Carro UAZ "Patriot" (diésel, 51432 ZMZ): revisión, especificacións, descrición e opinións

"Patriot" é un SUV de tamaño medio que se produce en serie na planta de UAZ desde 2005. Naquel momento, o modelo era bastante cruel e por iso foi constantemente a actualizar cada ano. Ata a data, houbo moitas modificacións deste SUV, incluíndo "Patriot" (diesel, ZMZ-51432). O que é notable, os primeiros diésel foron acondicionados con Iveco. Con todo, tendo en conta os moitos defectos técnicos, foron eliminados da produción. Actualmente a unidade diésel principal para o Patriot é ZMZ-51432. Revisións, especificacións, así como unha revisión de UAZ - máis tarde neste artigo.

Feitos interesantes

Nótese que o predecesor do coñecido "Patriot" é UAZ "Simbir", que tiña un índice de número de 3162. O coche foi producido de 2000 a 2005. Curiosamente, Patriot converteuse no primeiro coche en UAZ, que estaba equipado con aire acondicionado, airbags, sistema multimedia, ABS e outros "beneficios da civilización". Por certo, foi o "Patriota" que se utilizou por primeira vez o sistema dun tanque de combustible único (anteriormente había dous separados, non o deseño máis pensativo).

Deseño

A aparición do Ulyanovsk SUV ten unha silueta dinámica e agresiva. A máquina recoñece desde lonxe as formas típicas picadas e a óptica cristalina "atractiva".

Os arcos de rodas masivos engádense á brutalidade do SUV. Non, este non é un crossover, senón un auténtico jeep masculino, con tracción total e bloqueos (e non electrónicos, como competidores "estranxeiros"). Para 2017, o coche parece moi decente.

En canto ás dimensións globais, prácticamente non difieren do predecesor "Simbir". Así, a lonxitude do SUV "Patriot" UAZ ZMZ-51432 é de 4,78 metros, o ancho é 1,9 metros sen ter en conta os espellos (con eles - 21 centímetros máis), a altura é de 2 metros. A eliminación de chan na fábrica "Patriot" é de 21 cm. Pero este non é o límite. Xa se venden conxuntos preparados para o ascensor de suspensión. Entón, nos arcos calma caber pneumáticos de barro de 33 pulgadas . Pero co desprazamento estándar e as rodas de material o coche compórtase ben fóra do camiño. Non é inferior á famosa "cabra" sobre as características da patente.

Salon

Vexamos dentro do Patriarca Ulyanovsk. O deseño de interiores merece atención. No interior hai un panel moderno, unha consola central e un volante multimedia. Tales en UAZ aínda non se utilizaron. No centro hai un gran display multimedia. Non obstante, só está dispoñible na configuración máxima. No seu interior había insercións de cromo e aluminio (máis precisamente, de plástico, feitas "baixo o aluminio"). O coche ten espellos suficientemente grandes.

Debido ao aterrizaje elevado, os comentarios indican unha boa visibilidade. Os espellos e o taboleiro son moi informativos. Entre os asentos dianteiros xa aparecía apoiar o brazo. Por certo, as cadeiras están cubertas de coiro natural. Pero de novo, na configuración básica, reemplaza o tecido. Na cabina houbo un control climático dunha soa zona. Nas tarxetas da porta - botóns convenientes para controlar as fiestras eléctricas (están aquí na unidade eléctrica). Ben, co deseño "Ulyanovsk" probou nobremente. Non obstante, as opinións dos propietarios marcan o primeiro plástico sólido. Aínda así, o illamento acústico require melloras.

Características técnicas - que era antes?

Como observamos anteriormente, as primeiras modificacións diésel de UAZ estaban equipadas cun motor turbodiesel da marca IVECO F1A. Desenvolveu unha potencia de 116 cabalos de potencia e deu 270 Nm de par. Canto se destaca, o mesmo motor púxose sobre os camións de baixo ton Fiat Ducato. Pero no UAZ este motor non se acostumaba, xa sexa por características obsoletas ou por montaxes de baixa calidade. Os propietarios responderon mal respecto deste motor.

Que agora?

Polo momento, o motor IVECO F1A non se está instalando en UAZ Patriot. En cambio, a planta de Ulyanovsk axustou as entregas da unidade de potencia 51432 ZMZ. O motor cunha capacidade cilíndrica de 2,3 litros desenvolve 114 cabalos de potencia. Non obstante, a diferenza do "Ivekovskiy", emprégase aquí un sistema de inxección máis moderno. No 51432 se realizou a subministración de combustible ZMZ "Common Rail". Isto permitiu reducir o consumo de combustible e aumentar as características de tracción e rendemento.

O motor diésel ZMZ-51432 ten un bloque de aluminio e unha cabeza, e tamén difire pola disposición superior dos árbores de levas. A unidade cumpre coas normas de emisión Euro-4. O motor usa un mecanismo de distribución de gas con chave en cadea. Nas válvulas hai compensadores hidráulicos das lagoas. A presión sobre as toberas é só colosal - 1450 bar. Tamén no motor 51432 ZMZ utilízase a turbina, que permite recibir unha eficiencia moito maior.

Como é económico?

Todos os condutores saben que un motor diésel, sexa o que sexa, será un orden de magnitude máis económico que un motor de gasolina. O diésel ZMZ-51432 non era unha excepción. Os comentarios din que o consumo de combustible da cidade é de ata 12 litros (aínda que de acordo cos datos do pasaporte o coche encaixa no "top ten"). Pero aínda é moito máis pequeno que o de gasolina. Nos motores UMZ-shnyh "Patriot" foi increíblemente voraz. A cidade "comeu" ata vinte litros de gasolina. En canto á unidade 51432 ZMZ, o seu consumo mínimo en condicións reais é de 8,5 litros (na pista de cruceiro - 80 km / h). Os comentarios dos propietarios din que se ten unha prioridade en economía, seguramente debería prestar atención á modificación do diésel Patriot.

Como vai?

Mesmo antes do lanzamento da versión diésel das revisións dos condutores observouse o débil desempeño dos motores a gasolina. E todo, ata tres litros. O coche claramente non tiña poder, era necesario torcerlo a catro ou cinco mil. Como se comporta o coche coa unidade ZMZ-51432 na estrada? "Patriot" difire unha dinámica de dispersión máis fráxil. O momento de torsión é accesible prácticamente desde abaixo, e na parte superior - colle a turbina. O par máximo está dispoñible no intervalo de dúas mil revoluciones. Se preme o pedal do acelerador neste momento, pode sentir unha recolleita aguda. Non obstante, despois de 80, o empuxe desaparece. A máquina é moi lenta na franxa de 80-100. Por certo, a velocidade máxima do coche é de 135 quilómetros por hora.

Verdade, isto non é cómodo para a velocidade "Patriot". En primeiro lugar, a máquina é moi difícil de marcar. En segundo lugar, se fai sentir plástico duro na cabina. Ademais de todos, o rugido característico dun motor diésel, o que é difícil de eliminar incluso algunhas capas de illamento acústico. Os comentarios dos propietarios din que o coche non ten a sexta velocidade. A 90 quilómetros por hora o motor xa está gañando 3.000 revolucións (e para o diésel é unha liña vermella). Por certo, a caixa de cambios aquí emprégase desde un motor a gasolina (non a solución máis tecnolóxica). Polo tanto, é posible que a UAZ se desenvolva máis.

Diesel off-road

Quizais a súa principal vantaxe aquí. A diferenza dos motores a gasolina, o 51432 ZMZ é mellor en mostrarse en ausencia de estradas. Onde queira que se requiriese un momento fantástico, deixásese que esta unidade fose colocada, pero con confianza sacou o coche da trampa. Os motores de gasolina a miúdo tiñan que "xogar" co embrague, ea tracción desapareceu moi rápido. Diesel para off-road - o máis é necesario, tome nota dos comentarios dos propietarios.

Déficits constructivos do Patriota

Os condutores consideran a baixa ubicación das pontes nos momentos negativos do deseño "Patriot".

E se no 469 o problema foi resolto coa instalación de pontes militares, entón tal esquema non funcionaría. Tamén no "Patriota" houbo un problema coas portas - o ángulo de apertura é demasiado pequeno. Este problema, talvez, atormenta a UAZ desde os tempos soviéticos, cando apareceu a mesma "cabra". Ademais, a calidade do illamento acústico non mellorou. Xa desde o momento da compra cómpre cola-lo salón mesmo.

Prezos e conxuntos completos

O novo UAZ "Partiot" estará dispoñible en varios niveis de corte:

• "Estándar".
• "Conforto".
• "Privilegio".
• "Estilo".

Para a base terá que pagar 809 mil rublos. Inclúe un airbag, rodas forxadas de 16 pulgadas, reforzo hidráulico, ventás eléctricas e ABS. O equipo superior está dispoñible para 1 millón 30 mil rublos.

Este prezo inclúe as llantas de aleación de 18 pulgadas, un sistema de audio completo con pantalla multimedia de 7 pulgadas e seis altofalantes, unha cámara de visión traseira, un sistema ESP, asistencia de aparcamento dianteiro e traseiro, asentos calefactados, climatización e mesmo calefacción de dirección. Que podo dicir, un equipo moi bo do "Patriot". O único problema é o prezo. Ao final, o mercado secundario ten moitas copias boas a un custo menor.

Conclusión

Entón, descubrimos que tipo de opinións e características técnicas diésel UAZ "Patriot". Como podes ver, a unidade de potencia demostrou ser moi boa. O motor é económico, tira ben e é despretensioso no mantemento. Quizais, esta é a mellor unidade para este tipo de automóbil.