Coche Yaz-210: foto

Este camión lendaria, desenvolvido Yaroslavl, triaxial Yaz-210, foi o primeiro en poñer en produción en serie. O coche é único porque foi deseñado para unha capacidade de carga de máis de dez toneladas. Imos familiarizarse coa lenda do automóbil Soviética.

Bogatyr de Yaroslavl

fábrica de automóbiles en Yaroslavl antes da guerra produciu camións con capacidade de carga máxima. Entón, 1925 YaAZe comezou a producir máquinas deseñadas para 3 m. En '31 a fábrica produciu vehículo de tres eixes, cun índice de PT-10 a 8 toneladas. No período de 34 a '39 modelos liberado o PT 4, PT 5, YAG 6, destinado ao transporte de 5 toneladas.

Non hai nada de sorprendente no feito de que a creación da nova xeración de camións pesados cobra planta equipo Yaz. Pero o traballo así que comezou, tiña rematou abruptamente - Alemaña entrou en guerra coa URSS. Con todo, o desenvolvemento ten retomado en '43. Neste, como unha mostra para o agregado diesel ten homólogo estadounidense - o push-pull GMC-71. O feito de que os equipos para a montaxe e fabricación do motor ao final da Segunda Guerra Mundial, compraron en América.

O primeiro modelo da nova familia de camións pesados converteuse en Yaz-200, o potencial máximo que foi de 7 toneladas. Era un coche con dous eixes e motor diésel de catro cilindros producindo 110 CV cun volume de traballo de 4,6 litros. Truck lanzado como un prototipo a finais de 44 anos. Entón nós instalado no logotipo do capo - oso de cromo. Este é un símbolo histórico da cidade de Yaroslavl. A serie camión lanzado en '47. A máquina é regularmente realizada por cinco anos. Entón deixe este modelo comezou o automóbil Planta Minsk - a produción comezou en '48. E xa 25 mil. As copias foron liberados para a 51ª.

210 e modificacións

Desde YaAZe apareceu nun só lugar, a solución común é comezar a producir camións de tres eixes Yaz-210. para a produción planeada para comezar a traballar en base ao que xa está aí. Este unidades do modelo 200. 210-diferiu do seu antecesor nunha duplicación do peso máximo de capacidade de carga e capacidades. Os primeiros prototipos foron publicados a finais de '48 a primeira camión construído na tenda experimental da planta. El podía transportar cargas de ata un peso total de 12 toneladas de asfalto. 10 Máquina de t pode ser transportada en camiños de terra. A continuación, el se mostra a versión co sufixo "A" - estaba no guincho completo capaz de tirar peso de ata 15 toneladas. Outras modificacións foron construídos. Este lastre e camións tractores 210-D e 210-D Yaz. Estas máquinas son capaces de tirar remolques de peso de ata 54 toneladas por ano para esta serie dumper tamén engadiu -. 210-E.

tractores características

Tractor foi orixinalmente planificado para remolques pesados. Vehículo equipado co motor de sela e un compresor para subministración de aire para os condutos de aire do sistema de freada do remolque.

Estas máquinas traballou como un tanque de remolque para recarga TK-16 avións de pasaxeiros Ti-104. Ademais, foron usadas para rebocar Pulverizador D-375. Estes remolques vertida costuras de alcatrán na construción de estradas. O deseño do camión era moi sinxelo. Entón ninguén pensou sobre as formas e liñas suaves.

O país necesita máquina de traballo máis sinxelo. E con estes obxectivos Yaz xestionar "Cheers". By the way, o perfil do proxecto do camión tractor se asemella a primeira KRAZ Kremenchug.

210 eo seu papel na flota da URSS

A creación destes camión de tres eixes afectou fortemente a mellor eficiencia de todo o país grande industria de transporte. Ata entón, debido á pequena capacidade da flota para tratar con eficacia as cuestións que confrontan a Unión Soviética, era simplemente imposible. Coche Yaz-210 moi axudado no desenvolvemento da industria soviética.

Tamén creou unha serie de vehículos de emerxencia na base do 210 para traballar na industria do petróleo. Pode notar-se mesturando plantas, maquinaria para reparación de pozos, encoros, instalacións de tratamento de pozos de ácido, unidades de compresor e máis.

A aparencia dos tres eixos 210

Sería incorrecto dicir que o camión de tres eixes virou-se o modelo 200 por un simple mastros de extensión, instalar a caixa de transferencia e adición de outro par de rodas motrices e eixe. Unificación era moi elevada entre os modelos de base. Os enxeñeiros de proxecto teñen usado o mesmo coche de taxi, capo, parachoques e para choque. Mesmo a construción do sistema de eixo, suspensión, transmisión, dirección ea freada de diante - todos foron completamente idénticas. Aínda máis - o binario de tres eixes, a partir da unidade de alimentación, decidiu-se dar a cada eixe por medio dun veu de hélice única. relación de transmisión final sobre as pontes, os enxeñeiros teñen mantido. Un número total do sistema de transmisión modifícase mediante a aplicación de unha caixa de velocidades de transferencia. By the way, o último foi un de dous estadios.

Tras a revisión de deseño

Pero o aumento do número de eixos esixiu a revisión de toda a estrutura. Para comezar, o Yaz-210 foi equipado con non só a unidade unificada poder de catro cilindros, pero o motor diésel de 6 cilindros con un volume de 6,97 litros. Á vez camións basculantes e camións, este motor deu a 168 cv, e para tractores e unidade de lastre impulsou, el deu poder para 215 poder. A velocidade máxima do camión - 55 quilómetros por hora. Para estes anos, foi unha boa actuación.

disco único embrague permanece o mesmo. Pero o seu diámetro aumentou en 3 centímetros. O proxecto xurdiu demultiplier sincronizados. Vai facilitar o cambio en movemento. En driveshafts enxeñeiros aumentaron a distancia entre os centros dos rodamentos. Tamén aumentou ea lonxitude das agullas. Rose e radiador superficie - de xeito que a área de superficie de refrixeración eficaz pode ser aumentado en 15 por cento. O diámetro do tubo de escape 20 para arriba.

Todas as modificacións Yaz-210, excepto para o camión, foi atopado por dous tanques de combustible. A súa capacidade total era de 450 l. O consumo medio de combustible de coches nesta serie foi de 55 litros por cen quilómetros (en detrimento da rendibilidade ninguén preocupado na época). Tanque suficiente para proporcionar un vehículo na franxa de 800 km. O consumo de combustible por tonelada-km foi mesmo 8 por cento menos que o modelo 200-th.

Tipper: o máis popular na serie

Entre todos os modelos desta familia son os máis populares e na demanda foi o dumper Yaz-210. Imaxina-lo, consulte este artigo. Isto non é sorpresa - o tempo do coche máis pesado deste tipo, deseñado para estrada, foi MAZ-205. Foi posto á disposición das empresas do sector, de construción e minería industrial. A súa capacidade de recursos é só a 5 toneladas. volume corporal - só 3,6 metros cúbicos.

memorias creadores

Deseño da planta Yaroslavl, Víctor Osepchugov xa lembrou como foi a canteiro de obras - a Canle Volga-Don. Alí tivo que ver como a pedra carga MAZ-205 coa axuda de escavadoras. Un balde de escavadora tales tendo un volume de 3 metros cúbicos. Escavadora baixou coidadosamente un balde case ata a parte inferior da plataforma camión. A continuación, o castelo balde lentamente abriu e levantou as pedras a caer lentamente e gradualmente. Isto foi feito tamén para garantir que a carga non bateu no fondo do corpo. Moitas das pedras pesan máis dunha tonelada. Podes asistir a un bo documental sobre Yaz-210 E - que pode agradar aos fans de dispositivos retro e camións.

buque arxila mollada en camións de tres toneladas foron aínda máis difícil. Ela, en contraste coas pedras, o camión plataforma derramou todo dunha vez, todo o seu peso. Fardo recae sobre o organismo simplemente incrible no momento en que o balde escavadora elevar a máquina. Todo iso levou ao fracaso da suspensión camión. Tamén rompe subframes e plataforma impropios para tal explotación MAZ.

eficiencia impulso

Cando os canteiros recibiu Yaz-210 E (capacidade ata 10 toneladas e un volume de corpo de 8 metros cúbicos de elevación), el inmediatamente cambiou toda a tecnoloxía de traballo. Desapareceu e avarías que houbo antes. Non podemos dicir que son completamente desaparecido - o problema ocorre con moito menos frecuencia. A introdución destes camións con tres eixes principais aumentou considerablemente a eficiencia da construción, e todas as outras obras, que son realizadas na Unión Soviética. Bótalle un ollo, parece que o coche Yaz-210. Foto do arquivo persoal de desenvolvedores.

Mesmo se non ollar para o feito de que a plataforma do camión 210 e colocar só dous balde, tempo de carga só se incrementa nun terzo. O tempo requirido para un funcionamento aumentar só en 6,5%. Isto fai posible para reducir á metade o número de condutores, aliviando así a vía pública.

Volquete, e outras modificacións trolleyvoz

Sobre este coche aínda pode dicir iso - na súa base nun funcionarios de minería de 52 anos do Instituto da Academia Ucraína de Ciencias foi creada desaloxo-trolleyvoz. O ano de 56, comezan a probar o modelo 218-th coa plataforma banda de carga / descarga.

Ademais, con base no modelo 210 foi lanzado un guindastre diesel-eléctrico Yaz-210 K104. Podería levantar cargas con peso de ata 10 toneladas e producido polo Kamyshinsky camión guindastre fábrica. Este equipo especial é amplamente utilizado en instalacións industriais, construción, varios almacéns e bases en que foi necesario para realizar unha serie de operacións na transformación de mercadorías.

end liberación

camións de tres eixes na fábrica de Yaroslavl produce ata 59 anos e despois trasladouse a edición ucraína de Kremenchug. Yaz foi reconstruído para a produción de unidades de enerxía e motores. Velaquí un el, o lendario Heavy-camión - o primeiro na Unión Soviética na época, que axudou na construción, industria, minería e outras industrias que tratan dun vasto país - a Unión Soviética.