Unidade motor inxector diésel: o dispositivo e principio de funcionamento

Requisitos que se aplican aos motores diésel modernos en relación á capacidade, eficiencia e respecto polo ambiente cada vez máis alto. Para satisfacer estes requisitos, é necesario garantir unha boa formación de mesturas. Para iso, os motores están equipados con sistemas de inxección de combustible modernas e eficientes. Son capaces non só para facilitar a menor pulverizado, debido a unha presión máis elevada, pero tamén regular con precisión o tempo de inxección ea cantidade de combustible subministrado aos cilindros. Tal sistema existe e atende a todos os estándares elevados. Este inxector diésel unidade de motor. Representa un elemento de inxección única para cada cilindro do motor. Detalle é controlado pola unidade de control electrónico.

ideas diesel

Sobre a creación do nodo, que uniría a bomba injetora e combustible, pensou o creador destes motores - Rudolf Diesel.

Isto ía afastar-se de liñas de combustible e tubos de alta presión, aumentando así a presión vpryskovyh. Pero o tempo da Diesel non existen tales oportunidades que existen hoxe.

Descrición do sistema

Unidade motor inxector diésel - unha bomba de combustible e un bocal, que é combinado no mesmo nodo. Igual que a bomba de inxección de combustíbel con inxectores, inxección na base destes elementos poden realizar determinadas tarefas. O sistema crea unha presión suficiente leva unha certa porción da mestura de combustible no momento correcto. Para cada cámara de combustión é unha bomba separada. Por iso, é agora posible para atender os motores, onde non existen liñas de combustible de alta presión, que está nas unidades de enerxía con bomba.

feitos históricos

Este sistema de inxección - non é un novo desenvolvemento. Unidade motor inxector diésel foi montado en coches, a finais dos anos 30. Por primeira vez o proxecto foi probado en motores diésel para vehículos ferroviarios, marítimos e pesados. Todo esta técnica unha cousa en común - unha pequena velocidade. Propiedades destes motores - para unha bomba separada para cada cilindro e en liñas de presión de curta duración que se desprazan ao bocal. elementos de accionamento son tuchos e tapóns.

Estándar adoptaron estes sistemas en camións desde 1944. En pasaxeiro coches - desde 1988. En 1938, a empresa "Detroit Diesel", que entón pertencía á preocupación "General Motors", a primeira unidade deste tipo en que se usa sistema de enerxía diésel con inxectores unitarios foi creado. A pesar do feito de que o dispositivo foi deseñado en Estados Unidos, este tipo de proxecto tamén é desenvolvido na Unión Soviética.

Os primeiros motores de Yaz-204 equipado con estes chorros en 1947. Pero foron eses nós para licenza "Detroit Diesel". Esta unidade de alimentación, e, a continuación, un motor de seis cilindros modificada foi producida ata 1992.

En 1994, "Volvo" foron vistos por enxeñeiros de deseño e unidade de operación do motor inxector diésel. A empresa publica a primeira FH12 camión con chorros deste tipo. A continuación, os mesmos nos ha equipar os seus camións "Scania" e "Iveco".

a primeira vez que este sistema entre os coches comezaron a utilizar a "Volkswagen". Pump-pico "Volkswagen" motor diésel apareceu en 1998. Ao final da década de 90 motores con este sistema tivo o 20% do mercado automobilístico.

dispositivo

Así, consideramos que é unha motores diésel inxector de unidade. O dispositivo é a súa moi sinxelo. O conxunto de aloxamento é directamente bocal da unidade de distribuio ea unidade de alimentación. Grazas a esta unidade de accionamento poder inxector ten certas vantaxes en relación aos sistemas tradicionais. Tanto tempo é reducido pola alta presión movemento combustible líquido. Ademais, a eficiencia hidráulica e reduciu o aumento do peso.

bocal última xeración equipado cunha bomba capaz de ofrecer unha presión suficientemente elevada (por riba de 2500 bar). Poden responder instantaneamente aos mandos de ordenador, que recolle e analiza a información actuais dende sensores externos. A partir destes datos ea cantidade necesaria de determinado tempo de mestura e de inxección. Isto fai posible obter valores óptimos de enerxía nas condicións de operación dadas. Ademais, compoñentes axudan a aforrar combustible diésel que minimiza as emisións nocivas á atmosfera e axudar a reducir o ruído do motor a traballar. E por fin, o dispositivo é moi compacto e pode ser instalado na cabeza do cilindro. Tamén pode instalar outros compoñentes e conxuntos.

Bocal é deseñado para proporcionar a indución máis eficaz. Para esta fase desde enxeñeiros - unha inxección preliminar, primario e secundario. Preliminar dá unha combustión suave cando a fase principal, cando proporcionada mestura traballo educación de calidade en diferentes modos de funcionamento do motor. procesos adicionais necesarios para a rexeneración da DPF.

O principio de funcionamento de inxectores mecánicos

A bomba de inxector do motor diésel se instala directamente na cabeza do cilindro. Camshaft ten catro cam especial. Eles serven para accionar os inxectores do actuador. Con forza Balanceiro transmítese á unidade injectora por os émbolo.

A carne de accionamento ten un perfil concreto que ofrece unha afiada superior do ascenso e, a continuación, baixando lentamente o balancim. Cando o último sobe, o émbolo é presionado para abaixo rapidamente. Isto alcanza unha presión desexada. Durante lento abaixamento da balancim abaixo, o émbolo sobe. Con este combustible entra na cámara con presión alta, sen burbullas de aire.

propio proceso de inxección ten lugar cando unha voltaxe de control é proporcionada a partir do ECU para a chave de solenoides.

fase de inxección

Analizar detalladamente o principio de unidade de operación do motor inxector diésel. Cando baixo a influencia do émbolo oscilante move-se para baixo, a mestura de combustible flúe a través das canles do inxector. Cando a válvula péchase, o fluxo dun motor diésel é cortada. Presión comeza a subir. Cando se chega a un nivel de 13 MPa, unha agulla de pulverización pode superar a forza da primavera. Isto vai comezar a fase de pre-inxección.

Así que a chave comeza a abrir, a fase preliminar remata, ea mestura de combustible está dirixida por conduto de alimentación. Presión comeza a caer. En función do modo de funcionamento do motor, pode ser realizada nunha ou dúas fase preliminar.

Cando o pistón se move cara abaixo, o ciclo de inxección principal comeza. A chave é pechada de novo, a presión do combustible aumenta de novo. Ao alcanzar o nivel de 30 MPa, spray agulla e supera os incrementos da forza de presión, accionando así o proceso de inxección. Canto máis longa sexa a presión sanguínea aumenta, máis combustible será comprimido. A cantidade de aceite diesel e de aire que pode entrar no cilindro aumenta.

alimentación máxima (como ocorre cando o motor está funcionando nun modo de pico de potencia) se realiza a unha presión de 220 MPa. Paso completa apertura da válvula de inxección principal. As caídas de presión, a agulla pecha.

fase de inxección adicional se realiza cando o pistón móvese aínda máis abaixo. O principio de funcionamento do dispositivo nesta fase é o mesmo que a inxección principal. O algoritmo máis común é executada en dúas etapas.

Mira o motor TDI inxector diésel unidade de dispositivo, pode ser equipado con un sensor que monitor o aumento agulla. A posición da agulla é necesaria a unidade de control, onde as bombas de combustible tamén son controladas electrónicamente.

vantaxes

Mentres que no "common rail" aplica acumulador bomba de inxección do inxector de combustible alimenta-se a mestura a unha presión máis elevada, debido á falta de liñas longas.

Eles moitas veces poden ser destruídas no curso da operación do vehículo. Este é o elo máis débil nos sistemas de enerxía clásicas. Bomba de-pico permite alimentación da cámara de combustión de máis combustible. Neste pulverización é eficaz. Motores equipados con tales unidades, son máis poder.

Ademais, coa inxección de motores son menos ruidosos que os seus pares. Pero co ou "Common Rail" bomba injetora bomba aínda será compacta.

deficiencias

Pero tamén hai desvantaxes. A desvantaxe máis seria - altas esixencias sobre a calidade do combustible. A obstrución menor, o sistema deixou o seu traballo. Outra de menos - é o prezo.

Arranxar esta unidade exacta e condicións de fábrica é case imposible. Con todo, outra desvantaxe - polo impacto de alta presión estas asembleas miúdo romper o cultivo tomada no bloque do motor.

Como manter o inxector de unidade?

Como verás, estes compoñentes son moi esixentes na calidade do motor diésel, e é no noso país e na CEI lonxe de alta. Para non ter que cambiar a miúdo o elemento caro, recoméndase a cambiar regularmente o combustible, aire e os outros filtros para os consumibles orixinais.

sobre lavados

Os propietarios de vehículos a miúdo interesadas en como limpar a bomba-injetora dun motor diésel. Especialistas non recomenda lavar - non é bo para ningún chorros. Mellor para substituír os filtros e para encher os postos de gasolina probadas.

Rubor no posto é adecuado, se non hai un spray de mala calidade - ralenti inestable e problemas similares. Lavou-se en baño de ultrasons permitiu a agulla completa é detido. Se o pico de escape, non había nada para axudar. Para lavar, pode utilizar popular agora significa "loureiro" e "VINS".

En xeral, o bocal non funciona, é mellor para realizar MOT e realizar substitución de pezas que están fóra de orde. Flushing axuda se a unidade de calquera xeito, pero funciona.

conclusión

Entón, descubrimos que o injetor do motor diésel unidade e que a súa estrutura. элемент системы питания дизельных ДВС. Como verás, este é un elemento esencial do sistema interno diésel combustible do motor de combustión. Ten deseño máis tecnolóxico, con todo, moi esixente coa calidade do combustible.