95 gasolina. O custo da gasolina 95. Gasolina 95 ou 92

Como sabemos, para o funcionamento de calquera motor de combustión interna, necesítase unha certa cantidade de osíxeno e combustible. En palabras simples, calquera coche moderno non pode moverse sen gasolina nin combustible diésel. Parece que hai algo interesante en semellante sustancia como a gasolina? Pero hoxe vai aprender todos aqueles feitos interesantes que antes eran descoñecidos para ti. Entón, gasolina 95 - o que é especial sobre este líquido?

O proceso de obtención de combustible a partir do petróleo

Do mesmo xeito que o diésel, esta substancia orixínase da refinaría. Unha das empresas poderosas que podes ver na seguinte foto.

Aquí, a partir do aceite normal, a gasolina de alto octanaxe, así como outros tipos de combustible, prodúcense. A mesma gasolina está formada durante a selección de fraccións de aceite, que se repara a altas temperaturas (da orde de 100-300 graos centígrados). O combustible do primeiro grao obtense a 100 graos centígrados. Gasolina de segundo grao - a 110-130 graos. E a unha temperatura de 265 graos ou superior, obtense o queroseno.

En pequenas cantidades, 95 gasolina prodúcese procesando lousa de petróleo e carbón. Nalgúns casos, os gases naturais e outras materias primas procedentes do hidrocarburo úsanse na produción dese líquido. Ademais, nos espazos abertos da CEI, a tecnoloxía de selección de fraccións de combustible empregando resinas de coque é frecuentemente practicada co uso de purificación adicional.

Alcance en varios campos

Como dixemos anteriormente, a principal área de aplicación deste fluído é o pistón de motores de combustión interna. Ademais, distinguen a automoción ea gasolina da aviación. Este último caracterízase por un índice de alta calidade e propiedades operativas especiais. O combustible de aviación moderno debe cumprir unha serie de requisitos aprobados que garantan un funcionamento confiable e harmonioso do ICE. Ao mesmo tempo, a gasolina da aviación debería ter boa evaporación. Esta característica permite a obtención dunha mestura de aire de alta calidade e homoxéneo a calquera temperatura e modo de operación. O propio proceso de combustión debería ocorrer sen detonación e en todos os modos de operación. No almacenamento a longo prazo, o combustible a reacción non cambia a súa composición e non ten un efecto prexudicial sobre os depósitos en que está contido e sobre os detalles do propio sistema de combustible.

Automóbil 95 gasolina e AI-92 (como alternativa)

Agora máis detalladamente sobre o combustible do automóbil. Moitos condutores, especialmente os propietarios de automóbiles estranxeiros, frecuentemente sacan os seus cerebros: que tipo de combustible é mellor para encher - 95 ou 92 de gasolina? A resposta a esta pregunta é moi ambigua. O feito de que o AI-92 sexa adecuado só para aqueles autos que se producían nos 80 anos do século pasado. Xa na década dos 90, case todos os fabricantes de automóbiles do mundo comezaron a fabricar automóbiles que funcionan con gasolina cunha potencia de octano de polo menos 94. É dicir, case todos os coches modernos deben ser cubertos exclusivamente con AI-95. En xeral, o fabricante reclama os requisitos para o número de octanos (esta figura pódese ver en calquera manual de operación).

Sobre os pecados das gasolinas nacionais

Non obstante, non só o notorio número de octanos depende da calidade do combustible. Tamén se determina pola presenza de ácidos, varios compostos orgánicos, impurezas mecánicas e xofre. Desafortunadamente, a porcentaxe de todos os compoñentes anteriores nas nosas estacións de servizo é moito maior que o estándar especificado por GOST e DSTU. Como resultado da alta concentración de xofre, depósitos e, en ocasións, de auga, esa gasolina durante a combustión desencadea procesos de detonación. Como resultado, o recurso do motor está significativamente reducido, eo propio sistema de combustible está seriamente estragado. As pezas do motor con uso frecuente de tales gasolina son susceptibles á formación de corrosión, alcatrán e carbono. Por suposto, se ese combustible se subministrase directamente ao motor sen pasar por filtros de combustible, no primeiro momento o motor podería ser enviado de forma segura a un vertedoiro. Despois de todo, é o filtro fino, instalado desde o transportador a todos os autos estranxeiros polo fabricante, recolle toda a suciedade e os sedimentos que poidan entrar na cámara de combustión. Neste sentido, o recurso do seu funcionamento nas nosas estradas é de 10-15 mil quilómetros (contra 60-80 mil en Alemaña!).

Que conclusión debemos sacar deste xeito? Se os requirimentos técnicos do seu automóbil están deseñados para o consumo de AI-95, nunca se debe verter no tanque 92, xa que isto pode agravar o motor eo sistema de combustible en xeral.

Acerca do marcado

Anteriormente xa falamos sobre gasolina AI-95 e AI-92. Pero ademais, nos países da CEI, o combustible prodúcese con outros números de octano. Estes son AI-72, AI-76, AI-80, AI-91, AI-93 e tamén AI-98. Ademais, a gasolina pode producirse en varias variacións e ser conducido, sen chumbo e sen chumbo. Tamén hai diferenzas entre os tipos de combustíbeis de verán e inverno, pero en maior medida esta diferenza ten relación co gasóleo, xa que se conxela xa a -10 grados Celsius. No posto de gasolina, o combustible pode ser pintado nunha variedade de cores. Por exemplo, a 72ª gasolina obtén un tinte rosado, o 76 é amarelo e os 92 e 93 son de vermello laranxa. O máis caro, o 98, está pintado de azul. Nos países occidentais, moitas veces pódense atopar sinais que din que hai gasolina 95 "Premium" e "Regular". E se usamos anuncios como un movemento publicitario, entón, por exemplo, en Alemaña, isto significa que o combustible pertence á 1 ª clase (Premium) cun número de octanos de 97-98 ou ao segundo (Regular), que corresponde a Número 90-94. Nos EE. UU. E Gran Bretaña, podes mercar gasolina "Super" cun número octano de 99-102. Este é frecuentemente vertido en marcas caras de automóbiles deportivos.

O prezo do combustible

O custo de 95 gasolina en todos os países é diferente e está en constante cambio. Parece que fai un par de anos, as nosas estacións de recarga AI-95 vendéronse por 24-28 rublos. Por litro. Hoxe, en moitas estacións de servizo, o seu prezo subiu a 35-36 rublos por litro (por exemplo, 95 gasolina "Lukoil").

En Turquía, o combustible véndese por máis de 2 dólares por litro, o que se traduce no noso diñeiro en preto de 70 rublos. Aproximadamente a mesma cantidade é o combustible nos países escandinavos e na Unión Europea. Verdade, a calidade deste combustible é significativamente diferente á nosa e moito mellor.