Motocicleta "Honda Transalp": a descrición, especificacións e comentarios

Se estás canso da cidade de semáforo pokatushki para semáforo, ea alma pide para a viaxe espacial e posiblemente a motocicleta "Honda Transalp" - este é o que está a procurar. Este caballo duradeira confianza levar centos de lugar ou miles de quilómetros de distancia, dándolle o confort dunha longa viaxe e non require tratamento especial.

Esta moto pertence a unha clase enduro de viaxe, concibida igualmente para motodalnoboya na pista e montar en peresechenke. Por suposto, cross-country, non se pode comparar co 4x4, pero camiños forestais, prados pantanosas e outeiros aínda no ombreiro. É dicir, a roda. Ben ou suspensión.

público-obxectivo

"Honda Transalp", como a maioría da xira, enduro, moitas veces facendo-se a liberdade de quen xa Patiño máis de mil quilómetros. A súa opinión sobre os que están cansados de deportes rápidos, pero esixente, ou aqueles que están cansados imponente helicóptero lentitude. Ás veces ata rounds "crece" fans convencionais enduro - manobra e afiada, pero non Hardy para dalnoboev.

E as respostas dos que se cambiou a "Transalp", tendo a experiencia de condución, normalmente con base nestes enduro calidades Tour:

• manobrabilidade en ambientes urbanos;
• excelente desprazamento no bosque, estepa, terreo montañoso;
• resistencia nunha longa viaxe;
• confort do piloto e do pasaxeiro;
• media "apetito" para combustible e material de consumo;
• deseño agradable;
• oportunidades para o axuste;
• dispoñibilidade de pezas de reposición, servizos de rede.

Pero primeiro bicicleta "Transalp" está facendo moi raro. Bikers barbudos vellos argumentan que é necesario para madurar.

Isto non quere dicir que a xestión de motocicleta "Honda Transalp" asociado con algúns problemas. Só esta categoría de bicicletas é moi específico.

vantaxes

O primeiro que excita as que decidiron comezar a namorar cunha motocicleta "Honda Transalp" - as especificacións técnicas. Son moi semellantes en todos os modelos. O corazón da moto - un poderoso e robusto do tipo V do motor, un recurso que está deseñado para 300 000 km ou máis. Un piloto experimentado poderá dispersar a "Transalp" a cen en só 5 segundos e unha velocidade máxima de 170-180 km \ h. velocidade de cruceiro cómodo non debe exceder 140 km \ h.

suspensión poderoso fai posíbel para non abrandar antes os obstáculos en forma de colisións ou "lombas". Motociclista na Honda Transalp podería ata caer por toda velocidade no medio-fío ou saltar por riba de un ramo de impresionante (aínda que, por suposto, non cortar a árbore). Nosas estradas - o lugar perfecto, onde pode manifestarse en todo o seu carácter lúdico gloria e un enorme potencial "Transalpa".

Plantar confort piloto, non tería de inclinarse, os pés non vai fluír nunha posición incómoda. Ademais, o piloto é relativamente alta, o que lle dá a capacidade de ver a estrada enriba do tejadilho do coche. É unha vantaxe innegable para a prevención de situacións de emerxencia. O segundo número, tamén, é improbable que sexa queixa sobre a vida, mesmo en viaxes longas.

"Transalp" I, a mostra 1987

O primeiro moto "Honda Transalp" foi lanzado en 1987 e producido ata agora. Case 30 anos, o "SUV" varias veces e evolucionou en termos de deseño e técnicas, con todo, a filosofía da moto tranquila á estrada permanece inalterado. Ideoloxicamente Transalp correcta - está cuberta con po da bicicleta de estrada con troncos de garda-roupa volumes e vidro de alta de turismo. E o seu piloto - un viaxeiro endurecido, afeitos aos rigores da estrada, e é facilmente superado mil quilómetros por día. Comentarios sobre a nova moto axiña se espallou por todo o mundo, contribuíndo ao crecemento da súa popularidade.

A foto superior contén o modelo en '87. Mirando para el, podemos ver que o concepto da moto permanece inalterada ata hoxe.

XL600 Transalp

C 1987-2000 "Honda" lanzado un 600-cc "Transalp". Se ollar con prexuízo, o volume do motor era de 583 cm ^3. Durante 13 anos XL 600 sufriu algúns cambios, e mesmo do país de orixe foi substituído. Inicialmente, quedou así:

Despois de 1991, "Honda Transalp" non está equipado cun freo de tambor e traseira tamaño do disco 240 mm, que traballa con pinza de pistón único. En 1994, foi pasado algúns restyling, modificada a forma do kit de corpo de plástico, o panel de control. Despois de 1996, houbo un aceso eléctrica eo sensor de posición do acelerador. A roda traseira substituído tamaño 120 / 90-17. Serra 1997 a deslocalización da produción "Transalpa" do Xapón para a Italia. A bicicleta de montaxe italiana tiña un segundo disco de freo dianteiro eo raio do disco de freo diminuíu. Desde entón, a moto está definido un par de discos de 256 mm de diámetro.

XL650

"Transalpy" con motores de 650 metros cúbicos foron recollidos en Italia no período 2000-2008. Teñen un plástico máis simplificado. A súa espesura é de 52 litros. p., que é de 2 l. a. máis que a versión anterior, "Honda Transalp". Comentarios indican que o modelo XL600 máis apropiadas para a estrada e non off-road, e para os fans de "poendurit" mellor axuste "shestisotka".

Hai unha opinión de que o 650-ka máis extravagante en servizo. A fin de arranxar simple necesario eliminar o plástico. Con todo, o mercado está resaltado con XL650, nestes días para atopar un 600-ku problemático.

En 2005, un novo modelo sufriu algúns cambios. Tocaron único proxecto: foi modernizado o sela, manillar, algúns detalles do kit corpo.

Honda Transalp XL700

En 2008, lanzaron o seu primeiro Transalp 700, que está feito ata agora. El é moi diferente dos 650 fondos. Modelo XL700 inxector, equipados con ABS, eo raio da roda dianteira era 19 en vez de 21 polgadas, como o precursor.

Aparición dunha novidade máis rali, aínda modelo XL700 está máis enfocada non nas estradas e na estrada. Suspensión dura o suficiente, o piloto sente moi grandes buracos e solavancos.

XL400 neno

Este coche compacto foi producido 1987-1999. poder bicicleta compacto en 37 cabalos pesa 180 kg. Ao mesmo tempo, el e equipamentos con pyatitistupenchatoy CP garfo teleskopichkoy e monopodveskoy.

Neste proxecto do dianteiro interesante o suficiente, é evidente que é observado o espírito de viaxeiros enduro.

prezos

Repuestos , "Honda Transalp" agora poden ser comprados en centros de servizos en case todas partes. Este é un dos beneficios da marca. Honda ten sempre preocupada coa expansión da rede de concesionarios e centros de servizo. Comprar unha motocicleta nova orixinais non é un problema. o nivel de prezos no canto considera este modelo para a categoría medio, e motorynke en xeral, e entre outros produtos o máis "Honda".

Primeiro de todo, o prezo depende da motocicleta convexa eo seu grao de desgaste. Por exemplo, o 400-ka pode custa 90 mil. Unha busca por Transalp XL600 vale se hai polo menos 140 mil rublos. XL650 custa unha media de 180-190 mil, e XL700 é pouco probable que sexa máis barato que 260 mil rublos.

afinación

Pensando en tuning, proceden das metas e obxectivos que marcou o seu cabalo de ferro. Na longa viaxe poden ser elementos moi útiles, como unha reixa sobre o faro dianteiro, a protección das mans, tronco espazos confortables. Pense sobre a seguridade e arco, como "Honda Transalp" aínda é moi plástico. En caso dun accidente, o seu papel non pode ser superestimada.

Algúns parabrisas volumes - tamén facilita moito a longa viaxe. Os amantes de confort, especialmente aqueles cuxa motocicleta tempada non se limita aos tres meses de verán, moitas veces adquirir unha opción útil como puños calefactables. Amplas oportunidades para axuste no campo do deseño. Todas as opcións anteriores poden ser resumidos nun: cada motovladelets pode "axustar" o seu favorito "Honda Transalp" por si só, dadas as súas propias ideas sobre beleza, fiabilidade e confort.