"Renault Megan RS" - un lobo en roupa de ovinos

"Renault Megan" sempre se asociou con algo pequeno, modesto e de pouca potencia. Entón foi antes de 2008. Os franceses produciron un "vagón" barato e fiable. Pero despois dun tempo a liña foi reabastecida cunha nova versión cargada de "PC". O coche está construído con base na terceira xeración "Megan" e é producido ata hoxe. ¿Que é Renault Megan RS? Os datos técnicos e unha revisión do coche aparecen no noso artigo.

Deseño e foto «Renault Megan RS»

Non se esixe o axuste deste coche. Aquí o fabricante subministra todo. Parachoques poderoso e agresivo, arcos de roda larga con expansor de plástico, gran limiar aerodinámico.

Todo isto xa está na configuración básica de "PC". O coche parece moi fresco e brillante, aínda que o propio corpo foi tomado do usual "Megana".

Engade refinamento á cor deportiva e amarela do caso. Adáptase a este rápido hatchback. A máquina ten óptica modernizada con lentes, así como luces de adestramento. Os espellos son pintados con brillo negro. Os discos tamén son negros, cun bordo vermello. O deseño do coche só causa emocións positivas. Pronto o primeiro "Renault Megan RS" celebrará o seu décimo aniversario, pero como din os comentarios, o coche aínda se ve moderno e atrae o aspecto dos transeúntes.

Deseño de interiores

O salón tamén foi redeseñado. O primeiro que che colle o ollo é tiras amarelas brillantes nos asentos e unha liña no volante. A medida que o interior da cabina francesa mira, o lector pode ver na foto.

O "Renault Megan RS" caracterízase por liñas estritas da cabina. Ademais, hai pedales de aluminio, que nuevamente enfatizan a deportividad do modelo. Os propios asentos - con soporte lateral brillante (baldes reais, como nun coche de carreiras). Sentar neles é moi cómodo. Tamén entre os asentos hai un reposabrazos elevado.

Os manubrios son de tres fichas, con botóns e insercións de prata. Unha característica distintiva do "Renault Megan RS" ademais dunha liña brillante é a inserción amarela do "centro" do volante. Este "chip" é só en coches de carreiras. O volante ten un agarre cómodo, así que diga os comentarios. "Renault Megan RS" tamén ten un excelente illamento de ruído.

Algúns condutores responden negativamente sobre a liña amarela e tiras. Ao final, non todos están aptos para este salón "importados". Para esas persoas, os franceses proporcionaron un interior máis civil. Nela, as cores amarelas son substituídas por grises.

O panel de dispositivos merece atención especial. Está feito no estilo orixinal. Así, o gran velocímetro está nun fondo negro, eo tacómetro - no amarelo (ou branco) en versións cun interior civil). A pantalla do ordenador a bordo amosa toda a información necesaria sobre o fluxo, a marcha seleccionada, etc. A consola central ten un sistema multimedia digital. Tamén pode funcionar no modo navegador. Na parte inferior hai unha unidade de control para o sistema climático e un gravador de radio cassette (xa desde as primeiras versións hai un conector para USB).

A pesar de todo o extraordinario, moi axiña se acostuma a ese salón. Ergonomía á altura - eles din feedback. Lugares fronte a unha reserva, pero detrás teñen que facer espazo.

«Renault Megan RS» - especificacións técnicas

Baixo a capota dun hatchback cargado, só un motor a gasolina. Esta unidade de potencia de dous litros para 250 cabalos de potencia. Este enxeñeiro de poder conseguiu lograr grazas ao turbo. Coa instalación da turbina, o torque tamén aumentou. Isto deu á máquina excelentes características dinámicas. Así, a aceleración a cen tarda 6.1 segundos. A velocidade máxima é de 250 quilómetros por hora.

En canto ao consumo de combustible, os comentarios sinalan unha boa economía. Así, cunha operación moderada por cen máquinas gasta 8,2 litros nun ciclo mixto. Na cidade por baixo de 11,5 non podes saír. Pero na estrada o coche consome 6,7 litros. O coche complétase con mecánica non-alternativa de 5 pasos.

Chasis de "Megana RS"

Ela ten esa diferenza. Así, a versión cargada usa unha suspensión máis ríxida con palancas lixeiras e amortecedores de diámetro maior. O espesor do estabilizador de estabilidade lateral é de 23 milímetros, o que supón un 13 por cento máis espeso que a versión habitual. A parte traseira e traseira son freos ventilados de tamaños maiores con pinzas máis eficientes. Pero ao mesmo tempo o coche quedou na unidade dianteira. Con tal poder, simplemente grita sobre o primeiro e segundo engrenaxes.

Custo

O novo Renault Megan RS de tres portas custa un orden de magnitude máis caro que as súas versións habituais.

Así, o modelo ofrécese nun único (naturalmente, superior) configuración de 32 mil dólares. Neste prezo, ademais dun potente motor e un conxunto de kit corpo aerodinámico inclúe:

• Control climático de dúas zonas;
• Acústica firme;
• Asentos deportivos;
• Computadora a bordo;
• Visualización multimedia;
• Ventás eléctricas de todas as portas;
• Espellos Calefacción e asentos;
• O inmobilizador;
• Escape deportivo;
• Varios sistemas de seguridade - ABS, estabilización do tipo de cambio, etc.
• Frenos de disco "nun círculo";
• Rodas de aleación en caucho de baixo perfil, dirección asistida, etc.

Conclusión

Entón, decatámosnos / decatámonos de que características ten o Renault hatchback "Renault Megan RS". O coche é digno de atención, xa que pode dar probabilidade a xigantes como BMW, Mercedes, Audi e Aston Martin.

Este é probablemente o hatchback francés máis rápido, baseado no coche familiar habitual. O coche destaca pola montaxe e equipamento de alta calidade. Pero ten que pagar por todo. O custo "Megan" custa tanto como o promedio "BMW". Por suposto, será máis lento que "PC-ki", pero este é un estado completamente diferente. Polo tanto, hai moi poucos coches na estrada. Con todo, sorprenderán á xente por moito tempo coa súa rapidez e aparencia brillante.