ZIS-151 - período soviético camión con tres eixes motores

camión Soviética ZIS-151 (fotos publicadas na páxina) producidos na fábrica de Moscova o nome de Stalin 1948-1958.

proxecto

Os primeiros prototipos de tres eixes foron creados en 1946. Unha forma de realización do camión, VMS-151-1, ten un patrón único de roda e CAB-metal desde ZIS-150. A segunda mostra, VMS-151-2, foi equipado con unha roda de parede medianeira e traseiros destinados ao transporte de carga de varias toneladas.

Dous coches tiveron que entrar en produción en masa. Parte das máquinas planeado para producir para a economía nacional, e algúns - para as forzas armadas. camións do exército foron equipados con sistema de rodas paxinación.

No verán de 1947, representantes do mando do exército soviético tomou camións armas ZIS-151. No vertedoiro cubriron os cargos máis altos Comisionado e os xenerais do Exército. En probas comparativas trouxo americano triaxial "Studebaker" e dúas versións de ZIS-151.

Algúns expertos militares estaban a favor da única roda, explicando a súa elección polo feito de que a faixa "nas pistas" é preferible: menor consumo de combustible, mellor permeabilidade. Outros membros da Comisión foron da opinión de que o camión con ramplas dobres levantar máis peso, e é importante no campo. Como resultado, se decidiu ofrecer unidades militares camións Gable.

ZIS-151: Especificacións

Peso e dimensións:

• lonxitude do vehículo - 6,930 milímetro;
• a altura da liña de taxi - 2310 mm;
• O ancho máximo - 2,320 milímetro;
• a altura da parte superior da copa - 2740 mm;
• Ride altura - 260 mm;
• distancia entre eixes - 3,665 + 1,120 milímetros;
• Peso - 10 080 kg;
• Refrear - 5880 kg;
• carga - 4.500 kg;
• volume do tanque de combustible dobre - 2 x 150 litros.

fábrica

No ZIS-151 motor de gasolina de grao instalado VMS-121 cos seguintes parámetros:

• traballando volume do cilindro - 5.560 centímetros cúbicos;
• un poder próximo ao máximo, - 92 litros. a. a unha frecuencia de rotación de 2600 rotacións / min;
• número de cilindros - 6;
• Localización - in liña;
• o diámetro do cilindro - 100, 6 mm;
• Vertedura - 113,3 mm;
• compresión - 6 kg / cm;
• alimentos - carburador, difusor;
• refrixeración - auga
• Combustible - A-66, a baixa octanagem;

transmisión

Camión ZIS-151 está equipada cunha transmisión manual de cinco marchas.

relacións de transmisión:

• quinta velocidade - 0,81;
• cuarto - 1;
• terceiro - 1,89;
• segundo - 3,32;
• primeiro - 6,24;
• velocidade traseiro - 6,7.

caso transferencia deseño en dúas fases:

• a primeira transferencia - 2,44;
• segundo - 1,44.

produción en masa

O primeiro lote de ZIS-151 saíu da liña de montaxe, en abril, o mes de 1948. Coches foron producidos con unha ducha combinado, montado a partir de anacos de follas de madeira e de metal. coche Exterior lembra os contornos dunha marca americana camión militar "Studebaker US6".

Camión ZIS-151 foi o primeiro coche de desenvolvemento interno con todos os eixos motores. Xa que a produción alcanzou o nivel previsto, o coche comezou a ser amplamente utilizado en unidades militares. Os militares enviados modificacións que poderían ser útiles no campo:

• ZIS-151A, equipado cun guincho poderosa;
• ZIS-151B, camión, catro rodas de coche tractor;
• VMS-153, un camión de media pista experimental.

retraballados

Os primeiros anos de funcionamento de camións militares teñen demostrado que a máquina debe ser axuste fino. Rodado dobre non podería obter a través da lama na protectores ferida terreo viscoso, eo coche parou. Tivemos que limpar os pneumáticos con medios improvisados. Gradualmente todos pesados convertida, establecer a roda única, eo aumento da permeabilidade.

Ademais, era necesario para refinar o motor, potencia nominal de 92 cabalos de potencia era insuficiente. Por medio do orifio do cilindro, eo aumento do grao de compresión capaz de aumentar a potencia do motor é de 12 litros. a., pero non foi suficiente. A propulsión do motor foi o mellor despois de cambiar as relacións de marchas da transmisión.

chasis

Camión ZIS-151 ten unha estrutura de cadro montado a partir de soleira 10 mm. ligazóns remachadas proporcionar unha resistencia suficiente dos membros laterais de armazón e na que está montado o motor, a transmisión e da caixa de transferencia.

Dous eixe traseiro do camión son idénticos en tamaño, freo e fixacións. A rotación do motor ea transmisión se transmite a través dos eixes da hélice para diferenciais e logo - no medio, que flanges de extrema transportadoras poderosos. Rodas están situados no medio e foi dez porcas tipo rosca.

Sistema de freo e cincuenta e primeiro en construír sobre o principio de presión pneumática. O compresor bombea aire para dentro do receptor, e, a continuación, o aire comprimido baixo a presión da atmosfera entra os catro cilindros de freo.

As rodas dianteiras están montados en moentes de articulación cunha gran marxe de seguridade. Xuntas conducido puntas, que interactúan co mecanismo de senfín á columna de dirección. dirección asistida non era naquel tempo, para transformar o volante nun camión militar pesado foi só por unha resistencia física adestrados e recrutas comúns.