ATR 72 avións - a tarxeta perfecta preto de Aviación

Para a normalización da compañía aérea de transporte aéreo interior encher flotas aéreas preto e avións de medio curso. Todo depende de como unha compañía aérea de orzamento. Por suposto, pode mercar e activar a aeronave turbojet caro flota, ou pode mercar a aeronave ATR 72, gardar algúns millóns en diñeiro e investir no desenvolvemento de case aviación.

Pequeno. Turboélice. pasaxeiro

En toda a historia da aeronave foi proxectada e construída unha enorme cantidade de aeronaves. Foi así que, ao escoitar un gran avión de longa distancia e as aeronaves da aviación militar. Mentres tanto, ademais voos de longa distancia para, é necesario para voar para o medio e mesmo veciños rutas. A aeronave ATR 72 - este é un gran representante do avión preto da aviación civil universal.

Cales son as súas vantaxes? O feito de que é relativamente pequeno e lixeiro. Non ten motores a reacción, e está equipado con unidades de enerxía de dous turbo-hélice, que é moito máis favorable para a aeronave próximo. Tales aeronaves consome non tanto combustible, e de fácil mantemento. É moi deseño é moito máis simple e directa que a maior parte dos avións máis poderoso.

Abril 72 - unha nova xeración de aeronaves. Láminas do motor de ollar un pouco anticuado e empuxa os pasaxeiros. Con todo, este é un equívoco común. Screw tirar aínda e dá unha velocidade máis baixa, pero non peor que impulso turbojet. Historicamente, que son considerados o estándar de avións de fiabilidade. motores turboélice foron utilizados con éxito no ruso bombardeiros estratéxicos videoconferencia e aeronave de transporte militar da Forza Aérea dos Estados Unidos. Tales motores son ideais para voar distancias curtas.

Aínda así, pasaxeiros

O que é sorprendente é que o ATR aeronave 72, moitas empresas utilizan como medio de transporte. En particular, os servizos postais dos Estados Unidos. Ao correo doméstico é importante que os pedidos entréganse rapidamente, e transporte non era moi caro. Descubriuse que a rexión de Asia-Pacífico 72 perfectamente adecuado a estes requisitos. Con todo, a súa principal especialidade - transporte de pasaxeiros. É un avión cheo de pasaxeiros. A súa capacidade é moi elevado para esta clase de aeronaves - 72 pasaxeiros, pilotos e comisarios de borde mando do equipo.

Se o parafuso, a continuación, só o "turbo"!

De feito, os avións a hélice hai moito se fan parte da historia. Eles foron substituídos por avións turboélice. Entre estes tipos aparentemente relacionados hai unha tremenda diferenza. aeronaves turboélice é moito máis poderoso. ascensor suficiente para elevar non só a aeronave, pero tamén unha gran cantidade de pasaxeiros. Neste velocidade de cruceiro vai todo 510 km / h. É moi rápido para o plan das compañías aéreas rexionais. Claro que é moito máis lento aeronaves de longo percorrido. Dada a pouca distancia do voo, os pasaxeiros van parecer que a aeronave voa con velocidade incrible.

Características de deseño

Cada plan ten as súas propias características distintivas. ATR 72 non foi excepción, pero, pola contra - a referencia para toda a case aviación. O deseño da aeronave turboélice empregadas os materiais compostos máis avanzadas. caixa da á e en todo o 100 por cento están feitos de CFRP. Para ATR avións de aluminio de aviación desaparecendo gradualmente. Aeronaves están facendo máis fácil e máis rápido, o que lles ofrece unha atractiva perspectivas comerciais.

Abril 72 en Ucraína

A pesar do feito de que neste país a aeronave aviación rexional é o tribunal Tupolev Deseño Bureau - aquí, tamén, hai un ATR 72. "UTair" é o seu operador. A súa distancia de voo é baixo e ten un avión Tupolev. O alcance máximo - 1500 km. É por esta razón que tal plan é impopular en Rusia. TU da mesma clase están equipados con motores turbo e son capaces de superar sen recarga ata 8000 km. Abril 72 se atopan en Rusia, pero con moito menos frecuencia. Sobre todo no sur de Rusia.

O problema é combinar 72 abril A aeronave non se encaixa para voar con mal tempo e durante a estación fría. A cereixa a aeronave entra nunha tenda e breaks. Isto xa pasou varias veces. Este problema é un defecto estrutural da aeronave, para resolver-lo a través da actualización problemática.

Onde sentar?

Onde están os mellores lugares na rexión de Asia-Pacífico 72? Claro que o diálogo. É imposible dicir onde os bos lugares e onde - malas. Todo isto é unha avaliación subxectiva, xa que cada medida de confort de diferentes xeitos. Pero non se sentir na parte traseira da aeronave. Hai xeralmente máis manobras visibles e bailando o caso. Pon a ventá sempre o mellor, porque a vista da vista do ollo do paxaro é sempre de aproveitar o alento.

Valoración do avión

Comentarios acerca de ATR 72 son diferentes. Na maior parte é unha resposta positiva, pero hai tamén negativo. Moitos pasaxeiros din que o voo moi inusual do avión. Plan conveniente, pequeno, e é só bo para voar. Parte do feedback negativo esquerda os pilotos de aviación civil, queixándose de que a operación é moi perigoso na estación fría. Algúns queixa-se sobre as materias duras, pero tamén é moi impresións subjetivas.

A cabina é barulhento. Non hai nada que poida facer sobre iso, porque é un turboélice. Estes motores son ruidosos e crear unha comitiva interesante. A maioría dos pasaxeiros o pracer de ser capaz de probar a emoción de voar neste avión, porque son moi comparable co voo nun turbojet avión.