Aceite de transmisión: que é mellor, elección, características

Para reducir o desgaste das pezas de fricción, protexer a superficie a altas temperaturas e protexer contra a corrosión, úsase o aceite de transmisión. Cal é mellor e cal é a súa diferenza? Cales son as clasificacións dos fluídos lubricantes? Falemos sobre isto neste artigo.

Características xerais

Debido ao uso de fluídos lubricantes na caixa de cambios, as pezas mecánicas están protexidas contra o aproveitamento, o desgaste prematuro e outros danos. Isto é debido á formación dun filme denso. Ademais, reduce a carga nos engrenaxes e, como resultado, o ruído durante o funcionamento do mecanismo. Outra característica do fluído lubricante é a función de eliminar a calor contra as superficies de contacto. Así, a perda de enerxía por fricción é significativamente reducida. Os aceites para a caixa de cambios, así como para os motores, teñen diferentes clasificacións.

Clasificación segundo GOST

Existe un GOST doméstico para os fluídos de lubricación de transmisión. Dependendo da viscosidade e rendemento, están divididos en cinco grupos. Cada un deles ten a súa propia designación. Por exemplo, TM4-10 significa:

• TM - aceite de engrenaxes;

• 4 - grupo operativo;

• 10 - clase de viscosidade.

Vamos a considerar con máis detalle.

1. TM-1 é un grupo ao cal os nigrol están clasificados como verán e inverno. Trátase dos residuos brutos que se formaron na destilación do petróleo.

2. TM-2 é un grupo de óleos de dirección e caixa de cambios. Caracterízanse por baixa calidade e, polo tanto, só se utilizan en vehículos domésticos antigos.

3. ТМ-3 son tales lubricantes, por exemplo, Tсп-10, Тсп-15К. Son usados para camións pesados de tipos cilíndricos, cónicos e espiral-cónicos.

4. O TM-4 está composto por aceites: Tcp-14rn, Tscnp e TSZ-9rn. O último tipo utilízase nas áreas do norte para camións, onde a temperatura pode alcanzar ata cincuenta graos baixo cero. O primeiro tipo úsase para zonas temperadas e en climas cálidos.

5. Os TM-5 son aceites TM5-12rk e TAD-17i. O primeiro tipo utilízase para camións en climas fríos como un clima completo e o segundo para climas cálidos e templados.

Outras clasificacións

En Europa, nos Estados Unidos e no noso país hai dúas clasificacións: SAE e API. Son convenientes e complementarios. Unha delas determina a viscosidade ea outra é diferente, dependendo dos aditivos que nela se atopan.
Esta clasificación existe non só para a transmisión, senón tamén para os aceites motores, aínda que difire dela. Consideramos os dous tipos con máis detalle.

SAE

Esta clasificación foi desenvolvida pola American Society of Engineers. Nel, o fluído lubricante divídese en tipos dependendo da viscosidade. Esta clasificación é coñecida por todos e é utilizada porque a maioría dos fabricantes de automóbiles recomenda, con este índice de viscosidade, o aceite da engrenaxe.

O que é mellor, resólvese en función da temperatura a que se vai operar o vehículo. Polo tanto, hai tipos de temperaturas altas e baixas.

A viscosidade a baixa temperatura verifícase midiendo o exponente en que Brookfield atinxe un cento cincuenta mil cP. Entón a temperatura é corrixida. Se se supera este valor, os rodamientos comezarán a romper. Por suposto, o proceso depende da estrutura das pontes. Pero o feito de que o impacto negativo sobre eles comezará é un feito establecido. É por iso que é tan importante seguir as recomendacións dun indicador de baixa temperatura.

Se a temperatura adoita alcanzar trinta graos de xeo, entón os aceites sintéticos con marcado de 75W-XX e un límite de viscosidade de 5.000 cP son axeitados para MKPP.

O máximo de alta temperatura determínase a cen graos. Polo tanto, os elementos de transmisión non comezarán a descompoñerse, aínda que funcionen durante vinte horas a unha temperatura elevada.

API

Esta clasificación é a máis universal, que determina o aceite de transmisión requirido. Cal é mellor, seleccionouse marcando GL. Os máis comúns son GL-4 e GL-5.

Para a mecánica, en principio, engádense os aceites de engranajes GL-1 e GL-2. Son axeitados para unha operación suave e de servizo mediano, ea segunda opción aínda contén aditivos. Pero atoparon máis uso para a maquinaria agrícola.

GL-4 e GL-5 son universais para diversas condicións, teñen un conxunto suficiente de aditivos. A última vista dunha transmisión mecánica xa non é adecuada.

ZF

Hai unha clasificación máis segundo os produtos do fabricante Zahnadfabrik Friedichshafen. Se adquiriu un aceite de transmisión semellante, o que é mellor, a pregunta non se enfrontará a vostede, xa que este lubricante é a marca de maior calidade. A marca pode ser de ZF TE-ML 01 a ZF TE-ML 15. Hoxe, un indicador de calidade está facendo moi popular.

1. ZT TE-ML 01 significa que o aceite está destinado a caixas de cambio non sincronizadas.
2. ZT TE-ML 02 é axeitado para camións e autobuses.
3. ZT TE-ML 03 - para convertidores de par;
4. ZT TE-ML 04 - para buques.
5. ZT TE-ML 05 - para as principais pontes de vehículos todoterreno.
6. ZT TE-ML 06 - para tractores.
7. ZT TE-ML 07 - para grúas, sistemas de accionamento eléctrico.
8. ZT TE-ML 08, 09 - para sistemas de dirección.
9. ZT TE-ML 10 - para autos.
10. ZT TE-ML 11 - para transmisións mecánicas e automáticas.
11. ZT TE-ML 12 - para pontes de vehículos comerciais e autobuses.
12. ZT TE-ML 13 - para vehículos de transporte da OTAN.
13. ZT TE-ML 14 - para transmisións automáticas de automóbiles comerciais.
14. ZT TE-ML 15 - para sistemas de freo de vehículos especiais da OTAN.

Cada clase inclúe lubricantes nunha base de aceite diferente: mineral, semi-sintético e sintético. Tamén se entende diferentes graos de viscosidade e tipo de fluído lubricante.

Características da aplicación

E o aceite de engrenaxes mineral, semisintético e sintético ten unha longa vida útil: de vinte a cen mil quilómetros. A distancia depende da calidade do lubricante, así como das condicións de funcionamento e do deseño do mecanismo. O cambio de aceite lévase a cabo só en caso de cambio esencial dos seus indicadores.

A operación é estable debido ao feito de que hai unha protección fiable contra a penetración do po de estrada, que se converte no principal motivo da diminución da calidade. Tamén a funcionalidade cae cando a humidade entra no mecanismo. Polo tanto, se a unidade ten un excelente selado de todos os compoñentes e conexións, as propiedades de rendemento permanecerán nun alto nivel durante moito tempo.

Aceite de transmisión 75W90

Este fluído lubricante pertence á clase de toda tempada. Os aceites están espesos e sen selar. Os primeiros teñen aditivos especiais e son designados por dúas figuras, e os segundos non conteñen espesantes na súa composición e son denostados por un díxito.

O aceite de transmisión 75W90 refírese ás especies engrosadas. A súa peculiaridade reside no feito de que a viscosidade é a mesma á temperatura de funcionamento e a baixa lubricación faise máis lixeiro.

Para o aceite de transmisión 75W90 o prezo é tradicionalmente elevado, xa que ten características excelentes, proporcionando ao mecanismo un servizo a longo prazo baixo diferentes condicións de funcionamento.

A graxa soporta adecuadamente unha temperatura baixa a corenta graos de xeo. As temperaturas altas son transferidas por elas, así como por outras especies, moi fácilmente.

Aceite de transmisión 80W90

Esta variante ten no título a letra W, que significa inverno, e na tradución do inglés "inverno". O aceite de transmisión 80W90 refírese ás especies de inverno. É o mesmo que o 85W90, é perfecto para un clima frío. Este aceite, como o anterior, refírese ás especies espesas. A 80W90 é totalmente capaz de transferir a temperatura a vinte e seis graos de xeo.

ZIC

Considere, por exemplo, o aceite da engrenaxe ZIC 75W90. Caracterízase por unha das mellores fluídidades a baixas temperaturas.

1. Segundo a API, o petróleo caracterízase por GL-4/5.

2. O punto de inflamación é de 230 graos.

3. O punto de derrame é de 45 graos baixo cero.

Deste xeito, pódese concluír que este aceite de transmisión é de 75W90 (o prezo é superior a un millón e medio de rublos, é dicir, é bastante caro), garantirá un excelente rendemento da unidade e as transmisións cambiarán suavemente e sen problemas. As características de alta sincronización á vez protexen as transmisións do desgaste prematuro e garanten un excelente rendemento durante un longo período de tempo.

Non obstante, non hai que esquecer que para elixir o aceite de transmisión correcto ZIC ou outro modelo, primeiro debe prestar atención ao manual. Despois de todo, hai autos para os que non se fornece o cambio de aceite durante todo o período de operación.