Vehículos aéreos non tripulados. Características de UAVs

Na vista de que a maioría das persoas non están relacionadas coa aviación, os vehículos aéreos non tripulados son versións un tanto complicadas de modelos de aeronaves con radio control. En certo sentido, este é o caso. Non obstante, as funcións destes dispositivos recentemente convertéronse en tan diversas que xa non é posible limitar-se a tal visión.

O inicio da era non tripulada

Se falamos de sistemas automáticos de voo e espazo remotamente controlados, entón este tema non é novo. Outra cousa é que na última década xurdiu certa moda. En esencia, o transbordador soviético "Buran", que fixo un voo espacial sen tripulación e desembarcou con seguridade no agora distante 1988, tamén é un avión. A foto de superficie de Venus e moitos datos científicos sobre este planeta (1965) tamén se obtén en modo automático e telemétrico. E os rovers lunares corresponden plenamente ao concepto de equipamento non tripulado. E moitos outros logros da ciencia soviética na esfera espacial. De onde vén a moda mencionada? Ao parecer, foi o resultado da experiencia do uso de combate destes equipos, e era rico.

Inicialmente, os vehículos aéreos non tripulados eran usados a miúdo como obxectivos de adestramento ou como proxectís. Aínda estaba no primeiro terzo do século XX, e esta situación persistiu ata finais do século (sen contar os vehículos espaciais). A perda da aviación na Guerra de Vietnam forzou o liderado do Pentágono a pensar formas de reducir as perdas humanas. As mesmas consideracións provocaron o inicio do desenvolvemento de deseñadores de aeronaves dirixidas por avións de empresas israelís.

Clasificación de UAVs

Na fase inicial de desenvolvemento desta clase de aerotecnia, os vehículos aéreos non tripulados eran incontrolables. A revolución tecnolóxica eo desenvolvemento do software deron impulso á creación de robots voadores, traballando nun determinado algoritmo. Noutras palabras, tal dispositivo debería, despois do lanzamento facer un voo ao longo da ruta especificada na altitude correcta, corrixir a información sobre a situación do chan baixo a á ao equipo de gravación electrónico incorporado, volva ao punto de partida e aterraxe. É posible unha variante de transmisión de datos en tempo real ao monitor receptor a través da canle de radio, pero durante toda a incursión no proceso de control o persoal no punto de seguimento non interfire. Con todos os méritos desta aproximación, ten un defecto significativo. Non é posible crear un programa que poida ter en conta todas as posibles situacións. Logo houbo unha terceira forma de resolver a función administrativa - telemétrica. O piloto está no terreo, observa a situación a través das cámaras incorporadas, rexistra a información necesaria e toma decisións do mesmo xeito que o piloto dun avión común. Este método chamábase piloto remotamente. Por certo, tamén se usa en modelos de xoguetes con control de radio, aínda que moi caros (custan centos e ás veces miles de dólares).

A experiencia da utilización de novas tecnoloxías foi recibida pola IDF (Tsakhal) durante a guerra de 1973. Os vehículos aéreos non tripulados utilizáronse para o recoñecemento operativo, pero o gran tamaño e peso dos equipos de video daquel tempo limitaron severamente as capacidades desta ferramenta. Non obstante, foi neste país de Oriente Medio que entendeu por primeira vez a promesa dunha aviación remotamente controlada, que afectou os éxitos posteriores dos deseñadores israelís.

Impresionante diversidade

O campo de aplicación non se limitou ao recoñecemento. Os enxeñeiros do complexo industrial militar estadounidense foron máis aló. Ademais de pequeno tamaño, considerárono bastante lóxico crear sistemas de choque robótico e ata loitadores. Por suposto, estas máquinas deben ser grandes para transportar armamentos que pesan centos de quilogramos. O intervalo de tamaño expandido na dirección oposta. Un vehículo sen piloto cunha cámara de vixilancia pode ser disfrazado como un paxaro ou ata un insecto, o traballo xa está en marcha nesta dirección eo principal obstáculo ao éxito é a imperfección das fontes de enerxía modernas que darían a posibilidade dun movemento de mostra tridimensional dentro duns días. Non obstante, "bugs" (no sentido máis directo) voan durante o tempo medido polo reloxo.

Ao resolver tarefas pacíficas

Non só a demanda de vehículos aéreos non tripulados militares senón tamén pacíficos. Os prezos para eles son bastante elevados (dependendo do equipamiento e as capacidades técnicas do UAV pode custar dunha a decenas de miles de dólares), pero económicamente o seu uso é beneficioso. O recoñecemento da situación meteorolóxica, a busca das vítimas e os escaladores de montaña perdidos nas montañas, a avaliación da situación do xeo, a dirección da propagación do incendio nos incendios forestais, o movemento da lava durante as erupcións volcánicas e moitas outras tarefas sempre foron realizadas por medio da aviación. Os pilotos e os equipos correron risco, realizando voos perigosos e se temos en conta o custo do combustible e a depreciación dos helicópteros e aeronaves, é comprensible o desexo de usar aerosistemas controlados remotamente ou robóticos.

Os drones úsanse a miúdo para protexer as fronteiras e controlar a migración. Os Estados Unidos teñen unha longa fronteira con México, onde os traballadores ilegais ingresan ilegalmente no país e os contrabandistas cunha carga de drogas no peor dos casos. Existen problemas similares en Rusia, Turkmenistán, Kazajistán e moitos outros países. Os avións inestimables tamén poden ofrecer axuda inestimable na loita contra a caza furtiva. Pero os seus méritos, como o baixo ruído, o baixo grado de visibilidade, o tamaño reducido, aínda atraen máis departamentos de defensa de países de todo o mundo.

As propiedades dos vehículos non tripulados

Os drones militares son máis difíciles de detectar no ceo que os avións convencionais ou os helicópteros. En primeiro lugar, poden facerse pequenas e, en segundo lugar, todas as tecnoloxías que proporcionan pouca visibilidade na pantalla de radar son aplicables a esta ferramenta táctica. Pero iso non é todo. Se é necesario, unha máquina voladora pode ter dimensións bastante graves. A principal vantaxe dun interceptor que traballa dun xeito robótico é a capacidade de realizar calquera manobra sen temer que o piloto perda a conciencia debido a enormes sobrecargas. Esta circunstancia provocou o liderado da Forza Aérea dos Estados Unidos para apostar por drones. Os Estados Unidos investiron grandes cantidades de diñeiro no desenvolvemento deste tipo de armas, de acordo co PIB dalgúns estados. Hoxe é difícil xulgar os resultados dos esforzos no campo da aviación de combate, hai pouca información sobre eles, dos cales dúas conclusións son posibles: ou ben as probas son tan exitosas que deben ser segredas ou son moi descoñecidas. A segunda opción é máis probable. Sobre as propias vitorias, o Pentágono volve contar, e ata adoitan esaxerar un pouco.

Avión de ataque terrestre non tripulado "Predator"

Pero no centro da atención: o drone sen impacto. Este tipo de arma usouse durante a operación contra Libia (2011). Usamos o tipo máis común, Predator, que ten características moi boas. A posibilidade de transportar mísiles para disparar a obxectivos terrestres ou bombas guiadas, altos (máis de 7.000 metros) compensan unha velocidade relativamente pequena. O control lévase a cabo dende as estacións terrestres e, recentemente, está a estudar a posibilidade de pilotaxe remota desde bases situadas no territorio dos EE. UU. A través de canles de comunicación por satélite. Tales enlaces informativos ás veces non sempre entran en mans dos intereses de países con impresionantes logros tecnolóxicos. Durante o voo de recoñecemento sobre Iraq en 2008, un dos "depredadores" proporcionou información non só ás súas forzas armadas, senón tamén ás forzas rebeldes. Foi descuberto por accidente, logo da captura dun dos militantes, que atopou unha computadora portátil con gravación de video. Para ler o fluxo de video, usáronse ferramentas de software desenvolvidas en Rusia.

Durante a súa carreira militar, "Predators" sufriu perdas. Golpearon a Yugoslavia, Iraq e Afganistán. Varias pezas foron rotas debido a erros piloto e mal funcionamento técnico. Na actualidade, o deseño deste tipo de UAV non é secreto. Calquera pode mesmo comprar vehículos aéreos non tripulados similares. Os prezos dependen do equipamento, pero a versión máis modesta do "juguete" custará sete díxitos (uns cinco millóns).

.

UAV de todos os países

O liderado estadounidense aspira á superioridade militar-tecnolóxica, crendo que canto máis complexo sexa o equipo de combate, o máis efectivo é. Este non sempre é o caso, pero ao avaliar o potencial dun modelo técnico en particular, tamén se deben ter en conta os intereses das empresas de fabricación. Hoxe, moitos analistas militares decatáronse de que o papel dos UAV nunha situación militar real é xenial, pero é difícil chama-lo decisivo, ata o maior tramo. Eles, por suposto, axudan ás forzas terrestres, pero non poden proporcionar un éxito completo, o cal é indirectamente confirmado polos resultados non moi vitoriosos das campañas do Exército dos Estados Unidos en Afganistán e Iraq. Con todo, moitos países uníronse á carreira, cuxo obxectivo era crear o robot máis volador perfecto. As características dos drones son diferentes dependendo das tarefas que se poidan resolver.

Os mellores éxitos neste campo da construción da máquina foron alcanzados por Israel. Aquí, por suposto, as características do teatro de Oriente Medio das operacións militares son importantes. As distancias son pequenas, o traballo de intelixencia é case en tempo real. Inicialmente, os altos requisitos para os drones de TTD fixaron o ritmo de desenvolvemento desta clase de armas, e agora todos os países expostos aos riscos dos conflitos locais están intentando tomar prestado a experiencia de Israel comprando equipos del ou realizando os seus propios deseños. Estes inclúen Turquía, India, Gran Bretaña, prácticamente todos os países membros europeos da OTAN e, por suposto, Rusia.

Aventuras de UAV en Rusia

Débese notar con pesar que non se obtivo inmediatamente a avaliación adecuada da posibilidade de que esta clase de armas no noso país. A maioría dos impresionantes logros do noso complexo militar-industrial baséanse nos desenvolvementos soviéticos, que, por todos os seus méritos, están condenados, como calquera outra técnica, ao envellecemento moral. Durante o liderado do ministro de Defensa Serdyukov, os drones rusos gastaron unha cantidade impresionante: cinco mil millóns de rublos (uns 170 millóns de dólares), pero o efecto foi moi modesto. Segundo o mesmo ministro, os desenvolvementos internos non eran comparables aos modelos estranxeiros. Non obstante, a presenza de drones imperfectos é mellor que a súa ausencia total. Ao mesmo tempo (2009), tomouse a decisión primeiro sobre a compra en Israel e despois a produción conxunta destes dispositivos de recoñecemento.

O importe total do contrato coa empresa Aeronautics Defense Systems foi de máis de cincuenta millóns de dólares estadounidenses (por 12 pezas). Os próximos cinco UAV de Orbiter diferían dos anteriores cun paquete expandido, polo que custaron máis, 600 mil para cada un.

O que se pode facer tendo en conta a experiencia dos países máis exitosos non debe confundirse con outras tarefas que só se resolvan por medios domésticos. Os vehículos de recoñecemento de dobre propósito producidos pola empresa conxunta poden dar só un impulso inicial á produción rusa. A empresa "Tupolev", que se está traballando para crear un sistema Tu-300 sen tripulación sen tripulación, tomou o traballo. Hai outros desenvolvementos, as decisións sobre adquisicións son tomadas polo Ministerio de Defensa nunha base competitiva.

A cantidade de recursos orzamentarios destinados ao programa e ao nivel tecnolóxico do complexo de defensa doméstica permiten esperar que pronto os drones rusos se converterán no mellor do mundo. Ou, polo menos, non cederán en nada a análogos estranxeiros. De particular interese son as máquinas deseñadas para a guerra electrónica.

E como usalo?

A xestión de vehículos aéreos non tripulados é a mesma especialidade que a profesión habitual dun piloto. Unha máquina cara e complexa pode rotarse facilmente sobre a terra, facendo un desembarco inepto. Pódese perder como consecuencia da maniobra ou descoido frustrado do inimigo. Como un avión común ou un helicóptero, o UAV debe ser intentado gardar e retirarse da zona de perigo. O risco, por suposto, non é o mesmo que no caso dunha tripulación "en directo", pero non paga a pena botar equipos caros. Hoxe na maioría dos países, os profesores e os profesores realizan traballos de formación e formación con pilotos experimentados que dominaron o control do UAV. Eles, como norma xeral, non son profesores profesionais e técnicos de informática, polo que esta visión non é probable que dure moito tempo. Os requisitos para o "piloto virtual" son diferentes dos que se impoñen ao futuro cadete cando se inscriba na escola de voo. Pódese supoñer que o concurso entre os candidatos ao especialista "operador de UAV" será considerable.

Experiencia amarga ucraniana

Sen entrar no contexto político do conflito armado nas rexións orientais de Ucrania, pódese notar un intento infatigable para realizar recoñecementos aéreos por avións An-30 e An-26. Se o primeiro deles foi desenvolvido específicamente para a fotografía aérea (principalmente pacífica), o segundo é exclusivamente unha modificación do transporte do pasaxeiro An-24. Ambos avións foron derribados polo incendio dos milicianos. ¿E os drones de Ucrania? Por que non estaban afeitos a obter información sobre a dislocación das forzas rebeldes? A resposta é sinxela. Non son.

Contra o pano de fondo dunha crise financeira permanente no país, non se atoparon os fondos necesarios para crear armas modernas. Os UAV de Ucrania están en fase de debuxos de esboço ou os máis sinxelos dispositivos autoconformados. Algunhas delas recóllense a partir do avión modelo radiocontrolado, comprado na tenda Piloto. Do mesmo xeito, os milicianos tamén actúan. Non hai moito tempo na televisión ucraniana foi presuntamente derribado por un drone ruso. A foto, que mostra un modelo pequeno e non o máis caro (sen danos) cunha cámara artesanal adherida, pode servir como ilustración do agresivo poder militar do "veciño do norte".