Sistema de escape do coche: o dispositivo, o principio de funcionamento, reparación

Na construción de vehículos utiliza moitos sistemas de auga de refrixeración, - aceite, sistema de inxección de combustíbel e así por diante. Pero poucas persoas prestaron atención á esgotamento. Pero isto non é compoñente menos importante de calquera vehículo. Co paso dos anos, o proxecto do sistema é mellorada. Sobre iso, o que está no sistema de escape do coche e como funciona, imos falar no artigo do noso hoxe.

nomeamento

Como é sabido, o motor cando a ignición da mestura ocorre. Isto é acompañado por un son característico dun incendio. Coa explosión formado enorme empurrado enerxía. É tan grande que é capaz de levantar o pistón no punto morto superior. No último ciclo da liberación de gas ocorre. Están situados na atmosfera presurizado. Pero por que necesitamos un sistema de esgotamento? Serve para amortecer as vibracións sonoras. Ao final, el sería alto e insoportable sen o traballo do mesmo o motor máis tecnoloxicamente sofisticados.

Así, o sistema de escape executa as seguintes funcións:

• A saída dos produtos da combustión do motor.
• Redución das emisións.
• Exclusión dos produtos da combustión que entran no interior do vehículo.

dispositivo

Este sistema integra unha serie de compoñentes. Ademais, está directamente relacionada coa operación de temporización. Entón, clásico sistema de escape VAZ consiste en:

• Recibindo tubo.
• Catalyst.
• Ressonador.
• Silenciador.
• Varios de fixación e elementos de cerramento.
• sensor de osíxeno.

Se consideramos os coches diésel, o proxecto tamén será un filtro de partículas diésel. ¿Que é e todos eses elementos? A unidade de cada discutido a continuación.

tubo dianteiro

Este é o primeiro elemento da lista e só detrás do colector de escape. O tubo de escape non chegou arrefecida gases. Polo tanto, a temperatura pode alcanzar 600 ou máis graos Celsius. En escape común tubo chamado "pantalóns", pola súa forma característica. Este elemento está feita de metal altamente duradeiro e resistente ó lume. El xeralmente ásperas (ferrugens coa idade), pero sobre o coche máis caro está feito de aceiro inoxidable. Un motor con un gran volume da cámara de combustión, do deseño do sistema poden ser usados varios destes tubos. Isto faise para reducir a resistencia de gas. Se non, o motor pode "sufocar" polo seu propio gas.

cavidade

É en forma de latas cilíndricas. Ocorre no ressonador primeira división escape. Tamén, a través do aumento do diámetro reducido velocidade de escape de circulación. Gases son gradualmente dispersa para esta cámara. Isto dá un amortiguamento da vibración e parte son. Así como as "pantalóns", o ressonador está feito de metal resistente ó lume.

catalizador

Este é quizais o compoñente máis complexo e caro en calquera sistema de escape. A propiedade deste elemento tamén está feito de metal resistente ó lume. Con todo, en contraste co ressonador e do tubo de admisión, que varias capas. Dentro deste "bancos" teñen unha vara cerámica. Ademais, o catalizador e equipamentos con malla de arame. Abrangue o segundo membro de material cerámico. Ademais, o aparello ten unha capa de illamento de calor con paredes dobres. Por catalizador tan caro? Ademais, a cerámica, utilízanse materiais caros - Paladio ou platino. Estes compoñentes son convertidos en hidróxeno e gases nocivos par segura. Tendo en conta o custo mínimo de un novo conversor é de 40 mil rublos.

filtro de partículas

Se consideramos o arranxo do sistema de escape do motor diésel, é importante ter en conta que elemento. É, ademais do conversor catalítico. O filtro baséase nunha matriz feita de carburo de silicio. Ten unha estrutura celular e ten un pequeno canles de sección transversal. Últimas pechada alternativamente con unha e outra. A parte lateral do elemento eo papel desempeñado polo filtro ten unha estrutura porosa.

Ata hai pouco, o tempo célula da matriz tiña unha forma cadrada. Agora, os fabricantes están utilizando células de 8 carbono. El fixo unha mellor adherencia e tisne pagar nas paredes do filtro. Como é que este elemento? filtro de partículas diésel funciona en varias etapas. Na primeira filtrado ocorre tisne. Gases de entrar na célula, e substancias nocivas son depositados nas paredes. A segunda etapa - é refrescante. Pode ser:

• Pasiva.
• Activo.

No primeiro caso, os gases nocivos son limpos por paso a través do elemento de cerámica. O segundo engade un líquido especial - AdBlue. Tipicamente, un tal sistema é utilizado en camións. Permite que para reducir as emisións de escape en 90 por cento. A máquina ten un tanque separado para o líquido, eo sistema, tras a recepción dunha parte de sinal correspondente de AdBlue inxecta no catalizador. Así, as saídas de tubos de escape é substancialmente puro, contendo inofensivo á atmosfera de hidróxeno.

lambda

É tamén chamado de un sensor de osíxeno. Montado preto do catalizador na articulación de rosca. É un elemento sensor que está en contacto cos gases de escape. Sensor Target - determinar a temperatura do gas e da presenza de osíxeno. Na base da unidade de control de lectura de datos envía un sinal para o colector de admiss. Se é necesario, o combustible adicional é inxectado porción de cilindro. O que fai? O feito de que o catalizador é totalmente operativo se a temperatura elevada (polo menos, 600 graos). Se os gases son máis fríos, sen filtros e transformación non vai ocorrer. Polo tanto, o sistema engade máis barra de combustible para que a temperatura de catalizador está dentro da gama de funcionamento. No consumo de combustible, este sistema ten practicamente ningún efecto (suxeita á súa boa).

silencioso

Este é o último elemento no sistema. Silenciadores son de dous tipos:

• Estándar.
• Sports.

O primeiro conxunto de todos os vehículos civís. O proxecto de tal silenciador implica a presenza de varias divisións metálicas. Tamén no caso de haber un tubo perforado, a través do cal os gases son dirixidos a partir dunha partición para outro. Segundo este esquema produciu a maior redución de ruído e vibracións. silenciador de serie está feita dun metal refractario. Con todo, a práctica mostra que o tempo de vida dunha orde de magnitude menor que a dos deportes. A razón para isto é a falta de superficie niquelada eo metal e vísceras moi fino.

Como silenciadores deportivos, teñen unha estrutura simple. El é un tubo dereito con perforacións que ten unha extensión no medio e cuberto con lá de vidro. Os silenciosos tubo de escape é moi grande. Tipicamente, o diámetro do oco de escape en co-corrente media a dúas veces maior do que o estándar. Debido a esta rápida eliminación de gas producido e un bo capucha ". Pero por que tales silenciadores non está instalado en coches de fábrica (excepto para versións deportivas)? Toda a materia no nivel da súa noisiness. Como mostra a práctica, tales silenciadores practicamente loitando con temple de vibracións sonoras. A súa tarefa - para sacar o maior fluxo posible de gases no menor período de tempo posible. En movemento, estes silenciosos emiten un zumbido, ea unha velocidade set comezar a "gritar" máis alto. Polo tanto, co-corrente non son axeitados para todos os días confort de condución. Aínda que o seu deseño é máis fiable e práctico do que os dos compañeiros "civís".

elementos de cerramento

Así, listados os principais compoñentes do sistema de escape ea súa estrutura. Con todo, non se nos dixo como se conectan entre si. Fixador feitos en parafusos e grapas. tubo de recepción ligada ao colector de escape eo ressoador en dous pensos. En función do tipo de vehículo, a xunta de selado se pode facer de folla de rizado ou prensado de metal sólido. Ademais, a arandela pode ser usada. Igual aos gases de escape, que está conectado coa cavidade través do xugo, se sobrepoñen. Nalgunhas máquinas de anel (por exemplo, no "oito" nacional) pode ser usado. Para unha mellor valo, os expertos recomendan que usa un burlete resistente á calor (ata 1100 graos). É perfectamente sela todas as lagoas e non permitir que o gas presurizado para saír antes de tempo.

mal funcionamento do sistema de escape

O principal síntoma - o son característico dun capuz. A máquina comeza a "gritar" na cabina hai un cheiro desagradable de gasolina ou diésel. Ademais, o coche non é bo para ir. E se a xunta de colector de escape queimada, "Check" ha acender-se no panel de control. El sinala o mal funcionamento do sensor de osíxeno. Xunto con este aumento e consumo de combustible (xa que o sistema non pode dosificada con precisión de combustible como antes). Saída - escape de substitución xunta colector. Tamén inspeccionar a condición dos propios tubos. Se comezan a apodrecer ou hai rachaduras nas articulacións, o sistema de escape ten que arranxar. moedor podremia cortada e soldada sobre unha nova folla de metal. Pero, como amosa a práctica, forma máis práctica e rápida é a de substituír o elemento obsoleto nun novo. Lembre que un silenciador - un elemento de consumo. En 2-3 anos debe ser substituído. O mesmo se aplica a outros elementos, pero a súa vida un pouco máis. Por exemplo, as "pantalóns" queimar-se despois de cinco anos de funcionamento.

sobre ondas

O sistema de escape (incluíndo o co-corrente) pode ser composto e ondas. É un elemento de amortiguamento adicional. Grazas a el reduce a carga no resto partes do sistema de escape. son de saída do gas é máis silencioso. Pero é interesante notar que as ondulacións no sistema de escape - o elemento máis baixas. En vista diso, os propietarios moitas veces danalo. Reparación non está suxeita á corrugation. Súa mudanza ou soldada nun novo anaco de tubo no seu lugar. Como mostra a práctica, o nivel de ruído é apenas aumentou tras a reparación. A principal cousa - para alcanzar o máximo presione no elemento de selado. Despois xunta queimada pode ser unha das principais causas da deterioración das características de funcionamento do coche.

conclusión

Deste xeito, examinou a ser o sistema de descarga do dispositivo eo seu principal problema. Por último, dar un pequeno consello. Ao eliminar o filtro de partículas ou catalizador debe atender a retirada do sensor de osíxeno. Se isto non é feito, o motor "pour" - aumenta o consumo de combustible e luces de erro no panel de control. Tras a retirada do catalizador (o cambio no para-chamas) derramar novo firmware no ordenador. Un sensor montado sobre a tapa do asento.