Motor turboélice: un dispositivo, principio de funcionamento do circuíto. motores turboélice de produción en Rusia

turboélice como pistón, e el e os outros teñen a hélice. Pero se non, eles son diferentes. Considere o que constitúe esta unidade, como funciona, cales son os seus pros e contras.

características xerais

motor turboélice pertence a unha clase de turbinas de gas, que son deseñados como transdutores de enerxía universal e foron amplamente utilizados na aviación. Eles consisten dun motor de calor, no que os gases expandidos xirar a turbina e formar o torque, e ao seu eixe conectado outras unidades. O motor está provisto dunha hélice turbo-hélice.

É un cruce entre un pistón e turbo unidades. En primeiro lugar, nos motores de pistóns de aeronaves instaladas, consistindo dun cilindro cunha forma de estrela disposto no interior da hasta. Pero, debido ao feito de que había moito tamaño e peso, así como a posibilidade dunha baixa velocidade, non son máis usados, dando preferencia apareceu configuración turbojatos. Pero estes motores non eran sen inconvenientes. Poden desenvolver unha velocidade supersónica, pero consome moito combustible. Polo tanto, a súa operación é moi caro para o transporte de pasaxeiros.

turboélice tivo que lidar con esta desvantaxe. E este problema foi resolto. Construción e operación foron tomadas desde o mecanismo do motor de turbo-chorro, e polo émbolo - hélices. Así, tornouse posíbel a combinación de pequena dimensión, custo e alta eficiencia.

Os motores foron inventadas e construídas de volta na década de trinta do século pasado na Unión Soviética, e dúas décadas despois, eles comezaron a produción en masa. Power foi variado 1880-11000 kW. O período de tempo foron utilizados na aviación militar e civil. Con todo, a velocidade supersónica, foron encaixa. Polo tanto, coa chegada de tales instalacións na Forza Aérea rexeitou a eles. Pero avións civís indicado principalmente por eles.

motor aparello turboélice eo seu principio de funcionamento

proxecto do motor é moi sinxelo. Inclúe:

• redutor;
• hélice;
• unha cámara de combustión;
• un compresor;
• bocal.

Esquema turboélice do seguinte xeito: trala inxección e compresión de aire polo compresor entra na cámara de combustión. A iso foi inxectado combustible. A mestura resultante é inflamada e crea os gases que entran na turbina de expansión e xiralo, e isto, á súa vez, roda o compresor e parafuso. enerxía non consumido é descargado a través dun bocal, creando impulso reactivo. Porque o seu valor non é significativo (dez por cento), non se considera un turboélice turbojet.

O principio de funcionamento e deseño, con todo, son semellantes a eles, pero a enerxía non é completamente para fóra a través do pico, creando un brazo de reacción de par, pero só parcialmente, como a enerxía útil é tamén executar o parafuso.

veu de accionamento

Hai motores cun ou dous eixes. A variante de eixe único son dun eixe e un compresor e unha turbina, e un parafuso. No dobre eixe - un deles montado turbina e do compresor, e por outra banda - o parafuso a través dunha engrenaxe de redución. Aquí hai dúas turbinas conectadas a outro método de gas-dinámico. Un deles é a parafuso, e os outros - para o compresor. Tal concreción é a máis común, xa que a enerxía pode ser aplicada sen executar os parafusos. Isto é especialmente útil cando o avión está no chan.

compresor

Esta parte consta de dous a seis fases, permitindo a entender cambios significativos na temperatura e presión, así como para reducir a velocidade. Con este proxecto, que acaba por reducir o peso e tamaño, o que é moi importante para os motores de aeronaves. O compresor inclúe impulsores e aletas de guía. Sobre este último pode ser solicitado ou non solicitado regulación.

hélice

Grazas a este detalle é formado de impulso, pero a velocidade está limitada. É considerado un mellor indicador do nivel de entre 750 e 1500 rpm, xa que aumenta a eficacia comeza a caer e dispersar parafuso en vez pode converter nun freo. O fenómeno é chamado de "efecto de peche". É causada por as láminas dos parafusos que a altas velocidades de rotación, que supera a velocidade do son, comezan a funcionar adecuadamente. O mesmo efecto será observado cun aumento do seu diámetro.

turbina

A turbina é capaz de desenvolver unha velocidade de ata vinte mil rotacións por minuto, pero non pode romper todo axuste, entón aquí hai un redutor que reduce a velocidade e aumenta o torque. Caixas de velocidades pode ser diferente, pero a súa principal tarefa, independentemente do tipo - abrandar e aumentar o tempo.

Isto limita o uso de avións turboélice militar. Con todo, o desenvolvemento na creación dun motor supersónico non parar, polo menos por agora e non son exitosos. Para mellorar a tracción ás veces dous parafusos subministrado con un turboélice. Principio de funcionamento, á vez que realizaron a través da rotación en sentidos opostos, pero cunha única engrenaxe.

Como un exemplo, considerada o motor de D-27 (Turbopropfan) tendo dúas ventilador helicoidal ligada á caixa de velocidades da turbina libre. Este é o único modelo de deseño utilizado na aviación civil. Pero a súa aplicación exitosa é considerado un gran salto para mellorar o rendemento do motor de informes.

Vantaxes e desvantaxes

Nós destacar as vantaxes e inconvenientes que caracterizaron o traballo do turboélice. As vantaxes son:

• peso lixeiro, en comparación coas unidades de pistón;
• eficiencia en comparación con motores turbo-chorro (debido á eficiencia da hélice alcanza oitenta e seis por cento).

Con todo, a pesar destas vantaxes innegábeis, motores a reacción, nalgúns casos son máis preferíbel. Turboélice límite de velocidade do motor é setecentos cincuenta quilómetros por hora. Con todo, para aeronaves modernas do moi poucos. Ademais, o ruído xerado é moi alta, superior a estes valores, da Organización de Aviación Civil Internacional.

Polo tanto, a produción de motores turboélice en Rusia é limitado. Basicamente, están instalados na aeronave que voar longas distancias e en baixa velocidade. A continuación, a aplicación é xustificada.

Con todo, na aviación militar, onde as principais características esixidas da aeronave son de alta capacidade de manobra e operación silenciosa, no canto de eficiencia, estes motores non cumpran os requisitos necesarios e unidades a inxección son usados aquí.

Ao mesmo tempo, estamos constantemente a ser desenvolvida para crear un parafuso supersónicos para superar o "efecto de bloqueo" e chegar a un novo nivel. Quizais, cando a invención é chegar a ser unha realidade, de motores a reacción se negan a turboélices e avións militares. Pero no momento en que só pode ser descrito como "burros de carga" non son os máis poderosos, pero o funcionamento estable.