Honda SRV (2013): unha nova versión do crossover xaponés

Os cruceiros nas nosas rúas están cada vez máis, pero, dada a dura realidade, este non é un homenaxe á moda, senón unha necesidade. As dificultades co aparcadoiro, as malas condicións da estrada e as derrubas de inverno fan que o coche teña a máxima autorización o mellor medio de transporte. E ás veces quere ir a unha dácha ou a pesca, onde as estradas son aínda peores que na cidade, e despois a altura da separación do chan faise moi importante. Pero ao mesmo tempo na cidade quere que o coche sexa fermoso e atractivo. É un coche como este - Honda SRV (2013). Non teña en conta que na estrada é imposible, porque se destaca mesmo no contexto dos irmáns máis caros.

Esta é a cuarta xeración do coche, a vida longa fala do seu recoñecemento. Por primeira vez, un crossover compacto apareceu en 1995, e logo estaba orientado aos mercados de América, pero pronto se fixo evidente que os europeos tampouco lles importaría comprar tal montaxe e un ano máis tarde o crossover foi lixeiramente actualizado e facendo máis atractivo externamente. Logo houbo dous restyling, polo que o coche cambiou de aparencia, adquiriu novos admiradores e agora a última modificación do Honda SRV (2013) apareceu nas estradas. Por primeira vez, este coche foi presentado no Salón de Xenebra, e despois chegou a Moscú para un concerto e só a finais de 2012 púxose a disposición dun amplo abano de consumidores.

Comparado cos seus predecesores, o novo CRV volveuse un pouco máis pequeno, pero debido á súa forma corporal e óptica parece máis grande. O cambio de deseño fixo o coche máis dinámico, trouxo unha porcentaxe de agresividade e deportividad. Coa liberación de rodas de 165 mm e 17 polgadas, a Honda SRV (2013) pode quedar nunha liña e con coches máis caros da súa clase. E a reixa decorativa das tres liñas de cromo fai que a unidade sexa memorable. A protección plástica, razoablemente colocada ao redor do perímetro, aforrará a partir das pezas de reparación que, invariablemente, sofren durante o funcionamento normal.

Produtora, como antes, instálase en vehículos subministrados a Rusia, un motor de gasolina SOHC volume de dous litros. Trátase dun instrumento de catro cilindros de dezaseis válvulas cun único sistema i-VTEC responsable do control de válvulas. Dous tipos de transmisión: mecánica de 6 velocidades e automática cun hidrotransformador.

En Europa, Honda SRV (2013) tamén se presenta cun motor diésel, pero en Rusia os fabricantes negáronse a subministrar tales coches, como sempre, referíndose á mala calidade do gasóleo. Desafortunadamente, esta non é a primeira vez que os nosos compatriotas están privados por este motivo.

Por suposto, calquera coche que teña que mirar, non só a publicidade, e Honda SRV non é unha excepción. Os comentarios dos propietarios caracterízanse positivamente, observando a capacidade e a calidade do recorte interior. Ao viaxar longas distancias, a maioría das persoas nota a economía do coche ao dirixir pola estrada. O fabricante tamén reclama o consumo de combustible para un ciclo suburbano de aproximadamente 6,3 litros. A 100 km.

No coche, todo está feito de forma moi cualitativa para comodidade e seguridade. O salón está contento non só con materiais, senón tamén con funcionalidades. No volante hai botóns que regulan a radio, o control de crucero e o clima. Na versión estándar, toda a información móstrase nunha pantalla de 5 polgadas e aqueles que decidan tomar un paquete máis caro ofrecerán unha pantalla táctil de 8 polgadas.

Oito airbags protexerán aos que están no coche e os sistemas electrónicos axudarán a evitar unha situación inusual na estrada.

En resumen, pódese notar que o fabricante logrou gañar moitos admiradores de Honda SRV. As opinións sobre o coche non teñen carga negativa. Pero poden haber dúas explicacións: ou é realmente tan bo, ou non é explotado o suficiente para detectar varios defectos. Pero o tempo non se detén, pronto a resposta a esta pregunta será obvia para todos.