Por que a primeira marcha é malo? condutores Consellos

Unha das transmisións máis comúns usadas en coches, incluíndo VAZ, é mecánico. Aínda que moitos xa no deseño do dispositivo coches de hoxe inclúen automática de marchas. Pero o uso de caixas de velocidades manuais non rexeitar.

Tras transmisión manual VAZ, así como calquera outra marca de coche é moi fiable, sinxelo e require mantemento mínimo. É capaz de soportar cargas pesadas, sen ningún dano a si mesmo. Proba diso é o uso frecuente deste tipo de transmisións en coches, participando de varias competicións.

Pero non importa o quão robusta e fácil non era "enxeñeiro", tamén entrar en apuros. Unha desas fallos - rumbo malo no primeiro e marcha atrás. E coches estranxeiros non son excepción.

Pero, para entender por que a primeira marcha é mal necesario en principio para facer o deseño deste tipo de CAT.

dispositivo de transmisión

Así, o sistema de transmisión é moi sinxelo. Hai un corpo conectado ao aloxamento de embrague. Neste caso hai tres eixo - mestre, escravo, e no medio. O recurso de veos de localización é que os veos de entrada e de saída están no mesmo eixe, o eixe conducido nunha extremidade entra no presentador. Por baixo deles está montado veu intermedio.

En cada un dos eixes de pinhão están dispostos con diámetros diferentes e con distintos números de dentes, en que unha parte destas engrenaxes montadas sobre un veu accionado pode mover-se sobre el.

principio de funcionamento

Traballando esquema de transmisión é a seguinte. O veu de accionamento recibe rotación do impulsado disco do embrague e trasládase a ao intermediario. O campo está en velocidade neutro, as engrenaxes do eixe intermediario con ningún escravo, auto inmobilizado porque a rotación non se transmite.

Cando a transmisión dun controlador engata a engrenaxe do elemento de accionamento con certa engrenaxe intermedia. E a rotación comeza a ser transmitido a partir do eixe de saída para as rodas. Coche comeza a moverse.

O acoplamento do equipamento necesario introduce unha unidade de control, que consiste en tres barras deslizantes e garfos. Cada un dos garfos usaba un elemento especial groove. É dicir, o controlador usando a panca de cambios e mediante un efecto especial sobre determinados deslizante escenas, movéndose a para un lado. Neste caso, a ficha sobre o slide empurra a engrenaxe, e ela entra compromiso. O cambio na influencia de marchas de velocidade entrando compromiso de tamaño e número de dentes da engrenaxe diferente.

Para non volver o control deslizante de ir garfo á súa posición inicial, a unidade de mando da caixa de velocidades está equipado con retentores. Os últimos - bolas de primavera, que están incluídos no suco nos diapositivas. Que está no slide, hai certas áreas do burato. Cando se desprazan para a posición da esfera de bloqueo salta á ranura, excluíndo o reembolso de diapositivas. Se a velocidade de conmutación do condutor ten que poñer presión sobre o slide, en exceso da forza do bloqueo que o balón apareceu primavera.

Esta descrición simplificada da construción e principio de funcionamento da transmisión manual. Normalmente, en virtude do réxime opera transmisión VAZ modelos clásicos. Nalgúns coches esquema pode ser un pouco diferente, pero a esencia do traballo é o mesmo - unha foto cun garfo actúa na engrenaxe.

Nalgúns coches no interruptor de carga deslizante PPC da primeira velocidade, e tamén ofrece un switch-back. Eles pasa é que malo, e inclúe unha primeira marcha á re. Por suposto, é imposible non chamar a atención sobre os danos.

a primeira velocidade co outro punto de verificación e de volta son separadas ea súa inclusión corresponden a diferentes láminas. Nestes coches problema coa inclusión da primeira velocidade non pode ser reflectido na inclusión de parte de atrás.

Opcións, polo que a primeira marcha é malo - algúns. Tamén depende de todo, dende como manifestar a razón - é imposible inclui-lo, todo acompañado por un chocalho metálico da caixa ou chame a velocidade, pero inmediatamente desactiva.

Pobre incorporación do control deslizante

Imos primeiro considerar por que a primeira marcha é malo ea razón para iso é o problema coa transmisión.

Moitas veces o problema co cruceiro é o retenedor e foto. A aparición de rebarbas arredor do burato á lengüeta na parte deslizante poden facilmente interferir retedor de balón do sol na rañura. Cando move o trinco deslizante repousa sobre a uña encravada e non pode superalas-lo sen un esforzo significativo por parte do condutor. Nesta engrenaxe moito máis preto, pero non forma parte do traballo, e os dentes dunha engrenaxe para outra loita. No futuro, un batear cardíaco pode levar a incendiar dentes, ea inclusión da imposibilidade ten que ser o feito de que, debido ao rolamento dos dentes non poderá entrar en compromiso.

velocidade batendo

Se está conectado, pero desactiva rapidamente, é posible bloquear o bloqueo na posición deprimida, entón o seu traballo, non executar. Tamén é posible destrución do freo que desvía o balón de retención. Sen a forza da primavera, non será capaz de soster o foto na posición.

Ao crear un esforzo significativo durante a transmisión de enerxía pode dobrar dunha capa de inclusión. Se isto acontecer, as engrenaxes non será totalmente entrar enganche, ea lámina non vai acadar, na medida do posible, que poidan interferir retenedor entrar na rañura.

A razón para a inclusión de pobres pode ser instalación incorrecta bastidores botón da engrenaxe. Neste caso, conectando enlace non levar a un compromiso engrenaxe completa.

Eliminando fallo PPC

Solución de problemas coa caixa de cambios é feita por eliminar-lo do coche, desmontaxe, solucionando partes, de ser detectado que algúns deles están desgastadas. Particular atención debe ser dada ao estado de diapositivas e clips. Os diapositivas Mancha rebarbas, eles deben ser eliminadas con un arquivo. Tamén debe comprobar a condición das resortes e bolas de retenedor. Os resortes deben intacto, e non hai problema para mover o trinco no seu aloxamento. Se é necesario, as pezas gastos ou danadas deben ser substituídas.

Tamén debe examinar coidadosamente a dobra selector de garfo. Mesmo unha lixeira curvatura pode afectar a facilidade de cambio de transmisión.

Tras a montaxe, tamén debe ser feita desprazamento axustable. Para ser máis preciso, a posición exposta das ás.

mal funcionamento da embreagem

Moitas veces, a razón pola que a primeira marcha é malo, non é a propia caixa ea embrague.

engrenaxe de transmisión moderna está equipada con engrenaxes de sincronizados, que igualan a velocidade de rotación, proporcionar facilidade de entrada para enganche.

Con todo, o primeiro sincronizado velocidade non está equipado. A embreagem "leva", non se realiza no pedal axustado a finalización completa da transmisión de torque do motor para o punto de verificación.

Debido a esta diferenza ocorre eixes de rotación ea primeira engrenaxe de transmisión, en particular. Neste caso, a fin das facer acoplamento é moi difícil, e todos os intentos para facelo son acompañadas por moenda de metal forte.

É posible que a velocidade ea parte traseira tamén, non se incluirán ou incorporados difícil. Ao mesmo tempo, capaz de continuar a involucrar o equipo, o coche comeza a moverse, mesmo cando totalmente preme o pedal do embrague. Unha característica adicional dos problemas coa embreagem é que os empurróns coche durante os cambios de velocidade, especialmente algúns deles non están equipados con sincronizados.

Como comprobar o embrague?

Indican un mal funcionamento da adhesión, non caixas podería axudar motor do coche. Se todo velocidade do motor abafado inclúe doado ningún problema, e cando o ten o motor mal inclúe primeiro e marcha atrás, ou mesmo non pode ser incluído - debe prestar atención para o embrague.

A razón pola que a embreagem "leva", é moitas veces o axuste mal. Releaser está moi lonxe da apertura da embrague ou mandíbula. Ao espremer o rolamento do pedal non é capaz de superar completamente un disco que conduce do escravo, eo torque segue sendo transmitido. Influencia da operación de embreagem pode e desgaste considerable e por mor do que el eo comezo de "liderar".

Axuste e reparación de embreagem

A primeira cousa que facer en caso de problemas coa embreagem, é para facer o axuste. Na coches diferentes produciu de diferentes xeitos, pero todas as operacións son reducidos a un - instalar rolamento a unha distancia desexada a partir do diafragma ou levas.

Se o axuste non funciona, terá que desmantelar a embreagem cun coche, pasar Resolución de problemas e substituír pezas desgastadas. Ás veces, hai unha deterioración co tempo de todos os compoñentes do sistema. Neste caso, o embrague totalmente substituído - as unidades mestre e escravo, o rolamento de viaxe.

conclusión

O anterior son as principais razóns para o feito de que o coche difícil de cambiar as marchas. Aínda que, como xa se dixo no inicio, a transmisión manual é moi fiable, o máis frecuentemente o fallo de volta malo nunha embreagem, non a caixa en si.