Un motor turbofan PD-14 especificacións, unha proba de comparación, o uso

Na actualidade, a industria aeronáutica nacional está nunha especie de estado "limbo": por unha banda, e, por outra - ningunha aeronave moderna desenvolvemento puramente interno ao longo dos últimos anos, non vimos. E "Super Jet" non conta, xa que de Rusia - só "asemblea chave de fenda". Esperanza para a industria aeronáutica é a evocación de PD-14 características do motor (en comparación con análogos) que lle permiten chamar un dos mellores dos últimos anos.

Os desenvolvedores esperan que o establecemento do novo motor de impacto máis favorable sobre o estado de toda a industria de aviación doméstica e contribuirá á creación de moitos novos postos de traballo.

O novo proxecto

Que xeralmente creado novo motor PD-14? Features (comparación con modelos estranxeiros) modernos motores rusos eran tales que unha necesidade urxente de desenvolver algo radicalmente novo. Os deseñadores foron guiados pola idea de crear a fábrica, que continuará a desenvolver e construír os seus propios avións con unha capacidade de 130 a 180 asentos. O único coche de pasaxeiros na súa clase e unha orixe totalmente Ruso - Ti-214. A súa produción en pequenos lotes continúa até hoxe.

Pero estes emerxencia da aeronave non é suficiente, necesitamos de equipos para actualizar toda a flota do país. Pero para facelo sen motor totalmente novo - absolutamente imposible. Para especificacións técnicas e capacidades non son o que non debe ceder ás súas contrapartes de fabricantes líderes mundiais.

En xeral, debido aos recentes acontecementos ucraínos e ruptura completa das relacións no sector industrial dos dous países, enorme motor significado PD-14 (especificacións, comparacións - neste prezo) é tamén o aspecto do pleno Renacemento da concepción e fabricación de motores de turbinas de gas no noso país. Ademais, durante o seu cadro para resolver varios problemas principais:

• completa reestruturación da industria da aviación civil, realocando funcións e implicación no proxecto de novos xogadores.
• Finalmente, está previsto para dividir as áreas de responsabilidade e recrear unha división de traballo na área de fabricación de produtos de aviación, que foi completamente destruída no momento do colapso da Unión Soviética.
• Ademais, os creadores do proxecto están contando co desenvolvemento de novos materiais poliméricos e compostos, que son moi necesarias industria aeroespacial moderna.

Como todo comezou?

A idea de que o país precisa urxentemente dun novo motor de avión, naceu nas profundidades do "motor de avións", cando o aire foi o inicio de 2000. Época na que era moi difícil, senón porque en realidade este proxecto, poucos crían.

Pero a organización de expertos neste tempo coidadosamente e propositadamente estudou a experiencia mundial na produción de motores, así como para analizar o mercado do tráfico doméstico, intentando prever o tipo de tipo de motor na industria da aviación civil está en alta demanda. O que é exactamente debe ser asignado motor PD-14? Recursos (comparación e contraste) Lo coas mostras estranxeiros simplemente tiña a revelar a súa superioridade marcada.

Por que? É sinxelo. Naqueles días, os produtos de fabricantes de avións estranxeira para "empurrar" os nosos mercados son métodos moi agresivos. Por desgraza, en gran medida contribuíu para iso, e algúns xerentes. Hoxe, debido ás sancións, a cuestión non é tan relevante. Ademais, o propio Estado "de súpeto" tornouse interesado na posibilidade de produción nacional de motores. Así, a empresa de "Motor de avións", a continuación, rapidamente se converteu o foco de ambos os medios interno e externo.

Os principais obxectivos do proxecto

A principal tarefa neste momento era proporcionar un custo aceptable, o que sería o produto realmente comezou a mercar activamente. Foi entón que a idea de crear un xerador unificada e universal gas. Se é exitoso, entón o noso país será capaz de crear unha lista enorme de seu propio equipo industrial, que non pode deixar de se regozijar.

¿Que é un motor turbofan, os principios da

Como entender mellor as vantaxes proporcionadas polo novo motor turbofan? O principio de funcionamento de todos os motores similares é semellante, senón porque a cuestión debe ser examinada máis detalladamente, porque senón improbable que entender os beneficios das novas tecnoloxías.

Turbofan na literatura que se refire a motores cun elevado ratio de bypass. A característica distintiva é a presenza de gran diámetro do ventilador, a través do cal pasa a través do motor sempre moi grande volume de aire. Debido ao gran tamaño das partes do bocal exterior do motor, moitas veces torna-se demasiado "monumental", senón porque é acurtado. Para logo, non hai risco de turbulencia atmosférica no deseño inclúen as palletas, que á súa vez o evacuación de aire da mestura na dirección desexada.

Así, en base ás súas accións son fortemente reminiscente dos motores de misiles, pero o fluxo de mestura-los practicamente non observado. A vantaxe de turbofan é que o chorro que sae do mísil "tubo", neste caso, un fan adicional xira, que é unha poderosa fonte de impulso. Que produce nada menos que 70-80% da tracción total. Así, o motor da aeronave PD-14 é moi económico. O contorno interno dos motores repite case completamente deseño de modelos de foguetes, pero os seus pasos pasadas "en combinación" son-driven fan.

Vantaxes e desvantaxes

Igual que todos os seus "parentes" de motores de aeronaves PD-14 ten dous lados positivos e negativos. Entre os seus puntos fortes inclúen alta eficiencia, que fai uso extensivo destas fábricas, mesmo en rutas de longa distancia.

O que ten fallos? O máis importante - un tamaño moi grande e un peso decente. A pesar dos mellores esforzos de enxeñeiros e científicos, turbofan proporcionar resistencia significativa ao fluxo de aire que se achega en voo. Suponse que este problema será resolto cando hai formas de reducir as súas dimensións totais.

diferenzas comparativas

O novo motor turbofan, cuxo principio é semellante ao "clásico" de modelos domésticos, pero moi diferente dos seus antecesores. Por suposto, as diferenzas "a ollo" visible só para enxeñeiros. Se comparalos-lo co modelo do PSdeG-90A (IL-96, Ti-214, Il-76), é inmediatamente perceptible, non ten medo da palabra, un salto cualitativo no proceso tecnolóxico e as posibilidades.

razón de dilución aumentada exactamente dúas veces, a temperatura do gas na entrada á turbina inmediatamente aumentada para 100 K, o grao total de compresión (baixo varias condicións) aumentou en 20-50%. En comparación coas especies anteriormente mencionadas dos motores domésticos, o novo motor de avión PD-14 permite aforrar polo menos 12-16% máis combustible.

redución de peso

Por primeira vez na tecnoloxía de proxecto do motor doméstico avións civís utilizados na produción de lamas de turbina ocas de aliaxes de titanio de alta resistencia.

Isto dá unha economía de peso do 30%, un motor total de novas aeronaves PD-14 é facilitada por preto de 10%. Tamén no motor Planta Perm agora domina a tecnoloxía de produción de lamas de turbina de un único cristal de traballo. Relátase que esta visión permitirá elevar a temperatura de funcionamento do gas ata 2000 K.

Ademais, os primeiros fabricantes nacionais no deseño e fabricación de motores están indo para usar esa cantidade de materiais compostos poliméricos. Con unha tal visión non só diminúe significativamente o peso do motor, pero tamén aumentan a súa forza e resistencia ás sobrecargas.

O valor dun motor novo

Como dixemos no inicio do artigo, non pode crear calquera nova aeronave, non desenvolver novos condición cursores. Coa última colección gradualmente axustarse: mecanismo de proba PD-14 na forma do Estado, en breve comezar a comprobar ... Pero que tipo de coches serán equipados con eles?

Suponse que especialmente para estes motores serán creados MS-21 aeronaves (tronco, século 21). Se este é realmente vai ser aplicado, entón podemos falar dun verdadeiro avance, por primeira vez desde os tempos soviéticos no noso país será realmente creado algo novo. Máis importante, o motor ruso PD-14 creará toda unha gama de novas aeronaves deseñado para actuar como un longo percorrido voos e destinos de liñas internas. Ata hai pouco, todos dixeron que avións rusos teñen que ser equipado exclusivamente con motores importados. Revelou hoxe que non é sorte o caso.

Que máquinas están indo para equipa-los?

Xa hoxe, é evidente que o novo deseño do motor unificado permite que sexa usado con éxito non só no transporte de pasaxeiros, pero tamén en avións de transporte. Xa que é dobrada na medida 14 toneladas, este modelo se pode instalar en MS-21-200 / 300/400. Seguramente que ser permitido para completar a IL-76 e IL-214. Non hai información sobre o inicio da creación dunha versión aínda máis potente con un impulso de 18 toneladas, é dicir, o PD-18. Destínase a ser utilizado na aeronave Ti-214 e IL-96. Recordamos que todas estas máquinas están equipadas co "Oldies" PS-90A.

Ademais, o informe desenvolvedores que xa se decidiu, ea creación dunha versión light deste motor con un impulso de dez toneladas. Podemos supoñer que será usado para a produción de longanimidade "Superjet" mercar motores para que Francia é agora ninguén quere. Por último, hai tamén creará unha versión especial, Helicóptero do motor, que será completado coa famosa transporte "vaca", ela helicóptero Mi-26.

Até hoxe, na fabricación destas máquinas foron usados motores ucraína D-136. Mesmo cálculos preliminares mostran que os requisitos existentes para estes motores é máis que suficiente para cubrir todos os gastos, que foron obtidos durante o desenvolvemento de novas tecnoloxías. Prevese a levantar polo menos 70 millóns de rublos de investimentos, a metade deles - a partir do orzamento federal. A última circunstancia mostra como este proxecto é necesario para o país.

O que hai de malo co vello PS90-A?

O motor máis recente para o MS-21, DP-14 - unha nova xeración de motores turbo-prop. Ademais, é perfectamente compatible cos relativamente antigos modificacións de aeronaves. Entón merecía "veteranos" de IL-76, a modernización que está a ser intensamente desde o ano pasado, cando instalado nun novo motor que pode voar fóra algunhas decenas de miles de horas. Ademais, é capaz de aumentar a autonomía de voo de catro a cinco mil quilómetros, sen carga ea distancia aumentará de mil quilómetros, eo consumo de combustible é reducido en preto de 14%. Este último é especialmente importante porque grazas a el, vai reducir o custo de transporte de unha tonelada de carga dunha soa vez en 10%.

Así, o vello motor, dereito servido o seu tempo de funcionamento e desenvolvido na URSS ata que fai o seu traballo, pero as modernas esixencias, el xa non encaixa. O principal problema - alto consumo de combustible e aumento de ruído. En principio, el foi coñecido por un longo tempo, pero as medidas concretas para remediar a situación e crear un novo motor foi feita só agora. É xusto dicir que só agora tiña todas as ferramentas necesarias para o traballo.

información oficial sobre o progreso

Oficialmente, o motor estivo en desenvolvemento desde 2008, pero en realidade a súa construción dunha talentosa equipo de deseñadores comezaron en 1999.

En 2012, por primeira vez, montar a versión completa de demostración. Ao mesmo tempo, houbo un intensivo de sistemas de depuración gaseificador, que entregaron os principais desafíos para deseñadores. Ata a data, todos os defectos foron eliminados correctamente. Por primeira vez o motor Perm foi lanzado a mediados de 2012. Ao mesmo tempo, os deseñadores descubriron que os valores do proxecto altos son consistentes co estado práctico dos temas, o que fortaleceu aínda máis a súa crenza na necesidade urxente de creación de produción de novos motores.

probas de banca orixinalmente planificado para ser completada hai tres anos, pero debido a algúns problemas hai evidencias de que están continuando en parte ata hoxe. Espérase que este ano comezará a produción en masa, e para o ano Permiano que recoller polo menos dous ou tres ducias de novos motores. E é - moi pouco, como aviador doméstica cren que as taxas actuais de voos de 2019, motores de aeronaves debe ser realizado nun ritmo Titanic - 200 elementos en 12 meses. Espérase que a industria nacional poderá "tirar" o proxecto.

E como a MS-21?

Por primeira data e hora para comezar a traballar na produción de novas aeronaves comezaron a chegar a principios do ano pasado. Ata o momento, sábese que na fábrica de avións Irkutsk xa a ser recollidos polo primeiro casco do novo avión doméstico, que é máis coñecido baixo o nome de "non-oficial" Yak-242 no seu ambiente.

Á dos materiais compostos únicas recollidos en Ulyanovsk. Moi probablemente, el xa chegou a Irkutsk. medios nacional seus representantes na empresa, firmemente prometeu que a primeira tarxeta poderá subir este verán no aire. Relátase que o fabricante ten xa un sólido 175 contratos para a construción e subministración de MS-21. Os clientes eran moitas grandes organizacións, que inclúen ata Sberbank, aplica a entrega de novas aeronaves para leasing.

Tamén informacións que poden ser adicionalmente encomendados outros 100 avións deste tipo, que servirá non só nacional, senón tamén tradutores estranxeiros como clientes. Esta mensaxe é realmente único, porque a última vez que alguén tomou un interese na nosa aeronaves de pasaxeiros só nos tempos soviéticos.

A importancia do proxecto MS-21 é que é - o primeiro e único avión doméstico, creado de forma independente e sen o uso de antigos traballos da Unión das veces, que non usa compoñentes estranxeiros. No voo rastrexar primeiros avións desta marca será lanzado só despois da conclusión definitiva de todo tipo de probas de voo e de banca, que seguen a este día.

resultados

Así, un novo motor prometedor - unha verdadeira innovación en toda a industria nacional e, en particular avións, civil. En relación á necesidade de estes motores, é enorme. Ten unha longa historia de operadores nacionais din que non están moi ansiosos para mercar aeronave importada descomissionado, un recurso que está case esgotado. Pero, mentres a industria nacional non podería ofrecer-lles nada adecuado.

Hoxe existe o motor e da aeronave. Desde contra o noso estado sancionada, as oportunidades para mercar algo no exterior non é, e Skyrocketing taxa de cambio non contribúe ao encanto desta decisión. Así que o proxecto nacional ten enormes oportunidades. Espérase que a industria non pode fallar e poderá ofrecer aos fabricantes con todos os accesorios necesarios.