O bonneted Kamaz - modificación do deporte para participar no rally París - Dakar

Kamaz na súa versión actual proporcionar transporte en case todos os ámbitos e en toda Rusia. Debido á alta capacidade de carga Kamaz traballo nas áreas máis difíciles na industria de minería, a construción en grande escala nas Forzas Armadas rusas. camións de confianza se pode atopar en todas partes: nas latitudes norte, nos campos de madeira aserrada no sur, na estepa. En todas as partes por poderosas máquinas están en uso.

Pros e contras

Anteriormente, todos os coches de programación Kamaz producido en forma de realización cabover, cando a cabina está situado directamente por riba do motor. En termos de deseño, este esquema é perfecto, pero se consideramos o coche sobre os outros criterios, é posible notar unha serie de deficiencias. Primeiro de todo, falta de equilibrio do chasis e un centro de gravidade alto. Con todo, estas desvantaxes convencionais non son considerados un motivo para máquinas de retraballados, que hai moitos anos se produce en grandes e ben equipados Automobile planta Kama.

Non moito tempo atrás, foi deseñado capo Kamaz, iso foi feito como parte do proxecto principal. especialistas Kama da empresa tomar o exemplo de "mazovtsev" que deseñou modificación capot en Minsk. As novas máquinas xa demostrou ser tractores fiables e camións cun baixo centro de gravidade, estables baixo calquera condición da estrada.

Impulso

Para crear esas modificacións como o capó Kamaz, o equipo Kama planta ímpeto busca para novos coches modernos deportes ao rali París - Dakar e eventos similares.

Antes de todo, desempeñou un papel rivalidade consistente e inflexible equipo "KAMAZ-Master" e "Iveco", que é o líder Zherar De Rooy. Xa que os "Iveco" camións da compañía teñen disposición bonneted, eles recibirán automaticamente un número de beneficios. Estabilidade á distancia, manobrabilidade, aceleración e outros factores proporcionar máquinas equipo holandesa-polaco unha boa oportunidade de gañar.

non creado capot rali Kamaz non parecen nada especial, pero os parámetros dunha fundamentalmente novo deseño permite a esperanza de bos resultados. Con todo, aínda é moi cedo para dicir, vai levar algún tempo, o coche vai participar nunha serie de competicións, tras o que será posible sacar conclusións. Mentres tanto, o primeiro arranxo capot deportes Kamaz ser probado.

proxecto

O desenvolvemento da modificación foi limitado por unha serie de condicións técnicas que ditan o formato e regulamentos do Rally Dakar. Noutras palabras, as actividades espaciais houbo novos fabricantes de camións. Ademais, toda a materia foi complicada pola ausencia para o tipo cabinas planta de touca Kama, que nunca foi alí. A produción non precisa deles. Crear un novo tipo de cabina sería moi caro, e investir duramente na xestión da produción non desenvolvido non podía. Foi, polo tanto, unha solución alternativa - a ordenar algunhas cabinas en Alemaña.

fábrica

A Kamaz bonneted para Dakar deseñado en base ao modelo de 4326, practicamente todo o chasis foi usado sen cambios, foi só necesario aumentar a distancia entre eixes. Con todo, esa procura pola toma de decisións racional non remata aí. O motor tamén precisaba dun novo, como o ex motor Liebherr marca non ten as características desexadas. Para resolver o motor cuestión axudou compañeiros checos de Buggyra da empresa. Os expertos recomendan usar un dos modelos de motores da marca Caterpillar, que en case todos os aspectos adecuados á finalidade.

problemas "Marco"

A seguinte cuestión urxente na creación dunha carreira KAMAZ foi a conexión co chasis-motor. O motor era moi alto e podería afectar o equilibrio xeral. Esta cuestión foi decidido aprazar para a realización completa da distribución do peso de todos os compoñentes e conxuntos sobre a estrutura da armazón. Ademais, aumentando a distancia entre os centros de transmisión, pero é significativamente aumentada, foi necesario reforzar as vigas lonxitudinais da armazón. Carreira no deserto son perigosos debido ao efecto de torsión cando as rodas dianteiras e traseiras están en planos diferentes. Nestes momentos o rectángulo cadro son alongadas forzas opostas que poden romper a estrutura da canaleta.

trocador de calor

A Kamaz bonneted entre outras cousas, deu aos desenvolvedores unha sorpresa. Estes son dous do trocador de calor relacionadas con motor diésel turbo de aire. En versións anteriores destes dispositivos son colocados nos lados do recinto do motor, a unha distancia suficiente un do outro, como este require o uso de tecnoloxía. A Kamaz bonneted ten espazo motor ancho necesaria, e intercambiadores de calor situados en calquera lugar. E se eles están fixados en pouca distancia un do outro, a posibilidade de quebra en tránsito.

lanzamento Especificacións capot

Dimensións, motor, transmisión:

• bonneted lonxitude camión - 6,9 metros;
• a altura da liña do tellado - 3,05 m;
• o ancho do vehículo - 2,55 m;
• Marca do motor - "Caterpillar C13";
• Motor - turbo-diesel;
• número de cilindros - 6;
• configuración - un arranxo de liña;
• cilindrada - 12,5 litros;
• binario - 4000 Nm a unha velocidade de 1500 revolucións por minuto;
• capacidade máxima - 980 litros. P .;
• A capacidade do tanque de combustible - 1000 litros;
• Transmisión - CAT ZF 165.251;
• Número de velocidades - 16;
• Tipo de embrague - fricción;
• Neumática - embrague.

custo

No capot mercado libre KamAZov non, como o equipo "Kamaz-Master" ten o dereito exclusivo de modificacións deportivos de propiedade e ningunha compravenda nesta fase non é planificado. O bonneted Kamaz, cuxo prezo foi determinado liquidación e método económico poden condicional vendido por un total de preto de cinco millóns de rublos. Con todo, o camión que non se pode usar en condicións normais, é alguén improbable vai ter. Así, unha carreira KAMAZ, cuxo prezo é expresada polo número de sete díxitos, non se pode mercar ou vender no momento.