Avións de pasaxeiros "Boeing-727": fotos, especificacións, comentarios

A principios dos anos 60-s do século pasado, a aeronave "Boeing-727" quedou en primeiro para o ceo. Este modelo foi o segundo e último modelo do grupo, que recibiu o esquema trimotored. Xa o próximo modelo - 737 - foi a localización do motor, o que se pode ver en case todos os avión de pasaxeiros moderno - nos postes baixo as ás.

O modelo veu en resposta á petición de transporte dun forro económico pequeno, que se pode usar en de curta distancia e de medio curso voos. En primeiro lugar, con todo, as vendas eran pobres. Era opinión común, mesmo entre os portadores, é mellor mercar un usado / y 707, que o novo 727. Non foi ata un punto de viraxe radical no desenvolvemento. O novo modelo é presentado en 1967. Voo e especificacións permanecen inalteradas, con excepción dun parámetro. A aeronave, de nome en clave "Boeing-727-200", foi un terzo máis capacidade que o prototipo.

O avión con tres motores

Nótese que, naquela época unha solución dos tres motores na parte traseira da fuselaxe foi un típico para a industria aeronáutica e da "Boeing" abandonar canons comúns fortemente arriscaron. Tal arranxo obtido realización avións estadounidenses, para levar, polo menos, un modelo de MD-10 (11), agora en liberdade "McDonnel Douglas. El é usado na industria da aviación soviética.

"Boeing-727" e "Ti-154" (nas fotos arriba) son irmáns exteriormente individuais. Ambos teñen trimotored arranxo, todos os motores son presionadas contra a parte traseira da fuselaxe. Arriba equipado cunha entrada de aire na parte dianteira da quilla, os outros dous - os lados. características comúns poden ser listados por un longo tempo, pero hai unha diferenza. "Boeing" aeronaves construídas baixo as súas ordes varias compañías aéreas norteamericanas, e 727 é usado principalmente en rutas domésticas. Si, parte da aeronave comprou outras operadoras, pero debido a determinadas condicións, sobre todo a aeronave voou só en Estados e Alaska.

Descrición e características

Excepto para os motores situados na parte traseira do "Boeing-727" podería gabar-se de algunhas características distintivas que avións modernos non son máis usados. O máis impresionante foi a porta. Nos primeiros modelos fabricados antes de 1967, había só dous. One - á esquerda, xusto detrás do piloto. Na segunda posición foi fortemente influenciado polos usuarios futuros - compañías aéreas. A porta estaba na parte de atrás, baixo a quilla, polo tanto, tivo a súa propia trampa. Seus sistemas hidráulicos de control de eliminación da aeronave. Esta solución autorizados a operar o modelo en pequenos aeroportos, pouco usado.

Dende a aeronave foi desenvolvido, tendo xa clientes específicos, a segunda innovacións máis brillantes eran as ás. Empresas sería capaz de usar un forro en aeroportos menores, con pequenas pistas. Hai un problema. Por unha banda, o funcionamento óptimo do motor é alcanzado a gran altitude velocidade de cruceiro. Por outra banda - unha tira curta prohibe pouso en alta velocidade. Para satisfacer os requisitos, a á que ter determinadas características. O motor de presenza por baixo del difícil de realizar todas as tarefas asignadas, como resultado, eles foron trasladados para a parte traseira.

esquema interno "Boeing-727" foi o patrón para o tipo de corredor único. O cliente unha selección de dúas solucións. Ou unha economía - 6 lugares na liña co número de pasaxeiros para 190, ou o número é reducido a 140, pero o avión será dúas clases - Negocios (4 escanos nunha fileira) ea economía.

cardinal fractura

Algúns anos despois do inicio das vendas do creador tivo que cambiar o proxecto. O resultado foi o alongamento da fuselaxe por 6 metros, inserindo dous bloques de tres metros de longo diante e detrás das ás. Dado que este non levou a un aumento específico nos custos de mantemento, a situación cambiou, e "Boeing-727" foi unha das aeronaves máis vendido do seu tempo.

modificacións

Antes de proceder á descrición das modificacións, podemos constatar que grandes cambios, excepto para a extensión antes descrito, a aeronave na súa historia de 20 anos, case sufriu. Quizais o culpable que entrou no mercado máis comunmente usado (como se chama agora) 737. Quizais a culpa de obsolescencia.

A primeira xeración de procesamento recibiu o nome de "Boeing 727-100". Con base neste modelo, que lanzou tres versións adicionais:

• F - camión limpa. A diferenza entre esta modificación era un porto grande (2x3) de carga, ademais do previsto no proxecto básico.
• C - Utility. Cando este recurso é a posibilidade de recompor rapidamente. Clientes forzas propias podería modificalo ou puramente carga, ou na economía.
• QF - Esta opción non é producido comercialmente. Foi o avión de carga por defecto, equipado só con motores "Rolls-Royce".

A segunda xeración - Versión 200 - ademais de meramente pasaxeiros recibiu varias opcións adicionais:

• F - versións baseadas en camión de 200 foron recollidas nun total de 15 pezas.
• 727-200A - este código é recibido aeronave con alcance estendido. Ademais de aumentar a capacidade de combustible, este modelo ten unha estrutura reforzada, motores máis potentes con reversores, o novo equipo. Tamén é a marca rexistrada de todos os 200 aeronaves Series tornouse máis porta do pasaxeiro, construída para o proxecto.

Aquí é a liña de aeronaves, "Boeing-727". 800 modelos de primeira xeración, e máis de 1.000 - na versión 200A.

datos técnicos

Un breve ollar sobre os indicadores técnicos da aeronave:

• Envergadura - 33 metros.
• Área - 157 metros cadrados. m.
• A altura (a cola) - 10,5 m.
• ancho fuselaxe - 3,76 m.
• Lonxitude - 47 m.
• Velocidade de cruceiro - 965 km / h.
• Falso - 12 2000 m.
• autonomía de voo - 4020 km (para a versión 200A).

Separado mencionar motores. O acordo coa empresa "Rolls Royce", hai moito tempo. Polo tanto, todas as aeronaves recibiu tres do motor idénticas de "Pratt e Whitney." Aeronave primeira xeración foi obtido cun modelo de impulso 14 kN. Máquinas modelo 200 ofrece unha selección de tres opcións. Motores feitos pola mesma empresa, pero ten desexos para 17 kN + pode traballar en varios modos.

Empregando un forro

Desenvolvemento da aeronave foi realizada baixo ordes específicas de compañías aéreas de Estados Unidos, e na maioría das aeronaves fóra de Norteamérica non deixaría. Con todo, máis de 20 anos de produción, "Boeing-727" conseguiu visitar todos os recunchos do globo. A aeronave non comprou só nos Estados Unidos - traballou nas liñas, e noutros países. A mediados dos anos 80 a produción foi trasladado ao modelo 737. O último voo do avión fixo unha liña aérea de libré países latinoamericanos e asiáticos pobres.

Na súa terra natal - en Estados Unidos - el voou en voos charter unha pequena empresa ata 2008. Logo foi declarado quebra e aeronaves (en número de 16 pezas) permite ao metal. Segundo datos oficiais, o mesmo 2008, non había avións, máis de 500 dos case 2.000 emitido oportunamente. Todos eles son convertidos a F-versión e tráfico de pasaxeiros non son máis usados.

comentarios

Para completar o cadro debe anotar algunhas opinións de quen tivo a oportunidade de coller un avión. Teña en conta que, aínda na Unión o momento aínda é para o transporte de pasaxeiros.

Na revisión, é interesante comparar co irmán ruso, esquecendo que hai opcións newfangled os anos de produción, a aeronave non estaba. acentuado envellecemento da máquina, hai unha comparación cun convencional un vello "Ikarus". Ás veces, hai comparación moi divertido con "737". Pero, aínda que os primeiros 737 anos e foi lanzado o inicio da produción da segunda xeración do forro se describe, era unha máquina diferente, cun interior diferente, renovada recheo, e trampolín para un gran futuro.

A pesar de todas estas desvantaxes, empresas de renome implicados na entrega da carga, a aeronave satisfeito.

conclusión

Nós brevemente sobre a maioría dos aspectos técnicos da aeronave "Boeing-727". As fotos máis arriba, a lembrar o representante da industria aeronáutica soviética. Deseñado nun forro Tupolev converteuse practicamente o xemelgo do americano. Pero as aparencias - non todos, algo para traballar na aviación. "Boeing-727" expulsados do ceo, cos novos modelos do grupo de mesmo nome. versión rusa, coa debida atención, aínda funciona. Non é o mellor indicador das diferenzas entre máquinas ostensivamente similares?