RAF-977: características técnicas, fotos, regulación e comentarios

Moitos dos que naceron e foron creados na Unión Soviética, vai lembrar das pequenas vans, e quizais mesmo minivans - RAF-977. Este modelo ten unha historia interesante, agora hai practicamente ningunha, e os elementos recuperados están nas garaxes de coleccionistas.

Kid de Riga

Ao crear esta minivan comezou en 1958, en Riga. A primeira máquina causou moitas inxurias, eo nome que era moi raro - "Festival". Todo porque mostrou toda a comunidade automóbil só o día do Festival da Xuventude e dos Estudantes en Moscú.

Por desgraza, o proxecto causou unha morea de contras e censuras. O corpo non foi suficientemente fiable, as unidades de base e as unidades que o tempo xa estaba fóra da data. Ademais, non parece parte dianteira moi elegante - luces foron plantadas moi preto, e cromo grella era feita de barras horizontais moi finas.

Con base no "Volga"

Ao mesmo tempo, a fábrica GAZ comezou a produción do GAZ-21. E así, no verán, mostrou un novo "Festival". Ao contrario dos seus antecesores, en que o organismo non se son, este modelo tivo un cadro de verdade, que os creadores teñan integrado nos elementos de soporte de carga. A posibilidade de nós do "Volga" mal cobre unha van necesita unha masa total superior a 2,5 toneladas. Con todo, naqueles anos aínda hai alternativa existiu. Pero sexa como for, o goberno aprobou a produción de RAF-977.

O lanzamento dunha serie de

A iniciativa para a produción da minivan recibiu apoio tanto Letonia. Moi foi feito, e eses esforzos non foron en balde. A planta comezou a desenvolver a produción, os fondos foron alocados.

Antes de produción en serie de autobuses, unha vez finalizado, fixemos un pequeno restyling. Así, ademais cambiou o nome. Máis que non era un "Festival" - agora que está RAF-977 "Latvia".

exterior

Do lado de fóra eran semellanzas coas minivans Oeste de Borgward. Con todo, iso non é plaxio. Entón, na década de 60, polo que foi máis de todos os coches, que foron emitidas. Proxecto converteuse nun modesto, pero elegante. Deseñadores que traballaron nel, sempre tiña bo gusto. Podes ver como parecía RAF-977. Imaxina aínda preservada e presentada neste artigo.

A aparencia é diferente particularmente agradable. deseño diferenciado bonito "fociño". O panel frontal tiña unha forma complexa cun parabrisas inclinado cara atrás. Para este fin, foron utilizadas novas tecnoloxías, pero a calidade de sorpresa. Era alta. Este panel é practicamente non ten calquera defectos. No corpo de vidro de apertura era moi difícil. Persoas con experiencia vai notar que en varios RAF-977 varias modificacións de varios paneis frontais. Isto pode ser explicado simplemente. No modelo anterior, onde as fiestras estreitas, parte do panel en si está feita suave e óptica retirado un pouco por diante. En modelos posteriores a parte de diante era pezas estampadas rectangulares, e as luces comezaron a falar menos.

óptica

Pequenas luces laterais e luces traseiras son feitas de vidro, non de plástico. Son moi semellantes aos instalados no ZIL-130 primeiros anos. Na parte de atrás da lámpada instalada para a iluminación da placa de licenza. Cada modelo tiña a súa propia lanterna.

Inicialmente, o microônibus RAF-977 foi equipado cunha luz decorativa especial do "Moskvich-402". Posteriormente, con todo, tras as melloras son moitas veces decorado cunha lanterna orixinais traseira semicircular. Tiradores e peches nas portas - do "Moskvich-407 Q", e máis tarde, a principios dos anos 70, comezou a usar a alza do 408-th. Entón, estas pezas se mudaron para RAF-2203.

dentro

Expertos, enxeñeiros, deseñadores e enxeñeiros que traballaron no minivan, as máis difíciles en un coche pequeno paquete chegar o máis lonxe posible para un interior máis espazos.

O condutor e pasaxeiro da fronte son capaces de acomodar de forma compacta lados esquerdo e dereito. Entre eles estaba o motor.
Tal disposición é considerado ser unha solución moi avanzado o 50-60s. Pero hai desvantaxes. Entón, o condutor tivo que axustarse dalgún xeito nun espazo relativamente confinado entre a porta eo capó. Para facelo un pouco máis cómodo, os deseñadores tiveron que cortar a parte superior do capó para o canto esquerdo.

A posición de condución é moi diferente daqueles instalados en coches modernos. Así, non está completamente ausente calquera axuste. Asento eo respaldo eran moi escasas. Pero en contraste cos asentos no UAZ-452 non implementado un mecanismo normal, totalmente funcional, o que move o asento para adiante e cara atrás. Estar ao volante do coche RAF-977 foi aínda mellor que o "pan" - unha columna de dirección é curto e non é tan alta.

panel de control

Algo estraña, tipo deseñadores feos, instrumentos redondos primitivos carga decidiu usar unha forma máis "un pasaxeiro" on board "Moskvich". Esta combinación tamén está dispoñible en Riga. Á dereita había unha caixa de luvas, pero baixo o panel foi bastante ampla andel, o que podería engadir ata as pequenas cousas.

control de confort

O pedal do acelerador eo freo eran como "ensanduichado" entre o capuz e do sistema de dirección. Aquí as cousas non son tan simple - para facelo cómodo, o condutor debe ter un certo tamaño do zapatos.

Todos aqueles que usan tamaño 43-45 teñen dificultade cos seus pedais. Así, mesmo coa 43-m en tamaño cando liberar o acelerador engata a parte de atrás do pedal do freo. Pode ser moi, moi perigoso. Pero no tenis ou zapatos 41 sen tamaño problema.

Cando a esquerda transformar podes agarrarse a xestionar a porta de apertura. Por algún motivo, fixo moi preto da porta. selector de cambio de velocidade - moi cómodo e ergonomía. A panca o suficiente e é directamente ao volante, na punta dos dedos. Era moito máis cómodo que en modelos posteriores en que foi necesario para pasar a estirar a man para abaixo. Como esquema de PPC, non difiren da GAZ-69.

Ademais, o controlador pode controlar a posición dos obturador de radiador - que ten unha panca especial. Esta solución demostrou ser unha forma máis fiable Ao contrario da unidade de cable no "muscovita" ou "Volga".

pasaxeiro

Moi bo - é malo. Probablemente el e guiou os deseñadores e especialistas en deseño técnico, desenvolvida cando a base do pasaxeiro. O capo do lado do pasaxeiro destaca tamén, pero aínda nun ángulo dereito. Dereito baixo o capo - o carburador eo filtro de aire. Tapa simplemente non podía ser reducido.

O espazo da portada ata a porta é menor que o lado do condutor. Todos os que se sentou na cadeira, dixo que realmente preto. Non é tan sinxelo no taxi - preto do arco da roda. Unha das especialidades do vehículo RAF-977 - unha ambulancia. Quizais as mulleres eran moi difícil.

ventilación natural

O porto por algún motivo fixo moi fino, tanto así que non é capaz de instalar Windows en si. lateral de vidro non caeu, pero só podería abrir a xanela. Para ventilar o compartimento de pasaxeiros no teito eran dúas escotillas. Para abri-los, unha panca conveniente subministrado.

As fiestras laterais son deslizantes e proporcionar ventilación. Como para o aquecedor interior, foi localizado baixo o asento do pasaxeiro da fronte. Mangas coa cal o recuperador foi conectado a un sistema de refrixeración, directamente baixo os pés. Moitos deles tropezou.

O habitáculo

E aquí unha morea de espazo libre, e no chan perfectamente plano. Os asentos son feitos nunha estrutura aberta. lugares de almofada fina.

Entre os asentos traseiros e porta tronco foi inesperadamente grande tronco. Detrás do mini-bus é moito máis espazo do que a maioría dos modelos similares. Moito espazo na cabina foi moi importante a unha ambulancia e unha variedade de laboratorios. RAF-977-ambulancia foi moi útil a este respecto.

características técnicas

O corpo está feito baixo a forma dunha furgoneta ou unha furgoneta. O deseño do seu portador, e está feito de aceiro. Igual utilizado motor propulsor ZMZ-21. O seu volume de traballo foi de 2,4 l, capacidade - 75 cabalos de potencia. caixa de velocidades tiña só tres velocidades para adiante e cara atrás. A velocidade máxima posible era 115 km / h.

Suspensión dianteira independente, traseiros instalar dependencias. O vehículo tiña unha tracción ás rodas traseiras. Como unha plataforma utilizada GAS-21. A lonxitude da furgoneta foi de 4,9 m.

Traballo: onde e como

A partir dos anos 60 ata os anos 70, o coche foi usado nunha variedade de empresas e organizacións do sector público. Entón, 977I, e máis tarde tornouse dispoñible nas áreas de "urxencia". Un pouco máis tarde, en base desta modificación, coches lanzado para o transporte de sangue. Agora podes mercar o modelo exacto da redución - RAF-977 ambulancia 01:43.

Ademais, esta minivan foi amplamente utilizado como un taxi. modelo 977E foi considerado un autobús turístico. É amplamente explotado no "Intourist" e outras organizacións turísticas.

exportacións

A finais dos anos 60, este minivan foi exportado con éxito a países como Bulgaria, Hungría, Cuba e ata Irán.

Para exportar modificacións feitas "Lux". A parte da fronte foi equipado cun techo solar, volve fixo abrir o maleteiro. materiais ricos utilizados na cabina para rematar. Ademais, a radio do coche foi para guías turísticos.

hoxe

Pero todo isto permaneceu na década de 70. Hoxe Râfov case alí. Ocasionalmente un dos recolectores no garaxe costa Minibus RAF-977. Sintonía é unha procura por pezas totalmente orixinais e todos os outros detalles. Ademais, o corpo é pintado en cor orixinal dunha boa pintura. Na primeira foto é un exemplo de tal vehículo de recuperación. Como pode ver, aínda esquecido ás veces o autobús pode obter aspecto moi atractivo. Claro que, para todos os días desta máquina non é adecuada (a súa función é agora realizada "Gazelle") - moitas veces "no concerto".

Entón, nós entendemos que é RAF-977 especificacións minivan, interior e exterior.