Embragues automáticas (placas de fricción). Transmisión automática: o dispositivo

Recentemente, máis e máis condutores prefiren transmisión automática. E por unha boa razón. Este cadro é máis cómodo de usar, non require arranxar frecuentes con servizo atempado. Aparello automático implica unha variedade de compoñentes e mecanismos. Algúns destes son discos de fricción automáticas. Este é un elemento importante na estrutura da transmisión automática. Ben, imos ollar para o que é necesario Embragues da transmisión automática e como funcionan.

característica

Ademais, este mecanismo é chamado os discos de fricción. Detalle é un elemento de acoplamento entre as engrenaxes. Nalgún punto, coa axuda de aceite están pechados e parar a marcha desexada. Despois de conectar a transferencia son novo pechada. O mecanismo está composto por varias pezas. Cales - discutidos abaixo.

dispositivo

Considerando-se o dispositivo é un mecanismo como paquete de transmisión automática de embrague, hai que distinguir dous compoñentes principais partes:

• A parte de metal. Ela está constantemente en contacto co corpo dunha transmisión automática. A parte metálica garras case inmóbil no cadro.
• Brando. El xira coa engrenaxe solar da transmisión. Anteriormente, garras suaves transmisión automática eran feitos de cartón. mesmas caixas modernos son equipados con un mecanismo de deposición de grafito. Poden soportar cargas máis elevadas.

Incidentalmente, na década dos 90 que era un saco de embrague unidireccional, sen pastillas. O deseño utilizado un discos de papel e metal separadas. Agora eles teñen un revestimento de grafito, mesmo en elementos de aceiro. embragues automáticas embebidos con petróleo, así, protexido contra o exceso de carga e rozamento. O paquete consiste de dous conxuntos de discos. мягкий. En primeiro lugar, hai un metal, logo - brando. Ambos alternan entre si.

Sobre o revestimento de fricción

Este elemento ten unha base celulósica. discos de cuberta impregnado con resinas especiais. Isto é para garantir que o disco tivo boa compromiso, e non escorregar durante a transmisión de torque. Xa que o mecanismo é sometido a unha carga constante, pode ver as rañuras en forma de espiral ao redor do seu perímetro. Son instalados na dirección do movemento do disco. Grazas a eles redúcese significativamente a temperatura de embrague que xurdiu a partir da fricción.

Nótese que canto menor a profundidade dos entallas, maior o risco de combustión do disco. O aceite non pode pasar a través das rañuras na cantidade correcta. Como un resultado, a temperatura alcanza 400 graos Celsius e por riba. De feito, a tarxeta pode ser producido non só grafito, pero tamén na base de Kevlar. É menos suxeitas a desgaste. propios fabricantes non revelan a estrutura completa do material de revestimento de Kevlar.

En función do proxecto do elemento pode ser de distintos tipos. Hai forro monolítico con as canles de separación para eliminar o aceite e os elementos consisten en segmentos individuais. Neste último caso, os segmentos están separados por xuntas ata que a capa de adhesivo. Estas almofadas son usados só en coches caros. elementos segmentares teñen unha complexa tecnoloxía de produción. Gomas teñen boas calor-calidades. Isto é obtida a través da profundidade da canle de retorno de aceite.

Cola para embrague

Para colocar en superficie deste disco de cuberta, usado con acabado especial. Inclúe un composto resinoso que ten un alto punto de fusión. A cuberta é colocado sobre a superficie metálica do disco e pegado presionando.

principio de funcionamento

embragues automáticas son responsables da mesma función que a embreagem nunha caixa mecánica. Os elementos son montados sobre as engrenaxes solares, cada un dos cales é responsable dunha certa engrenaxe. Son colocados no deseño global. O número de paquetes de embragues de atrito pode ser de dúas (máximo simple 4-paso "automática") a catro (no moderno transmisión automática de 6 velocidades).

Entón, imos ver como ese mecanismo funciona. Nos embragues automáticas "neutras" xirar libremente entre si. Eles embebido en aceite, pero non traballar baixo presión. Unha vez que o condutor ten traducido panca de transmisión para a "unidade", a presión da bomba aumenta. Oil-in-box para pasar a través dunha unidade de canle hidráulico especial.

Como resultado, os sinais de fricción son presionadas xuntos baixo presión. Activado a engrenaxe desexada da engrenaxe planetaria. O vehículo comeza a moverse. velocidade da roda depende da velocidade seleccionada na caixa de velocidades (noutras palabras, no cadro de transmisión).

requisitos

revestimentos de fricción transmisión automática debe cumprir os seguintes requisitos:

• Durabilidade.
• condutividade térmica alta (debe absorber o pozo de petróleo).
• Resistencia á calor (garras cualitativos operar a temperaturas de ata 200 graos Celsius, sen alterar as propiedades e características).
• calidades dinámicas. O conxunto de placas ten que transmitir o torque modulada deslizamento.
• calidade estática (límite alto deslizamento de embreagem).

sobre portal

Como pode ser saco de embreagem? roda de recursos é grande abondo. Xa que están constantemente a traballar en aceite, a continuación, sometido a un desgaste mínimo. Coa substitución atempada vida do fluído de transmisión de embreagem será en 200-350 mil quilómetros. Especialistas concentrarse en normativas cambiar o aceite na transmisión automática. Tras pasar por alto a graxa perde rapidamente as súas propiedades.

Como resultado, elementos de transmisión automática (incluíndo poutas) funcionará en modo de estrés elevado. A súa vida útil é reducido en 3-5 veces. Polo tanto, é importante para cambiar o aceite da transmisión no momento. En caixas de velocidades automáticas este límite é de 60 mil quilómetros (non se aplica á transmisión con embrague en seco). É producido como unha substitución completa ou parcial. Os expertos recomendan usar a primeira opción. A que temperatura comeza a fallar pad? Os valores críticos para el - 140-150 graos. Si, o material pode soportar unha carga de 300 graos, pero só por unha fracción de segundo. A continuación, o documento comeza a desintegrar-se e queimar. By the way, el sofre non só tira, pero tamén discos persistentes.

reparo

É posible restaurar unha tal transmisión, como unha caixa de máquina? garras de reparación implica a substitución completa do conxunto de discos. Restaura-los non ten sentido (o mesmo que as pastillas de freo reparación). Que é a fricción prezo transmisión automática? O custo dun novo paquete comeza a partir de 8000 rublos, e este é sen traballo. Tal servizo como unha embreagem de substitución transmisión automática, cómpre a Moscova en 10 mil rublos. E cambiar non están sos, e na colección, todo o paquete. Aprendendo o valor do traballo, vai entender por que é importante para cambiar o fluído de transmisión no momento. ATP Oil aínda vale moito máis caro que o habitual, pero este prezo non se pode comparar coa caixa de reparación queimada. Se o tempo é servido por transmisión automática, repara-lo non é necesario para douscentos mil quilómetros.

conclusión

Así, descubrimos que unha transmisión automática e discos de fricción. Como verás, este mecanismo non serve a última función do manual. Pero, a fin de protexe-lo contra o desgaste, é aconsellable seguir as regras dun cambio de aceite. graxa sucia - o principal inimigo dos discos de fricción. Teña en conta que esta non só entupir o filtro, pero o radiador. Como resultado, o cadro é constantemente
exposto a un exceso de carga.