Boeing 747 400 - double-decked avión transcontinental

Dzhambo Dzhet, reaktivnik xigante, así chamada esta aeronave en todo o mundo. É realmente moi grande, esta calidade é unha vantaxe e unha desvantaxe.

En 1970, cando o 747 º presentouse aos principais compañías aéreas, moitas operadoras dubidaba que investiu na compra do seu diñeiro será reembolsado. Inicialmente, eses temores eran xustificados, a crise dos combustibles dos setenta levaron a unha diminución acentuada da intensidade do traballo de transporte aéreo. Con todo, na Boeing e Boeing para afrontar os retos da situación do mercado.

Na clase de buques de pasaxeiros, destinados a voos de longo percorrido cun gran número de persoas a bordo do avión non igual, entón a falla de un número de compañías aéreas da súa operación non causou pánico en un dos fabricantes de avións máis importantes do mundo, pero só forzado a pensar sobre a mellora do seu coche . No outono de 1984, o desenvolvemento de modificado 747-300 comezou na primavera de 1985, foi nomeado "Boeing 747 400" foi lanzado nunha serie. En realidade, era a nova aeronave, aínda que o prototipo que tiña moito en común, no aspecto particular.

Condución Boeing 747 400 permaneceron inalteradas. Dous disposición deck cun cockpit altamente colocados, catro motores sobre os alicerces baixo as ás, cada un dos cales é máis poderoso do que todos os motores 707 th Boeing combinados, enorme capacidade e capacidade combinada con alta velocidade - esta é unha breve descrición do update "Jumbo Jet". Número de pasaxeiros, que pode descargar de novo, comparable ao número de turistas en transatlántico de cruceiro. Por exemplo, en 1991 747 400 aerolínea israelí El Al foi entregado á súa patria histórica máis de 1.100 repatriados, refuxiados de Etiopía. En modo normal, o número de pasaxeiros con equipaxe atinxe cincocentos.

No deseño utilizado novas ligas e tecnoloxías modificadas que foron desenvolvidos para aeronaves máis tarde 757 º e 767 º serie, obtendo un planador é máis lixeiro por preto de tres toneladas. Consola de 3,7 metros alongados verticais á solicitado terminacións altura de 180 cm, o que mellorou a estabilidade do revestimento ao facer unha manobra.

Maior confort dos pasaxeiros a bordo da cabina Boeing 747 A foto mostra a presenza de centros de entretemento individuais, que monitor montados na base, mesmo na segunda serie.

Avionics e tornar-se totalmente dixital, o que reduciu o número de tripulantes a dous, eliminando o enxeñeiro de voo.

O traballo sobre un novo aumento de pasaxeiros e capacidade de carga, xestión de plan e os enxeñeiros da empresa están actualmente conxelados, como diminución da cantidade de vendas forro nos últimos anos. Total producido máis de 1.400 avións deste tipo. 747 400 está operado desde 1989, é de case un terzo da flota mundial desta serie.

Tal plan caro pode dar ao luxo de mercar só a maiores compañías aéreas do mundo, como a KLM, Pan Am, Cathay, Air France, British Airways, Lufthansa e outras compañías igualmente ben coñecidos. En Rusia, os operadores do forro son Transaero e Ponte Air Cargo.