Transmisión automática - como usar? conmutación de modos, eo control automático

Hoxe, moitos condutores e condutores con experiencia, escollendo para si un coche cunha transmisión automática. Principiantes tenden a ir con medo, moitas veces, ten que cambiar de marcha cando está en movemento, así condutores experimentados apreciado simplemente para si a posibilidade dun movemento tranquilo e medidos na máquina equipada con transmisión automática. Pero cando un novato compra o seu propio coche, moitas veces non sabe como operar correctamente o mesmo "automático". Por desgraza, isto non se ensina nas escolas de conducción, e porque afecta a seguridade do tráfico e vida útil dos mecanismos de transmisión. Imos ver como é necesario para operar a transmisión automática, para non ter problemas con el no futuro.

Tipo de transmisións automáticas

Antes de falar sobre como ir no automático, ten que considerar os tipos de unidades que complementan os fabricantes de coches de hoxe. Importa que especie pertence é o mesmo ou distinto caixa depende de como usalo.

Gidrotransformatornaya PPC

Esta é probablemente a solución máis popular e clásica. modelos Gidrotransformatornymi equipado coa maioría de todos os coches que están dispoñibles hoxe. É con este proxecto e comezou a promoción de transmisión automática para as masas.

Teño que dicir que o propio conversor non é realmente unha parte do mecanismo de conmutación. A súa función - un control sobre a caixa "máquina automática", é dicir, o conversor de torque transmite o torque do motor para as rodas no proceso de mover-se fóra do servidor.

O motor eo mecanismo de "automático" non ten conexións directas a outro. A enerxía de rotación é transmitida a través dun aceite de transmisión especial - que circula continuamente nun círculo pechado baixo alta presión. Este esquema permite que o motor cunha marcha engatada para traballar cando o coche paga a pena.

É responsable da interrupción, o sistema hidráulico, e máis especificamente, a unidade hidráulica, pero este é o caso xeral. En modelos modernos de modos de operación son determinados por vía electrónica. Entón, PPC pode ser operado en defecto, deporte ou modo de aforro.

A parte mecánica destas caixas é fiable e é moi passível de reparación. unidade hidráulica é un punto débil. As chaves do seu traballo correctamente, a continuación, o condutor vai afrontar os efectos desagradables. Pero, no caso de avaría nas tendas teñen pezas de transmisión automática, aínda que o custo de reparación é moi caro.

En canto ás características de condución do coche, equipado checkpoint gidrotransformatornymi, dependen da configuración electrónica - este sensor de velocidade automático e outros sensores, e como resultado deste testemuño enviado ao mando de conmutación no momento.

Anteriormente, estas caixas foron ofrecidos só con catro engrenaxes. Os modelos actuais teñen 5, 6, 7 e 8 mesmo auxilia. Segundo os fabricantes, canto maior sexa o número de transmisións contribúe á mellora das características dinámicas, suavidade de movemento e de conmutación, e aforro de combustible.

variador stepless

Aparece no seu rostro é unha solución técnica para a "máquina" tradicional non é diferente, pero o principio de funcionamento é moi diferente. Non hai engrenaxes, eo sistema non cambia. As relacións de marchas son mudadas continuamente e sen interrupción - non é dependente da velocidade redúcese ou o motor está sen torsión. Estas caixas de proporcionar máxima suavidade de operación - confort para o condutor.

Outra vantaxe para o cal a caixa de cambios CVT amou polos condutores - é a velocidade de traballo. Esta transmisión non perde tempo do proceso de cambio - se precisa para chegar ata a velocidade, será inmediatamente sobre o torque máis eficiente de facer o coche acelerar.

Transmisión automática: como usar

Considere as condicións de funcionamento e normas operativos para máquinas tradicionais gidrotransforatornyh comúns. Son instalados na maioría dos vehículos.

modos automáticos principais

Para determinar as normas básicas de funcionamento, é primeiro necesario para xestionar eses modos que ofrecen estes mecanismos.

Para todos, sen excepción, coches con modos de transmisión automática son necesarios - un «P», «R», «D», «N». E o condutor pode seleccionar o modo desexado, a caixa está equipada cunha panca seleccionar a banda. No aspecto, non difiren da caixa de cambio manual selector. A diferenza de que o proceso de cambio da transmisión realízase en liña recta.

Amósanse no panel de control - é moi cómodo, sobre todo para os condutores novatos. Durante o movemento, non hai necesidade de se distraer da estrada e baixou a cabeza para mirar o que impulsa a máquina de transferencia.

Transmisión automática para «P» - é un aparcamento. Neste modo, desactive todos os compoñentes do vehículo. El só debe continuar coa longa data ou aparcamento. Ademais, con este modo para conectar o motor.

«R» - transmisión traseira. Con esta configuración, a máquina vai para atrás. Incluír un marcha atrás recoméndase só despois a máquina ser completamente parado; Tamén é importante lembrar que a traseira só é activado cando totalmente preme o freo. Calquera outro algoritmo das accións susceptibles de causar danos substanciais á transmisión e motor. É moi importante coñecer todos aqueles cunha transmisión automática. Como usalo correctamente, os expertos aconsellan, e condutores con experiencia. Preste atención a estas suxestións, realmente axudar.

«N» - neutro, ou neutro. Nesta posición, o motor non é máis transmite torque ao chasis e rodando en marcha lenta. Recomendamos o uso desa transferencia só para curtas paradas. Ademais, non inclúen unha caixa na posición neutral durante a condución. Algúns profesionais aconsellan a rebocar coches neste modo. Cando a transmisión automática está en punto morto, está prohibida a motor.

Modos de movemento automático

«D» - modo de movemento. Cando a caixa está nesta posición, o vehículo se move cara adiante. Neste transmisión son alternativamente conmutados durante a prensagem do pedal do acelerador polo condutor.

máquina vehículo pode ter 4, 5, 6, 7 e 8 mesmo transmisións. Panca para seleccionar un intervalo de tales coches pode ter varias opcións para avanzar - é «D3», «D2», «D1». Designacións tamén pode ser sen letra. Estas cifras mostran dispoñibles na engrenaxe superior.

O modo «D3» o condutor pode usar as tres primeiras marchas. Estas disposicións considerablemente máis eficaces de frear que nun convencional «D». Este modo é recomendable cando a viaxe sen abrandar é imposible. Ademais, esta transferencia é eficaz con baixadas frecuentes subidas e.

«D2» - é, polo tanto, só as dúas primeiras marchas. Nesta posición da caixa é trasladada a velocidades de ata 50 km / h. Moitas veces isto é usado en condicións adversas - que podería ser unha estrada forestal ou serpentín da montaña. Nesta posición, a capacidade máxima de freada do motor é usado. Tamén traducir a caixa na «D2» precisa en atascos.

«D1» - esta é só a primeira marcha. Nesta posición, a transmisión automática utilízase o vehículo é difícil para dispersar a 25 km / h. Unha información importante para aqueles con transmisión automática (como usar todos os seus recursos): non é necesario incluír este modo de alta velocidade, se non ha deriva.

«0D» - un aumento do número. Esta é unha posición extrema. Debe ser usado a máquina ten colleu velocidade de 75 a 110 km / h. Fóra da transmisión recoméndase cando a taxa caera a 70 km / h. Este modo reduce significativamente o consumo de combustible en autoestradas.

Incluír todos estes modos poden estar en calquera orde no vehículo está en movemento. Agora só podemos ollar para o velocímetro e tacômetro non é máis necesario.

características adicionais

Na maioría das transmisións son realizadas, os modos auxiliares. Isto é normal, deportivo, ultrapassagem, inverno e económico.

O predeterminado se usa en condicións normais. Economía pode conseguir un paseo suave e silenciosa. No modo deporte, a electrónica activa o motor ao máximo - o condutor é todo o que coche capaz, pero sobre a economía ten que esquecer. modo de inverno está deseñado para funcionar en condicións de superficies escorregadias. O vehículo é iniciado non co primeiro e cun segundo ou mesmo unha terceira marcha.

Estas unidades son frecuentemente incluídos con botóns e interruptores individuais. Tamén hai que dicir que, a pesar de todos os beneficios para os condutores que dá transmisión automática, os condutores queren dirixir coches. Non hai nada mellor sobre como cambiar a velocidade do seu coche. Para solucionar este problema, os enxeñeiros de Porsche grupo crearon un modo de automático "Tiptronic". Esta imitación de caixa artesanal. Permite que para levantar a man ou necesita a downshift.

Automatic transmisión: como montar

No proceso de arranque do motor dende o lugar, e cando a dirección do movemento da caixa de modo é conmutado cando o freo. Cando cambiar de dirección, xa que non é necesario instalar temporalmente a caixa na posición neutral.

Tire o pé do freo recoméndase só despois do condutor sentir característica dun push - Dise que a transferencia foi totalmente comprometidos.

Se quere deixar en semáforos, así como no caso de atascos, non é necesario para establecer o selector para a posición neutra. Ademais, non aconsello a facelo nas pistas. Os patíns de coche, non é necesario aplicar presión para o gas - é malo. Mellor permitir downshifts e usar o pedal do freo para as rodas para xirar lentamente.

O resto das sutilezas de traballar coa transmisión automática pode comprender só coa experiencia de condución.

normas de funcionamento

O primeiro que ten que premer o pedal do freo. A continuación, o selector é traducido en modo de viaxe. Logo liberar o aparcamento freo. O pedal do freo debe caer suavemente - o coche comeza a moverse. Todos conmutación e manipulación da transmisión automática é feita a través do freo, pé dereito.

Para reducir a velocidade, é mellor deixar de ir ao pedal do acelerador - todas as transmisións acenderase.

A regra básica - ningún conxunto afiada de velocidade, freadas fortes, ningún movemento brusco. Isto conduce ao desgaste dos discos de fricción e aumenta a distancia entre os mesmos. Isto pode levar ao feito de que haberá choque desagradables cando desprazando transmisión automática.

Algúns profesionais son aconsellamos a descansar a caixa. Por exemplo, cando o aparcamento é posible facer que a máquina a rodar en marcha lenta sen gas. Só despois iso pode pór presión sobre o acelerador.

Transmisión automática: Don'ts

É estrictamente prohibido dar a máquina de carga é frío. Aínda que o coche de atrás é mantido por enriba da temperatura do aire cero, os primeiros quilómetros do mellor para superar a baixa velocidade - é moi prexudicial para a caixa forte aceleración e jerk. condutor novato tamén que lembrar que, a fin de quentar totalmente a transmisión automática, precisas máis tempo do que o warm-up da unidade de potencia.

Automático non está destinado para off-road e uso extremo. Moitos proxectos modernos PPC clásicos non quere rodas probuksovok. A mellor forma de conducir nese caso - a excepción dun conxunto nítido de velocidade en estradas malas. Se o vehículo está preso, axudar a pa - non vale moito a transmisión de carga.

Ademais, os expertos recomendan non sobrecargar as cargas clásicos de transmisión automática altos - mecanismos superaquecer e, polo tanto, máis forte e máis desgaste. remolques de remolque e outros coches - unha morte rápida para a máquina.

Ademais, non inicie os coches equipados con transmisión automática, cun "Pusher". Aínda que moitos condutores e violar esta regra, aquí hai que lembrar que non vai pasar en balde para o mecanismo.

Tamén non esqueza ter presente algunhas das características do switch. Na posición neutral, pode estar, pero só se a retención do pedal do freo. Prohibida a apagar a unidade de potencia nunha posición neutral - iso se pode facer só na posición de "aparcamento". Prohibida mover a panca en "aluguer" ou na posición «R» en movemento.

problemas comúns

fallos típicas especialistas distinguir escenas de degradación, perdas de aceite, problemas coa electrónica ea unidade hidráulica. Ás veces non funciona tacômetro. Tamén, ás veces hai problemas co conversor de torque non funciona o sensor de rotación do motor.

Se está a usar a caixa ten ningunha dificultade en mover a panca, iso é sinal de problemas co selector. Para resolver a necesidade de substituír a peza - pezas de transmisión automática están en tendas de automóbiles.

Moitas veces, moitas averías ocorren debido ao baleirado de aceite do sistema. Moitas veces, caixas de velocidades automáticas están fluíndo para fóra baixo os selos. É máis probable para inspeccionar unidades no viaduto ou un buraco de visualización. Se o baleirado é, é un sinal para o que ten que arranxar urxentes da unidade. Se facer o tempo, o problema pode ser resolto a través da substitución de petróleo e selos.

Nalgúns vehículos, hai unha tal situación que non funciona tacômetro. Se parar e velocímetro, a transmisión automática pode entrar no modo de emerxencia. Moitas veces, estes problemas son moi, moi sinxelo. Problemas residen nun sensor especial. Se substitúe-lo ou limpa-lo contactos, a continuación, todos volveron para os seus lugares. Debería comprobar o sensor automático de velocidade de transmisión. Está situado no corpo da caixa.

Ademais, os condutores afrontan funcionamento incorrecto da transmisión automática por mor de problemas na electrónica. Moitas veces, a unidade de control le a velocidade incorrecta para o cambio. A razón para isto pode ser o sensor de rotación do motor. Reparación da unidade - é inútil, pero a substitución do sensor e loops axuda.

Moitas veces vai para abaixo a unidade hidráulica. Por exemplo, isto pode ocorrer se o controlador incorrecto explotado transmisión. Se a máquina non é Calefacción no inverno, mentres que a unidade hidráulica é moi vulnerable. Problemas coa unidade hidráulica é moitas veces acompañada por varias vibracións, algúns usuarios diagnosticar o choque no cambio da transmisión automática. En vehículos modernos de este dano vai aprender ordenador de bordo.

Funcionamento da transmisión automática no tempo de inverno

A maioría dos fallos da caixa de transmisión automática, e no inverno. Isto é debido ao efecto negativo de xeada nos recursos do sistema eo feito de que o xeo ao mover a roda parado - iso non é a mellor forma afecta ao estado.

Antes do inicio da condutor tempo frío que comprobar o fluído de transmisión. Se entender manchas de lascas de metal, o líquido escuro e converteuse en turba, debe ser substituído. En canto ás normas xerais de cambio de aceite e filtros, a continuación, para operar no noso país, é recomendable facelo cada 30 000 km de carreira do coche.

Se a máquina está preso, non é necesario utilizar o «D» de xeito. Neste caso, el axuda a reducir a marcha. Se hai baixa, entón o coche é levado para adiante e cara atrás movemento. Pero non abusar dela tamén.

Evita derrapagens en baixas velocidades na estrada escorregadia, para turismos de roda dianteira debe soster o pedal do acelerador para a tracción traseira - pola contra, solte o pedal. Antes de conectar mellor usar marchas máis baixas.

Isto é todo o que podemos dicir que é unha transmisión automática, como usalo e cales regras deben ser seguidas. A primeira vista pode parecer que este é un mecanismo moi esixente cunha pequena recursos de traballo. Con todo, suxeito a todas esas regras, esta unidade vai vivir toda a vida útil do coche e vai agradar seu dono. povzolyayut de velocidades automática mergullo no proceso de condución, non pensar sobre a selección da transmisión correcta - que xa é tomado coidado de seu ordenador. Se o tempo para servir a transmisión e non para cargalo sobre a súa capacidade, que vai traer só emocións positivas no proceso de usar o coche en diferentes condicións.