Carro "Volga" (22 GAZ): unha visión xeral, descrición, especificacións e opinións

O modelo 22 de "Volga" (GAZ) é amplamente coñecido por todo o público automovilístico como estación vagón. Esta serie iniciouse na fábrica automotriz Gorky desde os 62 anos. O tema terminouse en 1970. Con base neste coche, foron lanzadas moitas modificacións, pero sobre todo en orde.

Historia da creación da persoa versátil

Xunto co desenvolvemento do sedán GAZ-21 na fábrica, creouse un coche con vagón de estación. Pero estes coches non puideron entrar na serie. Ao cabo dun tempo, a planta construíu a primeira copia. A base para iso foi considerada GAZ-21R da segunda xeración. Os coches de serie foron construídos con base na terceira xeración. Curiosamente, o modelo de 22 GAZ foi producido en cantidades moi pequenas e o cidadán común da URSS non podía comprar unha estación de vagón.

Estaban destinados só para uso oficial en varios órganos e empresas gobernamentais. Isto foi debido ao feito de que o modelo tiña excelentes calidades de consumo. Esta é unha boa capacidade de carga e unha gran cantidade de tronco. Un home soviético con este coche podería recibir ingresos adicionais: o goberno non era rendible, porque era posible obter un enorme burato no orzamento.

Entón, despois de abrir a porta do portón, o vagón da estación podería facilmente transformar dun automóbil privado nun coche de produción: unha pequena máquina de perforación ou outro equipo podería ser colocado no tronco.

Esta máquina quedou dispoñible para a maioría só a principios dos anos 70, cando xa se eliminou da produción, os coches novos levaron o vagón da estación de garaxes ás institucións estatais. A única persoa que vendeu o coche foi Yuri Nikulin. Xustificou por que necesitaba un vagón de estacionamento: tiña intención de transportar carpelos de circo nel.

Aparencia

Baseado no deseño da terceira serie de GAZ-21. En comparación co resto, aquí os expertos decidiron cambiar por completo todo o que xa estaba alí. O corpo distinguiuse por unha gran cantidade de pezas de cromo, instalouse unha nova parrilla do radiador na parte frontal, que entón era chamada de enxeño da balea. Desde o parachoques, os colmillos do vagón da estación GAZ-22 desvanecéronse. Un ciervo tamén foi eliminado do capo. Isto foi feito por outros 21 modelos e non só por unha nova aparencia. As estatísticas demostraron que, no caso de que un automóbil entrase nun accidente con peóns, se infligen feridas graves neste emblema particular. En canto ao autor que deseñou o deseño, é Lev Eremeev.

No desenvolvemento do corpo, confiaba na tendencia da moda automotriz da época e preguntou ás últimas tendencias da moda nese momento aos estadounidenses.

Por suposto, polos estándares de Occidente, a aparición parecía demasiado antiga. O home soviético gustoulle o deseño: o coche parecía bastante fresco e parecía inusual para moitas persoas. Pero isto só se refería aos modelos previos á serie. Ao momento de lanzar o "Volga" da serie o deseño xa se fixo común e non se destacaba nas estradas.

Hoxe hai moi poucos coches na estrada. Para os fanáticos de temas retro, ofrécense copias máis pequenas do GAZ-22 1:18 52.

O modelo GAZ-22 repite con precisión a forma eo deseño do corpo do coche orixinal. Esta é unha boa compra na colección.

Deseño de interiores

No salón da persoa versátil é moi espazos, hai medio século que era moi cómodo. Na URSS, o coche foi deseñado para 5 prazas, pero en Occidente foi oficialmente considerado 6 asentos. Así, os pasaxeiros ofrecéronse sofás suaves e amplos, así como un teito alto e un piso plano. O interior está ben decorado. Os materiais utilizados foron tecido, vinilo e cromo.

Na configuración básica do vagón de coche "Volga" GAZ-22 estaba completamente equipado naquel momento a radio. Podería recibir cinco ondas, o que era suficiente para o home soviético.

Se falamos de confort, entón neste "Volga" fixo un bo aquecedor. En condicións de inverno suave, cura bastante o salón. E unha vantaxe máis é que non ten sentido. Como moitos dos que non saben preguntarán? É sinxelo: está escondido baixo o capó. Sobre o illamento acústico non se pode falar, porque este é o final dos anos 70. Entón o ruído da cabina era considerado bastante normal.

Características do versátil 22 GAZ

Entre as características pódese identificar unha gran cantidade de compartimento de equipaxe, que se aumenta facilmente se dobra o sofá do pasaxeiro. A fila traseira de asentos está instalada de tal xeito que se require un mínimo de esforzo para doblegalos. Isto fixo posible transportar no coche unha carga moi grande: armarios, xeladeiras. Ademais, os teitos altos desempeñan un papel importante aquí. Outra característica na tecnoloxía de fabricación do lado do corpo 22 do automóbil (GAZ "Volga").

Así, para este efecto, usamos unha parede lateral integral do coche GAZ-21, e logo cortábaa manualmente a parte traseira superior dela. No canto desta parte, xa se instalou unha nova parte estampada. Outra das características é unha goma máis poderosa. Tamén nas rodas poderíanse utilizar pneumáticos do coche ZIM.

Capacidade de elevación

Os resortes deste modelo son bastante duros. Isto permitiu levar 5 pasaxeiros e ata 200 kg de varias cargas. Se só houbese un condutor e un pasaxeiro na cabina, máis de 400 kg podíanse poñer no maleteiro.

Parte técnica

No deseño do coche, os enxeñeiros utilizaron todo o que se completou coa berlina de terceira serie do mesmo nome. En canto ao tren de potencia, había tres. Tiveron poder diferente: 75, 80 e 85 cabalos de potencia. Houbo unha historia de capacidade diésel de 65 litros. Con. A configuración de 75 configuracións foi destinada a ser utilizada na URSS, o resto estaba a exportar.

Xunto cos motores, a transmisión de tres velocidades. Estas foron caixas sincronizadas totalmente mecánicas. Os enxeñeiros estaban a pensar en instalar a máquina, pero esta idea non se realizou por razóns técnicas. Os detalles do chasis e do interior foron modificados para cumprir os requisitos do novo corpo, pero a ponte permaneceu inalterada.

1965 trouxo unha pequena modificación a toda a gama modelo do Volga.

Así, as pezas foron reforzadas, os limpiaparabrisas fixéronse un pouco máis, substituíron os rodamentos do cubo. Ademais, os índices dixitais tamén foron substituídos. O modelo básico da estación wagon chamábase 22B eo modelo de exportación - GAZ M-22.

Especificacións técnicas

No corpo da estación vagón podería acomodar de 5 a 7 persoas. O coche acelerouse a 120 km / h - esta foi a súa velocidade máxima. En canto ao tempo de aceleración a 100 km, leváronse 34 segundos. O consumo de combustible foi de 11 a 13,5 litros por 100 quilómetros. A caixa de cambios é unha mecánica de tres etapas, equipada con sincronizadores no segundo e terceiro engrenaxes.

A suspensión dianteira era un tipo independente e cargador de resorte con palancas laterales. A traseira depende, en resortes. Traballou amortecedores hidráulicos. Os comentarios din que a máquina ten unha suspensión moi suave.

O mecanismo de dirección era un engranaje de gusano globo . Como sistema de freo, utilizáronse os freos de tambor cunha unidade hidráulica de traxecto único.

Revisións

Os automobilistas din que este coche é bastante rápido. Isto non se pode dicir mesmo en aparencia. O motor GAZ-22, aínda que se fabricou utilizando tecnoloxías modernas naquel momento: un bloque de cilindros de aluminio, un cigüeñal de man de obra completa e outro - aínda é bastante débil, especialmente se temos en conta o peso. Pero a reacción ao pedal desta unidade é bastante animada.

De feito, no transcurso dunha pequena proba, o coche que se atopa nas condicións do fluxo da cidade está bastante seguro, se o límite de velocidade non supera os 60 km / h. Isto pode simplemente explicarse: o torque que esta unidade pode amosar é de 170 Nm. O motor o produce a baixas revoluciones. Con todo, as opinións din que a presión do motor cae a medida que aumenta a velocidade do motor.

Hai este motor e algo que me gusta. A xulgar polas revisións, é moi flexible e a caixa xunto a ela convértese nunha "automática". É necesario acelerar en dous programas, no terceiro podes percorrer rúas e rúas sen engrenaxe ou conducir pola estrada.

Máquina sanitaria

De todos os tempos, moitas modificacións foron feitas en base a este vagón de estacións, moitas delas foron exportadas. Na URSS, a modificación sanitaria foi amplamente utilizada. O seu índice é 22V. Doutros autos, o modelo difería a fixación especial para os frigoríficos médicos.

Tamén no salón había lugares para un conxunto mínimo de equipos médicos. Nese momento, xa había outros universais para tarefas médicas. Pero non tiñan un salón Calefacción. Con todo, no interior do coche estaba ben iluminado.

Os datos modelo foron pintados de branco con cruces vermellas. As xanelas traseiras foron escuras. Nas defensas dianteiras esquerda e dereita, instalouse unha lámpada de procura especial e instalouse un detector de incendios no teito.

Artigo na prensa sobre GAZ-22

Como sabes, o modelo foi exportado. A revista automobilística popular en Inglaterra, The Motor ata publicou un artigo sobre este "Volga". O xornalista eloxiou a alta capacidade de país, a capacidade de carga e durabilidade. Tamén se observou unha forza estructural suficiente. Tamén observamos deficiencias, pero son insignificantes. Este é un deseño desactualizado e unha dinámica débil.

O coche non era máis que un compañeiro do Volga 21. Para emitir o vagón da estación deixou de funcionar inmediatamente, xa que terminou a produción do auto GAZ-21. Foi en xuño de 1970. Hoxe podes atopar os modelos en movemento, pero hai moi poucos nas estradas. Para quen queira facer sintonizar o GAZ-22, as partes son mellores para comprar só o orixinal. Aínda se poden atopar.