Os discos de freo na "Priora": selección, instalación, real. LADA Priora

sistema de freo - un compoñente importante de calquera vehículo. Lada Priora - sen excepción. É importante seguir a operación correcta dos elementos e substitúe-los no seu caso. Cales son os freos colocados no "prioridade" e como substitúe-los coas súas propias mans? Todo isto e non só - máis adiante neste artigo.

evidencia

Para algúns síntomas pode ser determinado que a necesaria substitución dos discos de freo na "prioridade"? O principal sinal de desgaste - é o comportamento do coche. Cando a superficie de traballo deformado ou desgastado dos freos a disco vai "cunha", preme o pedal. Ademais, cando accionado, pode almofada chocalho forte (non confundir co guincho do material de rozamento). Se existe unha fenda, a freada é acompañado polo bater do volante. revestimento de fricción toca a menor costelas e outras irregularidades na superficie de traballo do disco. Como resultado dos seus Crumbles materiais e sente o aumento da vibración. Ela pode ser transmitida non só para o volante, pero tamén todo o corpo. Dependente da gravidade do desgaste ou cantidade estirpe. Neste caso, é recomendable facer unha inspección visual do elemento. Se non o houbera fisuras visibles, elimina a roda e mova o seu dedo sobre a superficie do disco. Se pensas os solavancos, el di que o elemento superenriquecido e debido á expansión e contracción deformado. Paga a pena notar que a batida de dirección pode ser só cando prema o pedal. Se ocorrer este síntoma durante a condución, pode caer rodas desequilibrada ou un dos pesos. Moitas veces, con un aumento na taxa de vibración aumenta.

sobre suco

para arranxar o freo razoable? "Priora" - coche relativamente barato, pero o prezo dos antigos discos de rañuras ata o 75 por cento do custo de novos elementos. Ademais, este método é ineficiente cando restauración de deformacións graves, tales como fisuras e unha gran saída (o espesor da superficie de traballo é inferior a 6 miletros). Comentarios condutores din que unha solución razoable sería a de mercar un novo conxunto de discos. No suco da idade, a probabilidade de síntomas repetidos. Despois de un par de miles de quilómetros nun coche comeza a vibrar de novo, e os freos non son tan informativo. E non importa se a ranura realizada o elemento eliminado ou directamente sobre o cubo. Se quere estar seguro da súa seguridade, poñer novos discos de freo na "prioridade". O que é mellor escoller - considere máis.

especies

Agora nas prateleiras ofrecen dous tipos de discos no "prioridade". Este non ventilada e perforada. O freo de discos no "prioridade" será máis eficaz? Imos ollar para cada tipo.

unventilated

Esta é a discos de freo máis simple, que son montados no conxunto da base Lada Priora coche. Crese que este tipo de estrutura é superada e máquinas modernas case nunca é utilizado. Os fabricantes estranxeiros poñer discos ventilada nos distantes anos 90-s do século pasado. Comezando coa clase orzamento "cero", aínda equipado con elementos ventilados. O propio disco é un disco circular de espesor desde 10 a 20 mm. Moitas veces está feito por filtración - este é un elemento sólido. análogos máis caros teñen un deseño antidoblante. Poden cambiar a superficie de traballo. Pero o seu prezo varias veces superior ao custo dos discos de freo na "Prioridade" tipo moldeado convencional. O intervalo varía dun ano e medio para sete mil. "Orzamento" nicho ocupan só discos sen ventilación, debido ao seu deseño simple.

perforado

Estes elementos posúen un dispositivo máis complexo. O deseño combina dous disco de metal flexible 5 mm de espesor. Existen así chamados canles a través dos cales o fluxo de aire pasa entre eles. Con tales ventilación, a temperatura de traballo do disco é reducido á metade a dúas veces. E, como sabemos, hai unha forza de freada de rozamento, que é convertida en enerxía térmica. Drives precisa dun disipando de calor de calidade.
Se non, o metal vai superaquecer. Como resultado, temos literalmente curvas unidades e, posiblemente, rachada. Tamén reduce a distancia de freada. En comparación cos seus homólogos non ventilados, é inferior a 15 por cento. Ademais, a vida útil das pastillas como o material de rozamento servizo xa non está a traballar nas cargas térmicas críticos.

algúns feitos

Inicialmente, houbo unha perforación do coche deportivo. A parte de traballo do disco de freo son perforados usando un equipo especial. O resultado obtido por medio de ocos e ranuras nas que o aire circula desde o centro cara a fóra. Poucos anos despois, a perforación foi aplicado no coche civil, normal. Pero, a pesar da súa popularidade, o prezo destes discos non diminuíu, como a tecnoloxía de produción permaneceu o mesmo. Ademais, o traballo de alta precisión. O patrón discrepancia menor este disco é rexeitada e non entra no mercado.

No desempeño de freada

Cando entran en contacto cos gases de almofadas de discos formados (capa interfacial), que impiden unha boa adherencia do material de rozamento coa superficie de traballo. Debido ás rañuras, son facilmente extraídos para fóra. No caso dos discos non ventilados, estes gases continúan a desprazar o metal, impedir o funcionamento normal da almofada. Como resultado, aumenta a distancia de freada. Como xa dixemos, pre-formación pode reducir a lonxitude por 15 por cento. Desde o 100 por cento a adherencia entre o disco de metal ea superficie de traballo do bloque. Nalgúns casos, ademais dos orificios, o uso da rañura. Teñen unha profundidade de aproximadamente dous milímetros e son dirixidos para a rotación do disco. Sucos ben claro superficie de traballo a partir de suciedade acumulada, area e outros depósitos que alí se forma na condución do vehículo. En ausencia de perforacións profundas esta po asentar na superficie do disco. Debido a iso, hai un guincho durante a freada. O condutor non pode entender o problema, especialmente se as almofadas recentemente foron substituídos.

O que escoller o final?

O que poñer os discos de freo dianteiras sobre a "prioridade"? Comentarios condutores de acordo nunha cousa - todo depende do estilo de condución. Se o prefire unha forma agresiva, con forte aceleración e freada, a presenza de perforacións e sucos Só ten. Pero se a máquina é usada para a condución lenta, hai unha razón para pensar sobre a instalación de discos non ventilados. Un compromiso - comprar discos ventilados sen perforacións, pero as rañuras. Esta é a franxa de prezo medio - de 3 a 5 mil rublos por unidade. Entón podes estar seguro de mantemento do sistema e garantir a máxima seguridade de condución, reducindo a distancia de freada en varios metros. Ademais, as rodas de liga, tales rañuras dar o seu coche un máis deportivo.

Orixinal e falsificación

Agora no mercado un gran número de falsificacións que son vendidos baixo marcas coñecidas Zimmerman, comeu, "Bosch" e "Brembo". Para distinguir o orixinal da copia con bastante facilidade. O primeiro, é o espesor do disco. De ser menos dun centímetro, probablemente nas súas mans unha copia. Comentarios condutores recomendar atención á unión das dúas partes do disco. ranura interior para ser ligada coa superficie de traballo sen problemas. Se hai unha estrita ángulo de 90 graos, estes discos simplemente rachada. E o último factor - o prezo. É dúas a tres veces menor que a do orixinal. Comparar o custo do mesmo modelo en diferentes puntos de venda. De ser significativamente diferente, eo disco ten un peso diferente nunha das tendas venden falso.

Retirada e instalación

Así, novos elementos compras e á espera de instalación. A instalación pode ser feito a man. Para iso necesitamos un conxunto patrón de ferramentas.

instrumentos

Para instalar unha nova discos de freo na "prioridade", necesitamos un cinzel, Jaque, ballonnik, un martelo, un contido líquido de ata 500 ml, unha chave de fenda, unha xiringa médica, así como un conxunto de claves e cabezas 7, 13 e 17 mm. Os dous últimos, que vai soltar a pinza e almofadas.

O que vén a continuación?

En primeiro lugar, poñer o coche en un manual do freo e pon unha protivootkaty atrás. Logo romper parafusos clave da roda dianteira e por panca. Desapertar e eliminar a roda do depósito de líquido de freo. Unha seringa de baleiro, a bomba de unha parte dun recipiente previamente preparado, se o nivel no depósito cae á metade. Entón, nós borrar-lo bater nas almofadas na súa eliminación. Logo temos unha chave de fenda menos espesa. Situado entre a almofada de combustible exterior ea pinza eo émbolo é levado. É importante para non damnifica-lo - por iso, traballar con moito coidado. Logo tomar en mans a chave "13" (pode levar un corno ou chocalho) e desapertar o parafuso de suxeición inferior. Se hai un soporte de retención, accionando unha chave de fenda ou cinzel cun martelo para virar cara a abaixo. Usando a tecla "17" incitando dedo quenda. Levante a braçadeira, retirar as almofadas, elimine os dous parafusos que van para a pinza ea tecla "7" Desactivar a propia unidade. Entón pode pór novos discos de freo na "prioridade". A montaxe é realizada en secuencia inversa.

consellos

Ao substituír un disco que instalar novas pastillas. Este é un paso necesario. Algúns fabricantes ofrecen ao mercar unha unidade para establecer un novo par de zapatos. Ademais, pode simétrico. Imos dicir que ten un disco rachado, e compras un estándar "para a substitución." Se pór só un novo unha banda, é a distribución desigual das forzas de freada e desgaste asimétrico. O mesmo vale para os zapatos. Eles varían só en parellas. Ademais, ao substituír a nota sobre o estado das outras partes - anteras guía paquímetro. En presenza de descanso e de seguimento deformación / desgaste e substitúe-los. Despois de que os discos de freo na "prioridade" está instalado con éxito, engadir un líquido nun depósito eo sistema de bomba. Debe estar libre de burbullas en que - tal freada do vehículo pasa a ser ineficaz. O líquido só comeza a ferver a partir da compresión de aire.

sobre portal

Tempo de substituír o elemento depende do estilo de condución. Canto máis frecuentemente acelerar e de freo, o recurso no inferior. discos de freo fábrica no set "prioridade", admite ata douscentos mil quilómetros. Pero a condución agresiva, este período pode ser inferior a cen mil. Se é posible, o freo de transmisión e transformar antelación "neytralku" antes de que a luz vermella. Use máis "Rolling" - non só manterá discos e pastillas (modificado por última vez cada 25 000 km), pero tamén aumentar a transmisión de recursos. Tamén aforrar significativamente combustible.

Entón, descubrimos como elixir a gresite de freo dereita e instala-los coas mans nun coche "Lada Priora".