O motor diésel D-160: un especificacións do dispositivo

tractores soviéticos famosos T-130 e T-170, así como tractor de esteiras ten de fabricación rusa B-10 e non tiñan a metade da demanda efectiva e, se non se instala no seu proxecto motor D-160.

Este diesel motor por diante do seu tempo, e ten máis de 30 anos, é parte integrante dun dos tractores os máis poderosos. Simplicidade, fiabilidade e rendemento - todo isto incorpora o motor debido ao deseño eficiente.

a pedra angular

A base do bloque de cilindros do motor axustado a un mecanismo de manivela. O bloque de cilindros é unha estrutura monolítica coas mangas de aceiro inserido fundición. As súas paredes, coa parede frontal e traseira serve como soporte para o veu de excéntricos e manivela, e tamén para o rolo descompressor.

Para controlar o estado dos rodamentos da hasta principal e de conexión na parede do lado dereito, hai caixas de visita. Aquí están localizados escotillas para a fixación tuchos. Inferior motor D-pechado cárter 160 con dous orificios de drenaxe. Montado na parte superior da cabeza do cilindro, común para os dous cilindros.

Pyatioporny cambota forxada feito de aceiro e contrapeso canles crankpins, o que asegura a limpeza do aceite centrífuga. Na pestana do eixe está conectado dentes da engrenaxe do volante. Crown ten dentes rectos para motores de arranque eléctrico, e inclinación para instalacións con motor de arranque.

Pistón feito dunha aliaxe de aluminio, unha cámara de combustión situada no fondo. As bielas son feitos de aceiro forxado en quente.

características de deseño

Ao amortiguamento de vibración, a cal produce D-160 do motor á velocidade nominal de 1250. / min., O mecanismo de contrapeso está instalado. Sitúase no fondo do bloque eo invólucro está oculto. Lubricación de rodamentos mecanismo central, pero os dentes das rodas son lubricados con néboa de aceite, que se xera no motor espazo-cámara.

Outra característica estrutural, é a presenza dun mecanismo de descompresión. Abre as válvulas de admisión do cabezallo durante a posta en marcha do motor, o axuste ou durante unha parada de emerxencia. Grazas ao seu traballo a cambota non atopa resistencia e rolar libremente. Válvulas abertas bares descompressor, que actúan sobre eles mecanismo de rotación do rolo.

sistema de refrixeración

No motor de D-160 defínese sistema de refrixeración a líquido pechado é unha circulación forzada do transportista de calor - a auga, ou anti-congelante. El é subministrado unha bomba centrífuga cunha selado mecánica. Radiador estrutura tubular representado por unha das placas de refrixeración de vapor-chave e.

Durante o control da temperatura do motor corresponde a dúas válvulas termostática. Despois de se quentar o transportista de calor a 70 ^C. Un é activado, pequeno contorno igual e fai que o fluido circule a través do radiador. Con esta é levada a cabo de forma máis eficaz, e un arrefriamento rápido da fábrica.

sistema de combustible

O sistema de combustible consiste dunha, bomba, sistema de filtro do tanque e injetores. Combustible, antes de entrar no motor diésel D-160, pasa a través dun sistema de filtros de 3:

• o primeiro tanque está instalado na apertura de recheo para o prefiltro de combustible;
• en segundo lugar, destinado á limpeza groseira, antes de que a bomba de descompresión é montado;
• terceiro necesario para a bomba de inxección de combustíbel limpeza fina é montado directamente diante.

bomba de reforzo adicional actúa como intermediario entre o depósito ea bomba de inxección. Tamén serve para eliminar o aire desde liñas e pressurizar o sistema de motores eléctricos con-dispositivos.

Características do sistema de combustible

O parafuso de cobertura corrector de alta presión da bomba de combustible conxunto, o que limita a capacidade dunha instalación de enerxía durante o funcionamento arte. Os picos están fixados na cabeza de cada unha das pancas de cilindro da PAC.

Notable eléctrica-mecanismo instalado no motor de D-160. dispositivo de soplete eléctrico é unha vela de ignición e un pino integrado coa chave de solenoides aí. Combustible evapora directamente na vela, e, a continuación, o vapor de combustible é mesturado co aire e detonación das velas espiral incandescente. A chama resultante quenta o aire que pasa introducido dentro dos cilindros, facilitando así a posta en marcha do motor.

de subministración de aire e un sistema de lubricación

Fonte de alimentación de aire mediante o filtro de aire que consiste dos ciclóns uniflow 12 e 8,5 S. Este último turbocompresor é alimentado polos gases de escape. Eles relaxarse turbina radial centrípeta. Durante a operación, calquera elemento do sistema non require regulación, senón que é necesario para supervisar o funcionamento do compresor. Desmontar o mecanismo de subministración de aire non é apropiado para o seu propio.

O desprazamento D-160 é de preto de 14 litros, eo seu funcionamento depende do sistema de lubricación. Polo tanto, na estrutura representada pola máquina de potencia é combinado - lubricación é realizado por unha bomba de engrenaxes e de pulverización. Antes de alimentar o aceite do motor para o sistema, que pasa a través do papel de filtro, con elementos recambiables. Para simplificar, o monitor de vida útil do filtro na súa cara lateral ten un indicador de contaminación elementos recambiables.

Antes de iniciar a bomba maslozakachivayuschy motor xera unha sobrepresión no sistema, facilitando así o funcionamento da central de enerxía.

Especificacións do motor

Debido ás unidades coordenadas de traballo e mecanismos case sen problemas e cun consumo de combustible mínimo de arriba (para esta clase de vehículos) que executan o motor D-160. características técnicas da fábrica, están nun nivel tan elevado, dependendo do deseño dos compoñentes do motor moito.

Nin que dicir ten que o fabricante chega ao mercado varias versións deste motor. Cada unidade é diferente só nas súas especificacións técnicas.

A D-160 é a idea do tractor Planta Chelyabinsk. A pesar da súa idade, o Señor, pode dar oportunidades a moitos motorizacións modernas. Con todo, como calquera outro motor, que ten periodicamente para ser reparada.

Debido á súa alta capacidade de mantemento e dispoñibilidade de pezas de reposición non xorden problemas de mantemento. O único que causa preocupación - unha revisión.

A segunda vida útil do motor

Se durante a operación de unha diminución da compresión do cilindro, marcha lenta irregular, aumento no consumo de combustible, así como a aparición dunha forte vibración e ruídos estraños, ten que saber que o seu motor D-160 pezas de reposición non se gardarán. Non precisaba de revisión.

recuperación de capital é escenario inevitable na vida de cada fábrica. É importante que sexa feito con coidado. O prezo da nova fábrica está situada no nivel de 240 mil. Rublos, debido a que a reforma é unha alternativa máis eficaz. En substitución desexable durante as operacións de reparación:

• un émbolo;
• insercións hasta principal e de conexión;
• válvulas de admisión e de escape da cabeza do cilindro;
• tapóns de hasta;
• manteiga bomba;
• xuntas de selado e compoñentes de goma.

Durante as operacións de recuperación, tamén debe comprobar o funcionamento do sistema de combustible. Os elementos máis vulnerables considerado inxector e émbolo conxuntos de bomba de combustíbel de alta presión. Ademais, verificadas e conectar o motor. Nalgúns casos, non pode ser recuperado. A continuación, só unha saída - un mecanismo de substitución completa.

Motor presentou característica D-160 non é capaz de describir completamente as súas características funcionais e técnicas. Debido ao seu traballo, en combinación con unha unidade de transmisión poderoso, explotando os seus tractores son 6 e 10, a clase tracción son altamente económico e representantes de vehículos de ruta.