser tratada con lubricante de grafito. Un bo estado de conexión permitirá que a parte se retorque case ao final, sen exercer ningún esforzo. A clave debe ser moderadamente comprimida e proceder á conexión de canalizacións de combustible.

Que problemas poden ser causados polos pulverizadores

Unha parte significativa dos entusiastas do automóbil a miúdo soluciona o problema dun longo motor de inicio.

Neste caso, hai un efecto do traballo inicial, pero nun curto período de tempo o traballo inestable é demostrado. A razón pode ser a condición insatisfactoria ou o funcionamento incorrecto dos nebulizadores.

Hai casos nos que se subministra unha cantidade desigual de combustible diésel aos cilindros e isto aumenta o seu consumo. Ou a oferta é demasiado pequena para o rendemento do motor nominal. É posible e a posibilidade de fumar de mala calidade.

Se non responde a tempo a estes síntomas, é posible que deba substituír os injectores. A capacidade de servizo dos compoñentes de potencia determina o funcionamento estable da central eléctrica.

Como substituír a pistola

Para implementar a solución do problema de configuración de novos elementos, será necesaria a súa adquisición. E en presenza de elementos, é necesario desmantelar inyectores de combustible diésel, seguindo as recomendacións para a correcta implementación destas operacións.

A continuación, cómpre desmontar as pezas, substituír a unidade de pulverización e montar na orde inversa. É necesario excluír a posibilidade de entrar dentro do dispositivo e do lugar de apareamento da suciedade e as partículas abrasivas mecánicas. Isto pode levar a unha falla rápida de novas pezas ou ao seu funcionamento insatisfactorio. Todos os elementos deben ser lavados en recipientes con gasolina limpa.

Ten en conta que durante todas as operacións, é necesario cubrir as aberturas e tomas de canalizacións de combustible con tapas protectoras.

Configurar o motor sen comprobar o rendemento das pezas non traerá o resultado desexado. Un soporte para probar os injectores axudará a determinar e axustar os parámetros necesarios.

Cal é o algoritmo para configurar os parámetros de inxección?

Cando se realicen operacións de desmantelamento, o que supón a substitución de compoñentes ou compoñentes individuais, será necesario determinar e regular o desempeño. Na casa, é moi difícil facer un complexo de operacións deste tipo sen unha loxística adecuada.

Os equipos para controlar a batería do motor son moi caros, polo que terás que visitar un taller especializado onde hai un soporte de proba para inxectores. Os asistentes diagnosticarán e configurarán os seguintes indicadores:

• Presión de traballo nominal de inxección;
• Ajuste da chama de pulverización: antes de que a aguia do pistón funcione nos valores de presión fixados, non se permiten fugas ou chorros de combustible;
• Comprobar o cono de pulverización, que debe ter límites claros e actuar na dirección do burato sen ningún desprazamento en calquera dirección;
• Corrección do proceso de traballo.

O axuste realízase en condicións similares ás que se montan os toberas no motor. A verificación realízase con cargas de traballo reais.

Nas condicións da SRT, é posible realizar unha limpeza por ultrasóns dos elementos do sistema de potencia.

Que métodos de limpar as partes de subministración de combustible

Os injetores de combustible diésel a miúdo sofren obstrución parcial ou total. O problema é a composición do combustible. Contén unha variedade de resinas. Existen tales formas de eliminar as herbas daniñas:

1. Non elimine os elementos do motor engadindo aditivos químicos especiais ao tanque de recarga. Durante a operación, a contaminación será disolta e eliminada do sistema.
2. Limpeza con dispositivos de ultrasóns. As partes están situadas dentro da cámara de traballo do dispositivo e baixo a influencia de ondas de baixa frecuencia, varios depósitos son eliminados. Este procedemento non leva moito tempo e cartos, pero dá un bo resultado.
3. Auto-limpeza en tanques con gasóleo ou gasolina limpa. Pode realizarse na casa ou no garaxe, isto non causará dificultades.
4. Limpeza de depósitos resinosos coa axuda de ferramentas especiais nas gradas.

Se os defectos non se detectan no tempo e no servizo realizado, é posible que os injectores teñan que ser substituídos.

Cal é o custo de partes do sistema de potencia?

A compra de dispositivos que subministran combustible á cámara de combustión das centrais de enerxía diésel non é un gran negocio.

Dependendo da marca, o modelo do automóbil eo fabricante, os prezos do combustible diésel para as toberas están dentro dos límites de entre 10 e 25 mil rublos, e nalgúns casos ata máis elevados. Unha gran reforma destas partes nas estacións de servizo custará entre 5 e 9 mil rublos por conxunto.

Tamaños de sistemas de alimentación de toberas para motores

Por deseño e principio de funcionamento, distínguense os seguintes tipos de toberas:

• Mecánica. Estes elementos están instalados nos primeiros modelos de vehículos e tractores. Teñen unha estrutura comprensible e un algoritmo simple para as operacións de montaxe e montaxe;
• Electromecánicos. Están presentes en coches estranxeiros de mediana idade;
• Piezoeléctrica. O último desenvolvemento, que está presente nos fabricantes de marca de vehículos recentemente producidos. Diferéncianse en construción complexa e alto custo.

O material para fabricar bicos ten moitas variedades. As principais materias primas son latón, aleaciones de titanio, carburo de silicio, así como aliaxes especiais de aceiros inoxidables fortes.

A vida útil destes elementos depende dos modos operativos e das influencias nocivas e pode chegar a unhas decenas de anos de traballo intensivo. Só será necesario substituír as pezas.