Motocicleta PMZ-A-750: a historia da creación, a estrutura, características

PMZ-A-750 - a primeira no motocicleta pesado Unión Soviética, que foi preparado na década de 30 para Podolsky instalacións mecánicas. Producido nunha versión dobre, e coa carroza. Activamente explotadas no exército, a economía, os servizos públicos. No presente momento é de grande interese para museos e coleccionistas particulares.

proxecto

A principios dos anos 30 Instituto Científico AUTOMOTIVE (Nati) foi solicitado o desenvolvemento dun motociclo pesado con unha capacidade de 750 ^cm3, adaptado ás condicións da estrada URSS e axeitado para uso con unha cesta de neno. Para o desenvolvemento do proxecto en Moscova foi convidado deseño de Mozharov potr Vladimirovich, o creador das primeiras motocicletas IL.

O Grupo de Traballo xa considerada tiña solucións de deseño americano empresa Harley-Davidson e BMW alemá, pocherpnuv unha serie de ideas. inestimable axuda na creación de PMZ-A-750 tivo os mozos deseñadores Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman e outros. Fyodorov máis tarde traballou como enxeñeiro xefe da fábrica en Irbit. Okunev converteuse no deseñador xefe da fábrica de motores Moscova, e logo fábrica de automóbiles AZLK. Fitterman axudou a desenvolver ZIS coches.

Da idea á realización

O concepto do motor proposto por enxeñeiros soviéticos, se asemellaba "harleevskuyu", con moitas partes diferentes. Por exemplo, un sistema de lubricación que circula consistiu dun sistema de cárter seco e unha bomba de aceite de dúas fases. O tanque de aceite foi proposto para organizar un casting Total cárter do motor. Na batería de motocicleta utilizada para a ignición, o motor está equipado cunha engrenaxe.

primicias

Traballo sobre o futuro PMZ-A-750 está progresando moi rapidamente. Debuxos de primavera 1932 xa fora preparado e enviado a Izhevsk. En maio de 1933, foron recollidas 4 prototipos de motocicletas, chamados Nati-A-750. 20 de agosto do mesmo ano, foron levados a Moscova.

En comparación cos modelos estándar na motocicleta proba foi simplificada construción de armazón e bancos traseiros. No lado esquerdo do sinal de audio garfo dianteiro situado, que é posteriormente trasladada para a roda. A panca de cambio de pedal de embrague e está situada na parte esquerda, como nas motos americanos do período. Tamén no estilo americano feito asento do condutor: asento profundo, situado no alto para o pasaxeiro traseiro. Medidas adoptadas fóra moi por diante, as rodas dianteiras e traseiras están equipadas cun soporte retráctil.

produción

Os desenvolvedores foron ansioso para o lanzamento da produción en masa, pero planta en Izhevsk aínda non estaban suficientemente equipados para xestionar un produto tan complexo. En 1935, o Comisionado do Pobo de documentación técnica entregada ao actual planta mecánica Podolsk, é a rama ruso da empresa "Singer". Na fábrica para a produción de máquinas de costura temos 11 000 funcionarios e había boas condicións para a produción responsable.

A primeira motocicleta de produción PMZ-750 descendeu a liña de montaxe en 1935, só a tempo de data notable - 1 de maio. Cando a produción en 25 de xullo visitou o Comisario do Pobo da industria pesada Ordzhonikidze, os traballadores da fábrica demostrou por nove unidades de motocicletas.

características técnicas

Motocicleta PMZ-A-750 ten as seguintes características:

• cilindro de motor de catro tempos, o refrixeración - aire. volume de traballo - 747 ^cm3.
• Capacidade - 15 litros. a. (11 kW) a 3600 rev / min.
• Número de engrenaxes - 3 (razón 3,045-1,58-1,00).
• Transmisión - corrente 5 / 8x3 / 8 ".
• tamaño do pneumático - 4,50h19 ".
• Distancia entre eixes - 1395 mm.
• A altura do estándar - 1050 mm.
• Lonxitude - 2085 mm.
• Clasificación Road - 112 mm.
• Peso - 225 kg.
• Capacidade - 115 kg.
• capacidade de combustible - 21 litros.
• Speed (máximo) - 105 km / h (sen coche lateral).
• Consumo de combustible (baixo) - 6 litros.

comentarios

Motociclistas avaliada de forma ambigua a máquina de PMR-750. Algúns eloxiaron estrutura de cadros e de fácil acceso aos compoñentes, mentres que outros cren que o dispositivo non está moi atento. De moitas maneiras, o servizo de moto diferente doutros modelos, que introduce algúns inconvenientes.

caixa de velocidades mecánico situado na parte superior do motor, en que a conmutación realízase por panca especial está na parte esquerda da motocicleta. Acoplamento foi de dous tipos: ou double Wishbone co pedal no lado esquerdo ou a panca no manillar esquerdo. O período máis quente necesaria a substitución frecuente de aceite no sistema de lubricación - cada 1000 km. definición bicicleta foi difícil e lento.

marcas Schebler carburador son moitas veces creados problemas ao conectar o motor. Necesaria unha coordinación precisa da posición ideal do rexistro de aire, de ignición (na parte esquerda do manillar) ea apertura da válvula de estrangulamento (no lado dereito do manillar). Motociclistas xogar unscrambled siglas PMZ como "tentar facer-me." Mentres tanto, o proxecto era, moitas ideas interesantes innovadoras foron usados en modelos posteriores. En total, foron recollidos máis que 4.600 unidades.

PMZ-750 foron utilizadas non só en axencias gobernamentais e militares, e eles foron vendidos a particulares. Especialmente valorada motocicleta cun side-car. Prezo para o inicio de 1938 ascendeu a 7760 rublos, é moi caro en comparación con outros modelos de grande escala. Por exemplo, Iz-7 vendido por 3.300 rublos, "Outubro Vermello" L-300 foi estimada en 3360 rublos.