Como se determina o rolamento do cubo? Diagnóstico do chasis do coche

Un rolamento de roda é un dos elementos importantes nun coche. Na súa ausencia, as rodas simplemente non xirarán. Este elemento está constantemente con cargas elevadas, polo que está feito só con materiais de calidade. Pero por mor da gran quilometraxe do coche e tamén por mor da operación inapropiada, esta parte pode fallar antes. Os especialistas recomendan que os rodamentos do núcleo cambien de xeito inmediato, se non, poden entrar en grandes problemas. Entón, imos considerar o que facer se un zócalo leva a queima, o tipo de dispositivo que ten e como é perigoso montar cun elemento tan defectuoso.

De feito, o zumbido é só o primeiro sinal. Ademais, a situación pode desenvolverse de xeito rápido e rápido. Contra o pano de fondo de detalles zumbantes, os condutores comezan a escoitar a grieta que provén da zona das rodas dianteiras do coche. E nalgún momento, cando o rolamento non pode soster as revolucións, el voa a pedazos. Sobre o que pasa a continuación, é fácil de adiviñar. Nun primeiro momento, a roda quedará atascada e, no momento máis inoportuno, o coche quedará incontrolable e levará. Ademais, o brazo de soporte do soporte de suspensión rompe e o eixe axial se deforma. A reparación da suspensión custará ao propietario do vehículo moito máis caro que a substitución habitual dos rodamentos das rodas. Para o autodiagnóstico debes poder escoitar o coche. Para saber como se determina o rolamento do hub, primeiro cómpre familiarizarse co dispositivo deste elemento, descubrir as causas dos mal funcionamentos e tamén aprender a realizar o autodiagnóstico ea substitución destas partes.

Construción do rolamento do cubo

Polo tanto, é habitual chamar a un mecanismo de rolamento, que realiza as funcións de apoio ao soporte. Pode soportar calquera eixe, eixes ou outras partes, con todo, en cada caso, o rolamento está deseñado para fixar os eixes no espazo, permitindo a rodaxe ou rotación libre. A segunda función realizada polo rolamento é obter cargas mecánicas e transferirlas a outros compoñentes.

Un rolamento de roda é un rolamento. A súa tarefa principal é garantir unha rotación igual da roda ao redor do seu eixe. Estes mecanismos están divididos en dúas filas e dúas filas. Poden ser de tipo aberto ou pechado. Son usados na construción de camións e coches. O rolamento da roda dianteira e os cojinetes da roda traseira difieren no deseño.

Causas do fracaso

Francamente, este detalle é o nó máis duradeiro do hub. Para que este coeficiente falle completamente, é necesario exercer un gran esforzo. Os racks romperán máis rápido, os silentblocks e outros elementos suspendidos suspenderanse. Non obstante, se seleccionas unha parte defectuosa, tamén podes romper o rolamento do cubo. É importante coñecer as razóns polas que o rumbo do hub está zumbido .

Correos grandes: gran desgaste

O primeiro e máis popular motivo é carreiras de coches grandes. Con unha longa operación sen substituír as pezas, isto leva a un desgaste pesado en calquera montaxe e un rolamento de cubo non é unha excepción a esta regra. E debo dicir que é a alta quilometraxe que é a causa principal do mal funcionamento. Todo o resto é secundario. Estes mecanismos, dependendo de onde e de que empresa están feitos, poden funcionar efectivamente entre 70 e 120 mil quilómetros. Cando é hora de substituír a parte, o condutor escoitará un rumoreo ou crujido característico.

Sen lubricación

Outra das razóns é a perda de tensión. Hai unha pequena cantidade de lubricante dentro da parte. O lubricante está oculto baixo cubertas de caucho ou plástico. No caso da súa destrución, o lubricante simplemente sae, e sen el, como se sabe, a taxa de desgaste aumenta significativamente. Aproximadamente nun ou dous mil quilómetros a parte comezará a facer un forte ruxido. Isto suxire que necesitas un reemplazo.

Estilo de conducción agresivo e impreciso

Se o condutor conduce de forma inexacta, é dicir, pasa os fosos e os golpes a altas velocidades, isto tamén afecta á velocidade de desgaste deste nodo, aínda que neste caso, outra cousa romperá máis rápido (por exemplo, amortecedores).

Violación das regras de instalación

Aínda é posible asignar tal razón, como incorrecto запрессовка. Esta causa é secundaria. Por exemplo, no proceso de reparación, é posible premer incorrectamente o rolamento novo, por exemplo, oblicuamente. Por este motivo, tras uns poucos quilómetros de quilómetros, un novo foco de bufardas e o dono do automóbil deben substituílo de novo.

Outro motivo que pode atribuírse á instalación incorrecta é o exceso de aperte. Na maioría dos casos isto ocorre nos coches domésticos. O nodo foi superado durante o proceso de substitución, o cal resultou sobrecalentado, o que non é o mellor xeito de afectar o recurso e despois rompeuse. Na instalación é necesario non esquecer o esforzo de torsión.

Síntomas típicos

Este é o máis interesante. Para determinar o fallo dun nodo, hai varias formas. Na fase inicial, o comportamento do rolamento pódese ignorar, nesta fase escoita un lixeiro rumor, zumbido, pequenos golpes. Tamén un dos primeiros síntomas: é un rumor no xiro (no inicio da ruptura). Moitas veces este son confundido co ruído dos pneumáticos. Con todo, co paso do tempo, o son pode ser comparado cun avión a reacción. Un sinal indirecto pode considerarse como a desaparición completa de calquera ruído no momento do xiro, pero cando o coche se move a liña recta, todo volve. Cando o rolamento empeza a fallar, o condutor pode escoitar un cruce durante a condución. No mecanismo de rolamento utilízanse elementos esféricos, estes son producidos por eles. Polas razóns anteriores, estes detalles romperon a súa jaula e agora están distribuídos de xeito desigual. Para mesturar este son con outra cousa é imposible, no coche do coche é perfectamente audible. Este é o primeiro sinal sobre a necesidade de substituír, o que non debe retrasarse. O segundo síntoma é a vibración. Se a unidade xa está moi gastada, as vibracións no corpo e no volante sentiranse durante a condución. A vibración informa ao propietario do coche que o clip xa está prácticamente destruído, en calquera momento o volante pódese enganar. Isto require unha substitución urxente. Se o coche vai cara ao lado, isto indica que o mecanismo non funciona correctamente. Ao traballar, o rolamento atópase un pouco.

O zócalo do zócalo: ¿podo conducir?

Algúns propietarios de automóbiles con rodamentos defectuosos non só accionan, senón que tamén aceleran os coches a 100 km / h ou máis; isto é moi perigoso. Non hai que esquecer que o rolamento do cubo é un elemento que é responsable da posibilidade de rotar a roda.

Se este nodo está roto, pode atascarse en calquera momento, e isto é moi grave. A miúdo debido a isto, ocorren situacións de emerxencia con fatalidades. Wedge é unha parada súbita dunha das rodas dianteiras se o rolamento da roda dianteira está destruído.

A unha velocidade de 100 km / h, o coche vai voar ao costado da estrada e pode xogalo na pista que se aproxima. Tamén moitas veces os coches se volven. Vale lembrar que un rolamento teimoso é un nó clave. Se o zócalo do rolamento do cubo, ¿podo conducir? É posible, pero non de xeito rápido, ata 40 km / h.

Métodos de diagnóstico

Para evitar problemas graves, a ruptura debe atoparse e eliminarse xa nas etapas máis tempranas. O xeito máis sinxelo de diagnosticar é escoitar. Se o mecanismo está nunha condición desgastada, durante a operación produce un son similar ao son dun avión voador ou o lanzamento dun proxectil, pero a variante específica dependerá do tipo de rolamento, as dimensións e onde está instalado.

Diagnosticar na práctica

O proceso debe ser o seguinte: a unha velocidade baixa, a uns 50 km / h, o rolamento producirá un zumbido forte, a intensidade do que alcanzará un máximo a velocidades de 60 a 65 km / h. Entón, cando xira á esquerda, o rumor desaparece, e se xira á dereita, continuará. Neste caso, o máis probable é que o nó esquerdo estea mal. Vexa como entender o rumor do hub. Só debes escoitar.

Os fallos en rolamento das rodas, como xa se observou, están acompañados de ruído das rodas, vibración no pedal do freo, varios sons estraños nos mecanismos de suspensión. Os rodamentos da roda dianteira poden producir golpes de contragolpes fortes nos rodamentos, e o rumor débese á escaleira mecánica, rolos e separadores usados.

Diagnóstico sobre o ascensor ou cun gato

Existe outra forma de determinar o cojinete do cubo. Neste caso, é necesario inspeccionar a máquina no ascensor. Detecta a ruptura polo xeito en que a roda rota sen problemas e uniformemente. Mire tamén a xogada no plano vertical. Co fin de determinar o mal funcionamento, as mans levan os puntos inferiores e superiores da roda e búrlano. Permitido só unha lixeira reacción nas rodas dianteiras co tipo de suspensión, "McPherson". Na roda traseira, así como na parte frontal, onde a suspensión é multi-enlace, non debe haber ningunha reacción. Como comprobar que rolamento de cubo se está movendo? Isto é o que aconseja a mecánica automotriz experimentada. Se hai un ruído característico, pero é imposible revelar con exactitude a orixe, é necesario levantar as rodas por un gato, que están situados nun eixe e xirar cada un deles. Se unha das rodas é máis ruidosa que a outra durante a rotación, os rodamentos instalados nel fallarán moi pronto.

Movemento "serpe"

Como se determina o rolamento do cubo? Este método implica unha pequena aceleración a 40-60 km / h. A continuación, debes axitar o timón á esquerda - para conducir unha pequena serpe. Neste caso, escoita atentamente os sons. Se o ruído aumenta ao toque á esquerda, entón o rolamento dereito rompeuse diante, respectivamente, se o son se amplía ao xirar á dereita, entón vale a pena cambiar o esquerdo.

Sobre a operación dos rodamentos do cubo

A vida útil deste elemento diminuirá se os discos da roda son incorrectamente seleccionados. Aquí, a carga sobre a fractura aumenta a partir da acción da masa da máquina. Ademais, os pneumáticos cun radio incorrecto levan ao desgaste prematuro: neste caso, aumenta a forza que actúa sobre o mecanismo coa aceleración lateral. Este factor moitas veces pode observarse en grandes SUVs, onde as rodas son suficientemente grandes.

Ademais, a vida útil do rodamento acórtase se está instalada no coche con danos de amortecedores: aquí obsérvase maior carga de choque. O sistema de freo, que está danado, desprende exceso de calor ao rolamento. Os ángulos de aliñamento da roda incorrecta poden levar á redistribución de carga.

O zócalo do zócalo: canto pode dirixir?

Os recentistas entre os condutores adoitan facer esta pregunta. Debo dicir que a distancia depende da calidade das estradas. Nalgúns lugares, o pavimento morre fácilmente mesmo o chasis do SUV. Polo tanto, unha vez máis, non paga a pena arriscar, a vida humana é unha. A mecánica automotriz afirma que aínda pode dirixir, pero isto está permitido ata que o rumor é apenas audible. O movemento só está permitido a poucas velocidades. Neste caso, tes que dar a volta e pequenos furados e buracos. Incluso os condutores que desexan asumir riscos están seguros de que é perigoso viaxar con tales síntomas por máis de 200 km.

Agora xa sabe como determinar o que o rolamento do cubo está a pique. Estas suxestións deben axudar aos condutores principiantes, que só se conseguiron ao volante do transporte.