Planta "ZIL". Likhachev vexetal (ZIL) - dirección

fábricas de automóbiles - a parte máis importante do estado de autosuficiencia calquera país máis ou menos grande. Claro que, no noso país hai moitas empresas similares, unha das cales é unha fábrica ZIL. A historia da súa aparencia ea descrición do estado actual establecidos neste material.

Como todo comezou

En 1915, el finalmente quedou claro que o atraso técnico do Imperio Ruso, é moi caro diante. Unha perda xigante provoca en man de obra e tecnoloxía na fronte foi o simple feito de que a primeira liña de defensa non tivo tempo para abrir as cunchas e balas. Non había camións, e tracción animal non era suficientemente eficaz.

É por iso que en 1916 o territorio Tyufelevoy bosques puxo a primeira planta de construción AMO. A súa construción foi chea de grandes dificultades, xa que o país simplemente non tiña unha soa máquina para a produción das pezas necesarias. máquinas de Sami en Rusia tamén producen non había ningunha maneira, e, polo tanto, todos deben ser solicitudes nos Estados Unidos.

Despois Outubro Vermello

En 1918, tras a Revolución de Outubro, os traballadores tiveron que atopar formas de fabricar pezas de reposición como a subministración do exterior non existía máis. O primeiro de novembro de 1924 foi feito o primeiro camión Soviética AMO, que foi construído enteiramente de compoñentes nacionais. Esta data é considerada o día do inicio da moderna industria automotriz Russian.

En 1927, o cargo de Director aprobou a IA Likhachev. Veu para o posto nunha grave crise, cando o país era nin traballadores cualificados nin a capacidade para producir ata como un número suficiente de aceiro de alta calidade. Produción en tales circunstancias, era tan caro que os camións entregados desde Estados Unidos, por valor de 30% (!) Máis barato!

Para tratar con isto, unha reconstrución en grande escala da planta foi realizada en 1931. O grande era o mesmo ámbito de traballo, evidenciada pola frase do Likhachev: "En realidade, nós costura un abrigo para os botóns ...". Mentres que a planta aínda se chama ZIL ZIS. Ata 1939, a empresa foi capaz de liberar só preto de 40 mil camións AMO, sen esquecer sobre o mesmo número de coches americanos, producidos no momento da licenza. Lembre que 1917-1920 deixara a porta menos de dous mil coches. En 1939, a fábrica traballou 39747 persoas.

1941-1945

Guerra converteuse en proba para todo o país e para o equipo de fábrica. Dende que a compañía lanzou un gran produto (non só camións, pero tamén as armas regimentais, cunchas, etc.), os seus traballadores na fronte non se chama. Con todo, eles traballaban en condicións difíciles para que os mozos prefiren para chegar á fronte.

dificultades enormes engadiu que en 1941, a fábrica tivo que ser evacuado a outras cidades, en partes. En 1942, debido á situación difícil na parte da fronte, ea ameaza de captura pola base de produción nazis foi ordenada a destrución total do proxecto. El salvou a fábrica ZIL contraofensiva só no inverno preto de Moscova, como un resultado do cal a orde foi revogada.

Claro que, en breve a empresa eran traballadores, sobre todo persoas maiores, mulleres e mozos. Medio morto de fame, en talleres non quentados, eles tiveron que recoller patróns de liña de fronte. E eles teñen lidado. Só camións máis de 100 mil foron emitidos para estes terribles catro anos!

o período da posguerra

Neste momento, a planta ZIL comezou a reestruturar activamente e reconstruír. En torno aos mesmos anos, a Unión Soviética comezou cooperación activa coa China. Segundo os resultados das negociacións en China, foi construído fábrica, que foi usado na construción da documentación Soviética. Ademais, na Unión Soviética foron convidados expertos chineses para o adestramento.

Todo o período posterior a finais dos anos 80, a fábrica ZIL en Moscova para aumentar volumes de produción. Especialistas da empresa participaron todos os proxectos de grande escala do país: Medicina e espazo, militar e industria automotiva - todo se fixo incluíndo as súas mans.

sepultura 90

A primeira parte da planta 90 dismal aínda sostendo. Dalgunha forma, rescatou os restantes contratos da era soviética, e é amplamente comerciantes despregadas aínda compran coches. En 1994, a correa transportadora está feita de "último dos moicanos," ZIL-130. Parecía que o ZIL (ZIL) está vivindo os seus últimos días.

Desde 1995, as cousas quedaron moi mal. Máis da metade das tendas veñen en desuso, os traballadores foron despedidos en masa, porque non tiñan nada para alimentar as súas familias. Parcialmente rescatado producións ordes menores, en que as instalacións de produción restantes ás veces indo pequenos lotes de produción. En 2011, a situación empeorou de xeito que o tamaño do territorio fábrica abandonada foi comparable á área de all-Russian Exhibition Center.

1996-2011 anos

En 1996, os propietarios da empresa que se desintegra rapidamente aceiro Dmitry Zelenin e Alexander Efanov. Teño que dicir que eles mesmos nunca vira en tal posición, pero non podería ter pasado as accións de plantas, que naquel tempo custo literalmente tostões.

O primeiro que eles atoparon un sistema de alarma normal, remendada buratos xigantes nas cercas (incluso maquinaria de roubo), así como introduciu unha nova paso, como o antigo sistema por un longo tempo efectivamente traballadas. No primeiro mes foi impedido o roubo de aproximadamente un millón de dólares. Parecía que as cousas foi ben, os compradores reapareceu ZIL. Likhachev planta gradualmente adquiriu novos clientes ata o exterior.

novo fracaso

Desafortunadamente, Luzhkov pensaba o contrario. Entón, como comezar unha planta rendible se fixo moi saboroso bocado para "negocio doméstico" e Efanova Zelenin rapidamente forzado a vender unha participación controladora. A empresa tornouse novamente a propiedade de Moscova, que antes de morrer fabricante era absolutamente non é necesario.

Oficialmente, a produción de millóns de dólares derramado, o valor das accións creceu ... Pero as cousas foron de mal a peor, os traballadores de novo por meses non reciben salarios. Entón, as cousas correron ata 2010. No momento en que a planta xa foi practicamente abandonada. Onde en 1939 traballou case 40 mil persoas en 7000 deixou a "era da democracia." En 2010, eles escolleron 1258 Truck (!). Transporte quedou.

El salva única planta que grandes áreas son encontrados Obradoiro no que realmente investido fondos, senón porque producen algo tanxible. O diñeiro vai mesmo Xapón.

2011

Este ano é memorable para o feito de que Sobyanin chegou. El disparou non está claro cal das director de contas, rexeitou unha oferta para vender a planta, unha vez máis comezou a despexar diñeiro na empresa. Será que vai ter éxito? Mentres non se sabe nada. Con todo, o 30 de agosto de 2011, foi finalmente relanzado proceso de produción, comezou coches de construción máis ou menos estables. A persoa só ten que esperar que a planta Likhachev aínda superar a crise.

novas tendencias

Dado que hoxe é un rearmamento activa do exército, a administración da empresa nutre grandes esperanzas de que as ordes do goberno será posto en seus poderes. Dada a historia e revivir gradualmente deseñadores de clase, tanto eles teñen unha boa razón. En calquera caso, o goberno afirmou repetidamente que a admitir o saqueo final da empresa, en calquera caso imposible.

En particular, a empresa foi finalmente aprobado o estado de formarse cidade. Isto significa que pode manter, con independencia dos estudos de viabilidade. En tal estado, hoxe, é planta ZIL. dirección da empresa - 115280, Moscow, ul. Avtozavodskaya, D.23.