TU-144 - atacante do avión supersónico

Tu-144 - non só o avión supersónico de pasaxeiros "primeiro tragamon". Este é un dos símbolos dos Consellos de Guerra Fría e a súa superioridade técnica sobre o mundo occidental. O Tu-144, case o dobre da velocidade do son e durante varias décadas antes do seu tempo, marcou o inicio dunha nova era da aviación de pasaxeiros, que aínda non chegou. O seu único competidor neste campo -a Concordia anglo-francesa- sufriu un fiasco aínda máis ensordecedor.

Na década dos 60, a humanidade quizais aínda estaba tecnolóxica e científicamente non preparada para tales logros. Entón, case nada se sabía da ciencia mundial sobre o cansazo do metal. Toda a historia da competencia entre estes dous coches foi acompañada por catástrofes continuas e contratiempos por ambos lados.

Cando se deu a coñecer o proxecto conxunto anglo-francés para crear un avión de pasaxeiros supersónico radicalmente novo, a reacción da Unión Soviética foi un raio rápido. A resposta a este proxecto era ser Tu-144. "Concord" calculouse en velocidade de voo de voo dentro dos límites de 2200-2300 km / h. O análogo soviético tivo que superar esta figura, como moitos outros. Nikita Khrushchev non quixo ceder aos seus inimigos occidentais en nada.

O desenvolvemento deste ambicioso proxecto foi confiado ao Tupolev Design Bureau. O novo avión recibiu a marca "TU-144", e a súa construción foi tratada pola Voronezh Aircraft Plant. A aparición dos novos fillos da industria aeronáutica soviética antes do Concorde ea superioridade técnica do avión soviético sobre o automóbil anglo-francés foron considerados só como as tarefas políticas máis importantes. O diñeiro para a construción do Tu-144, como era habitual na URSS, non se arrepentiu.

Todo o deseño deste avión de metal supersónico foi a encarnación dunha brillante e progresiva idea tecnolóxica: alimentou a peza de traballo a unha máquina CNC automática e conseguiu un gran fragmento do fuselaje ou plano da á á saída. A automatización, por suposto, non fallou, pero con este enfoque, por algún motivo, esqueceu que para produtos semi-acabados de tamaño tan grande e os lingotes necesitaban unha escala adecuada. Son difíciles de lanzar, o que leva á formación de homoxeneidades locais, inclusións e defectos internos que debilitan o metal.

Quizais isto non sería un problema, se non a efectos da máquina. Despois de todo, a aeronave TU-144 tivo que superar a barreira do son, o que significa que podería soportar enormes sobrecargas. Por exemplo, o seu rival tecnolóxico "Concorde" despois do período operativo máis longo no voo, as ás comezaron a caer. E a causa por moito tempo non se puido esclarecer. Pasaba perfectamente varias probas. Incluíndo en cuncas profundas baixo condicións de presión moi elevada. Ao final, simplemente retirouse da produción.

Aproximadamente o mesmo destino quedou no TU-144. Logo de procesar a estrutura, feita dunha placa de metal sólido de gran espesor, nalgúns lugar había pontes finas (ata dous milímetros). Eles, co tempo, foron rasgados, incapaces de soportar as enormes sobrecargas constantes.

Aínda así, o Tu-144 en términos de operación superou significativamente ao Concorde, aínda que aínda hai un recordo dos restos deste coche. Quizais o máis famoso deles é a catástrofe que se produciu no espectáculo aéreo de Le Bourget en 1973. A valiosa experiencia adquirida na creación desta máquina foi utilizada con éxito no deseño e construción de avións supersónicos pesados Tu-22M e Tu-160.

E o propio Tu-144 foi empregado con éxito ata mediados dos anos noventa en varios estudos científicos: estudar a capa de ozono do planeta, eclipses solares, etc. Déronse 13 rexistros mundiais sobre a modificación desta máquina-Tu-144D, que aínda non foron superados.