Bloqueo electrónico e forzado do diferencial no UAZ

A principal característica do diferencial libre pódese chamar que, no caso dun deslizamento dunha roda sobre outra, transmitirase un torque suficiente para un movemento integral. O bloqueo do diferencial no UAZ permítelle aumentar o valor de torque na roda dereita e tamén proporcionar un adiamento moito máis efectivo.

Como facelo?

Para garantir o bloqueo, debes realizar unha das dúas accións posibles:

• Limitando a posibilidade de rotación de satélites;
• Combinando un dos semi-eixes coa carcasa diferencial.

Dependendo do grao, o bloqueo diferencial en UAZ e outros coches pode ser parcial ou completo. Esta última opción proporciona unha conexión bastante ríxida de compoñentes, cando o torque pode ser completamente transferido ao volante, proporcionando un agarre moito máis efectivo.

O diferencial de bloqueo parcial en UAZ difire porque o seu uso ten unha cantidade limitada de forza transmitida entre os compoñentes e, en consecuencia, aumenta o torque no volante cunha agarre máis efectiva.

Coeficiente

O grao de crecemento do torque en rodas libres está determinado pola taxa de bloqueo. Noutras palabras, a razón mostra a relación entre o momento da roda libre eo valor presente no patín. Debe entenderse correctamente que para un diferencial simétrico completamente libre o coeficiente é 1, porque o torque sempre é o mesmo nas rodas, pero o bloqueo diferencial en UAZ e outros coches aumenta o seu valor a 3-5. O posterior aumento do coeficiente é extremadamente indesexable, xa que moitas veces leva a un mal funcionamento dos distintos elementos de transmisión.

Onde se usa?

Nos tempos modernos, tanto o bloqueo diferencial de rodaxe como o bloqueo de elementos interaxiales utilízanse nos coches modernos. En todos os vehículos de catro rodas, a miúdo non se produce, xa que isto pode ter un impacto negativo no manexo.

O diferencial entrelazado está entrelazado de xeito automático ou forzado. Esta última opción fornece un mandato obrigatorio do controlador e, polo tanto, tamén se chama manual. O bloqueo diferencial automático e electrónico realízase mediante dispositivos técnicos especializados.

Por que isto é necesario?

Ata a data, unha das formas máis eficaces de aumentar a privacidade é o bloqueo do diferencial no UAZ. DAK e outros sistemas están instalados hoxe en todos os autos modernos que foron orixinalmente deseñados para unha operación off-road activa.

O bloqueo diferencial, como calquera outra solución técnica, ten as súas propias peculiaridades e, para comprender cando é mellor empregar o bloqueo, primeiro cómpre comprender os principios básicos da súa implementación e tamén determinar os cambios en caso de bloquear este mecanismo.

Cando é mellor usalo?

O diferencial de aireador máis efectivo en UAZ, como outros sistemas similares, faise nesas condicións cando hai moita diferenza na forza do embrague das rodas. Deste xeito, a eficiencia máxima de bloqueo conséguese cando unha roda se separa por completo da superficie de soporte, que é un fenómeno bastante frecuente no paso do cruce de varios obstáculos.

Tamén hai que sinalar o feito de que o diferencial de bloqueo hidráulico na UAZ proporciona un rendemento moito maior na presenza dunha distribución desigual de peso entre as rodas da ponte, por exemplo, cando as rodas dun lado estaban nunha pista de arxila profunda, mentres que o outro lado aínda está máis alto Nunha superficie seca. En consecuencia, canto menor sexa a diferenza na cohesión das rodas da ponte, menos eficaz será o uso do bloqueo.

O diferencial de eixo está bloqueado principalmente só se hai unha diferenza moi significativa na forza de tracción entre os eixes traseiros e frontales. Por exemplo, cando estaba en proceso de xirar un coche, algunha roda estaba nunha zanxa con auga, mentres que todos os demais continúan no chan seco. En condicións normais, moitas veces ocorre que cando remolca unha única roda, o poder de tracción de todos os demais redúcese significativamente.

¿Que teño que saber?

Os viaxeiros experimentados teñen unha regra moi sinxela: antes de pasar por estrada, cómpre incluír bloqueo diferencial entre eixes, mentres que o elemento traseiro traseiro está bloqueado ao superar as partes da estrada pesada, mentres que a parte frontal só se atopa en casos excepcionais e só cando Está previsto o movemento rectilíneo.

Ao mesmo tempo, é necesario entender correctamente que o bloqueo do diferencial SPRUT en UAZ, como outros sistemas, non aumenta a tracción global das rodas coa calzada, senón que só proporciona unha determinada roda co pleno uso desta forza para crear o esforzo de tracción necesario.

Forzado

Este bloqueo lévase a cabo principalmente co uso dun embrague de leva especial, o que proporciona unha conexión bastante ríxida do corpo deste elemento a un dos semi-eixes. O embrague da cámara está pechado mediante un accionamento hidráulico, mecánico, pneumático ou eléctrico especializado.

A unidade mecánica asegura a unificación de cables, palancas ou un sistema completo, que inclúe ambos elementos. Neste caso, o bloqueo forzado do diferencial no UAZ pode ser realizado polo condutor movendo a palanca ata a posición correcta durante o tempo no que o coche está estacionario.

A unidade hidráulica inclúe o traballo e os cilindros principais. Como elemento de accionamento de tal unidade, utilízase un cilindro pneumático especializado. A cerradura diferencial electrónica, é dicir, o tipo forzado usando unha unidade eléctrica, implica o uso dun motor electrónico para pechar o acoplamento. Ao activar o mesmo bloqueo faise premendo un botón separado situado no taboleiro do coche.

Un bloque forzado ríxido emprégase para garantir un paso máis doado de áreas complexas e despois necesariamente desconectado. En xeral, adoita usalo cando o diferencial caseiro de bloqueo en UAZ e outros coches con tracción integral.

Auto-bloqueo

O diferencial de bloqueo automático é unha especie de media dourada entre un diferencial totalmente libre e totalmente bloqueado, xa que coa súa axuda realízanse as posibilidades de ambas as variantes.

En total, hai dous tipos principais de tales dispositivos: están bloqueados pola diferenza entre as velocidades angulares das rodas e os torques. Este último inclúe un diferencial de disco, un sistema cun acoplamento viscoso e un bloqueo electrónico. O bloqueo realízase segundo a diferenza de torque.

A instalación do bloqueo diferencial na UAZ realízase montando o dispositivo simétrico do disco máis simple coa adición dun ou dous paquetes de discos de fricción. Unha determinada parte destes discos ten unha conexión ríxida co corpo do dispositivo, mentres que o outro está conectado co semieje.

O principio de funcionamento, que se usa no diferencial de disco de maior fricción, baséase por completo na forza xerada debido á diferenza nas velocidades de rotación de cada semi-eixe.

No proceso de movemento rectilíneo , o eixe e a carcasa diferencial rotarán exactamente á mesma velocidade e o paquete de fricción virará como un único elemento. Se aumenta a frecuencia de rotación dun eixo particular, esa parte dos discos que correspondan a el tamén xira máis rápido e aparecerá unha forza de fricción entre os discos, evitando a posibilidade de aumentar a velocidade de rotación. O torque na roda libre está aumentando continuamente, o que garante un bloqueo diferencial parcial en UAZ Patriot ou en calquera outro coche.

O grao de compresión dos discos de fricción pode ser variable ou fixo, e cada dispositivo require os seus propios dispositivos. A configuración do bloqueo diferencial en UAZ cunha proporción de compresión fixa realízase por motivos especiais de rixidez constante, mentres que o grao de variable é subministrado polo uso dunha unidade hidráulica.

O diferencial de disco úsase como un tracción integral entre a maioría dos automóbiles deportivos, así como tamén en vehículos con maior capacidade de país.

Acoplamento viscoso

Este elemento é un conxunto de discos perforados situados próximos entre si, unha determinada parte do que ten unha conexión ríxida coa carcasa diferencial, mentres que os outros se combinan co eixe da unidade. Todos os discos están aloxados nun recinto selado completamente cheo de fluído viscoso de silicona.

Durante a rotación da carcasa diferencial co eixe de transmisión á mesma velocidade, o conxunto de discos instalados rotarase como unha única unidade e, se a velocidade do eixe da unidade aumenta, tamén vai xirar máis rápido e a parte correspondente dos discos, mesturando simultaneamente o fluído de silicona cheo. O líquido en si, así, endurece gradualmente, o que asegura o bloqueo do diferencial en UAZ Patriot e outros coches similares. Cando se restablece a igualdade de velocidades, o líquido perde de novo as súas propiedades eo acoplamento está desbloqueado.

En conexión co feito de que en si mesma un elemento é bastante grande, é habitual que o empregue principalmente para proporcionar o bloqueo do diferencial interaxular. Ademais, o uso dun acoplamento viscoso adoita atoparse por si mesmo, cando se conecta a un sistema automático de tracción integral.

Debido ás peculiaridades da súa construción, o acoplamento viscoso caracterízase por inercia, así como tamén por unha tendencia a un exceso de calefacción e, no caso de freado, existe un conflito co sistema de freado anti bloqueo. Por iso, independentemente de que se instale un bloqueo automático ou forzado do diferencial UAZ, non se recomenda o uso desta opción e prácticamente non se usa en ningún lado, con poucas excepcións.

Electrónica

O bloqueo electrónico é unha función separada dun sistema antideslizante especializado. A súa realización lévase a cabo mediante a freada automática da roda deslizante, que vai acompañada dun aumento activo da forza de tracción nel. Neste sentido, no volante, que ten un agarre máis efectivo, o torque comeza a aumentar.

Gusano

O diferencial de autocontrol de gusano permite proporcionar un bloqueo totalmente automático, que depende da diferenza entre o par motor do semieje eo corpo. No caso dun deslizamento da roda, acompañado dunha redución no par, o diferencial de gusos está bloqueado e o torque transfírese despois á roda libre. Neste caso, fornece un bloqueo parcial, cuxo grao depende directamente da cantidade total de redución de par.

Sistemas coñecidos deste tipo poden ser chamados Qualife e Torsen. Os deseños destes diferenciales son unha caixa de cambios planetaria de pleno dereito, que consiste en engrenaxes de gusanos, mentres que os engrenaxes poden estar situados perpendicular ou paralelos aos semi-eixes.

A característica principal que distingue as engrenaxes de gusanos dos análogos é que pode facer que outras marchas xiren, pero non pode xirar das outras. O engrenaxe de gusano está encaixado, e esta propiedade úsase para proporcionar bloqueo diferencial parcial. Pode instalar este sistema sen axuda. O diferencial de bloqueo caseiro en UAZ e outros autos que utilizan sistemas de gusanos pode usarse tanto para dispositivos de interaxle como de entre ruedas.