Metro Omsk. Por que suspendeu a construción?

Omsk - unha enorme cidade industrial. El tornouse "millionika" en 1979. Foi entón que a idea de crear Omsk Metro. Porén, a forma de realización de plans de estender durante moitos anos.

historia

Entón, é todo comezou coas liñas de tranvía. Comezaron a mediados dos anos 30-s do século pasado. Nos tempos soviéticos, este tipo de transporte é desenvolvido activamente. Entre a poboación en gran demanda, especialmente debido á falta de medios alternativos para desplazarse pola cidade.

Na segunda metade do século XX, unha nova tecnoloxía para aumentar a velocidade dos vehículos. Por exemplo, en 1977 abriu o camiño de pasaxeiros №2 con movemento de alta velocidade nos camiños. Con todo, en 1979 o número de cidadáns superou oficialmente 1 millón persoas. o transporte ferroviario chan deixou de atender ás necesidades do pobo.

As autoridades locais ea Comisión comezou a realizar investigacións e que a reunión é construír Omsk Metro, e comezou a compilar a base de evidencias sobre a necesidade de novas comunicacións. Coa axuda de expertos en Moscova preparara un plan para a construción do complexo ata 2000.

Atención do Estado

Pero independentemente Omsk non podería realizar un traballo tan voluminosa. Mediante actividade vigorosa SI Manyakin - o primeiro secretario do Comité Provincial do Partido Comunista en Omsk - o proxecto foi lanzado nun nivel nacional e recibiu financiamento de Moscova. Como resultado de pasar por todos os procedementos de coordinación e aprobación de Omsk Metro, tivemos que comezar a construír en 1990.

O plan inicial era composto do túnel subterráneo da parte central do ano ea zona industrial. Así, a liña consistirá de 8 puntos, da estación de "Mechanical Engineers" para a "marxe esquerda" na marxe dereita do río Irtysh. Data de inicio do traballo foi adiado debido a cambios políticos no país eo inicio da crise.

Obxecto baixo o novo goberno

Sobre a necesidade de construír Omsk Metro re-pensar o goberno a finais de 1990, e proseguiron os traballos de preparación en distintos niveis. En 1993, a construción directa comezou. Con todo, debido á feble finanzas a construción de túneles foi efectuada lentamente, ea data de conclusión non é expresado.

O primeiro cambio de plano

Pouco a pouco, a situación na cidade cambiou. Moitas fábricas deixaron de funcionar. O aumento da carga sobre os outros sentidos principais. Polo tanto, o novo plan de utilidades subterráneas foi proposto en 1997 ,. Suxeriu a construción dunha ponte de metro e marcar estacións na marxe esquerda do río Irtysh.

Construción Omsk Metro estaba baixo o control persoal do gobernador LK Polezhaeva. Os seus puntos decreto transplantes foron renomeados de "Red Road", "Boulevard de arquitectos" e "Bus" na "Biblioteca-los. AS Pushkin "" cristal "" A Catedral ". El informou de que o lanzamento terá lugar en coches no verán de 2008

Éxitos e fracasos

Ponte para a circulación de trens eo coche estaba preparado para funcionar e está aberto a coches en 2005. Foi chamado de "o 60 aniversario da vitoria." Baixo a capa de asfalto son dous xeitos de moverse coches. Neste punto, o complexo para perforar túneles, antes do ocupado noutro sitio, foi levado a ponte e comezou a afundirse a estación "Zarechnaya".

Para pór termo só conseguiu rematar o centro de reparación na marxe dereita. Por mor do brote da crise de 2008 , o Metro Omsk apareceu inacabado. A gran redución no financiamento para o proxecto tivo lugar en conexión co movemento maior empresa mineira da oficina "Sibneft" ( "Gazprom Neft") en San Petersburgo.

En maio de 2008, na liña de espesor 70 cm roto. Como resultado, parte dos túneles inundados e todos os equipos para a realización do traballo. Na recuperación tecnoloxía levou varias semanas. Máis traballo foi realizado lentamente. Un ano máis tarde, a cidade subterránea de Omsk, na forma da primeira liña estaba preparado só un cuarto.

Redución de residuos e conservación

No inicio da nova década tampouco ten fondos suficientes para permitir a construción. O goberno federal non reservar diñeiro, eo goberno da cidade só podería soportar o obxecto xa construído en bo estado. Despois de visitar a cidade ministro de Desenvolvemento Económico Elvira Nabiullina Omsk foi prometido 1 billón de rublos para a continuación do traballo.

Co fin de reducir os custos, foron propostas unha serie de novas opcións para o arranxo das estacións e trens. Entón, ela desenvolveu con éxito unha plataforma acurtada para embarque e desembarque de pasaxeiros. Resolveuse en vez do estándar de 102 m, calculada en carruaxes 5, desenvolver unha longa tira de 60 m, a composición de tres calculada elemento de transporte.

Ademais, a introdución prevista de trens en movemento automático sen condutor. E, como para o billete de vendas vai aplicar os terminais especiais. Estas medidas reducirían o mantemento dun gran número de empregados.

outra rolda de

Retomou o traballo no verán de 2011. Neste tempo o coche estaba pulo ao túnel do "Crystal" para a estación "Zarechnaya". gobernador LK Polezhaev anunciou o novo prazo para a posta en marcha do obxecto - outono de 2015. Ao mesmo tempo, realizou a construción dunha pasaxe para peóns na estación "Biblioteca-los. AS Pushkin ", que foi aberta para uso público no outono de 2011

Con todo, os fondos asignados rapidamente rematou. O traballo foi retardado primeiro para abaixo e logo converteuse completamente a construción Omsk metro suspendido. En 2012, a de Medvédev, como presidente de Rusia, chamou a atención sobre a construción a longo prazo, e de novo un ano máis tarde recibiu unha certa cantidade de finanzas para explicar contratistas. Pero resultou ser significativamente menor que o necesario. Actividades sobre a conclusión de obxectos foi adiada indefinidamente.

plans distantes

A pesar de todas as experiencias negativas, hai oficialmente Proxecto Desenvolvemento das Comunicacións. Así, tras o inicio da primeira sección da liña №1 asumiu a súa extensión na marxe dereita do Irtysh. Hai traballo foi parcialmente realizada anteriormente. A continuación, continuar a construír na parte esquerda do río para o punto de "Airport". construción de circuíto da segunda dirección é tamén aprobado. O evento terá lugar paralelamente á Irtysh na marxe dereita. Tamén está prevista ea construción da terceira liña.

Con todo, todos estes perspectivas son febles. O orzamento da cidade e rexión non poden pagar unha estrutura tan grande. As autoridades federais non consideran a construción a longo prazo de proxectos prioritarios, entón a partir do orzamento do Estado só ofrece pequena inxección, que proporciona unha activación e promoción lugar de traballo cando diante.

Abandono do esquema clásico

Aos poucos, nos medios urbanos comezaron a discutir a cuestión da rendibilidade do metro. Despois de pasar cálculos, os expertos descubriron que para a construción do complexo na base debe ser de 24 millóns de rublos. Para este importe debe ser engadido ao prezo de compostos móbiles. Con todo, observouse que tales custos son recuperados tráfico de pasaxeiros non vai.

gobernador VI Nazarov tomou a iniciativa de incorporar os camiños xa construídas no tranvía de alta velocidade. empresa "City Projects" foi invitado a crear un avión. O resultado presentado tres opcións para a integración nas novas condicións de construción a longo prazo. En función do investimento, destinado a cubrir ata o 70% de todo o sistema de transporte en Omsk.

veciños da cidade moi canso de esperar cando vai construír Omsk Metro. esquemas de fotos cunha única estación é un reflexo da frustración das persoas con promesas interminables e especulacións sobre este tema.