"Nissan Laurel": unha breve descrición de todos os oito xeracións e as súas especificacións

A historia do coche "Nissan Laurel" comezou en 1968. E terminou en 2002. Durante este período de tempo, en vez grandes oito xeracións do coche foron producidas. Se vende principalmente no Xapón. Aínda que, por veces, este modelo é exportada a países europeos e asiáticos. O coche estaba moi bo, por iso paga brevemente nos dicir sobre as súas oito xeracións.

inicio da produción

Inicialmente, "Nissan Laurel" producido no corpo dun sedán de 4 portas. Pero dous anos despois do inicio da produción da empresa comezou a producir outra versión do modelo. A saber - coupe de 2 portas.

O modelo é ofrecido con tres motores diferentes: G18 1,8, G20 2.0 e G20T 2.0. A súa espesura foi de 105, 110 e 120 "cabalos", respectivamente. By the way, non só ofrece un 4-paso "mecánica", pero tamén un 3-velocidade "automático". Con todo, a unidade foi só o de volta.

Parece máquina elegante. Atraeu a atención dos faros dobres redondos, brillo reixa cromado e exaustores poderoso. coche orixinal especial adxunto colocado sobre el reflicte.

En 1970 el publicou un "Nissan Laurel" hard top actualizado. O panel tamén mellorada, e aínda engadida unha liña de envasado GL representacional. En 1972, a primeira xeración deixou de producir.

outra cuestión

Desde 1972, a saída do modelo de segunda xeración. Aspecto cambiou un pouco, pero moito máis importante foi o feito de que a liña de motorizacións arregalaram. "Laurel Nissan C130" foi ofrecido co volume de motores de 1,8, 2,0, 2,6 e 2,8 litros, respectivamente. Máis tivese unha selección en termos de suspensión. Pode ser ou independente, ou co eixe do feixe.

A terceira xeración, que se producen 1977-1980, gozaba de gran popularidade. Era elegante, longo e baixo con todos os novos ollares sedan. No lugar dos faros redondos chegou á praza, e no corpo fan a liñas dinámicas e limpas visibles. E en 1980, os últimos modelos de terceira xeración, a escotilla apareceu. Curiosamente, a gama de motores entrou no motor diésel de 2 litros.

4ª e 5ª xeración

De 1980 a 1984 na saída de luz do modelo, que estaba dispoñible no corpo 4-porta. "Nissan Laurel" cuarta xeración estaba dispoñible con oito motores diferentes. Dous deles traballaban en combustible diésel.

O Hardtop redor de quinta xeración. O modelo en si pasou por un axuste significativo. "Nissan Laurel" comezou a ollar máis elegante e sólido. E aínda o coche comezou a equipar un potente motor de 175 cabalos de potencia, coñecido como RB20DET. Foi o mellor de todos ofrecidos. Tiña catro válvulas, 2 árbores de levas, inxección electrónica de combustible e unha turbina. Con todo, o consumo foi bastante impresionante - preto de 10,5 litros por 100 km en modo mixto.

Tamén digno de nota é que estas máquinas son os primeiros modelos, que utilizaron suspensión activa.

C33

Baixo este nome tornouse coñecido para a sexta xeración. Foi emitido 1988-1992. coches xeración sexto ofrecidos exclusivamente na parte de atrás do Hardtop. E baixo os seus capuzes instalados motores moi potentes.

Tomemos, por exemplo, 205 cabalos de potencia do motor 2-litros. "Nissan Laurel" con tal unidade foi moi popular e da demanda. Non sorprende, xa que é o único equipado cun turbocompresor.

Pero aínda había outras opcións: 180, 155, 125, 94 e 91 litros. a. Os motores foron propostos cun 4-paso "automáticas", e 5-velocidade "mecánica". Aínda que os motores máis potentes dispoñibles cunha transmisión automática de 5 velocidades.

"Nissan Laurel" cambiou moito tecnicamente. Por exemplo, a cabeza comezou a poñer amortiguador independente. A traseira - suspensión multilinkovuyu. Esta suspensión era moi independente.

Curiosamente, algúns modelos ofrecen un sistema HICAS. Grazas a ela, no momento da curvas pechadas e desvíos foron activadas polas rodas traseiras. Xeralmente, a sexta xeración do Nissan converteuse en moito máis perfecta do que os seus antecesores en termos de capacidade de xestión. All-roda comezou a poñerse freios a disco ventilados e mesmo un sistema de ABS.

C34

SEVENTH Generation tamén está dispoñible para máis de catro anos. E foille dada unha atención especial. Non sorprendente, o C34 tornouse o principal competidor do "Toyota Mark 2". O seu deseño é radicalmente redeseñado, pero a énfase se decidiu facer a organización do espazo interior que non pasou desapercibido. Todos os compoñentes e obras de reposición "Nissan Laurel" foron perfectamente reconciliada e axustado. A ergonomía da cabina foi ao máis alto nivel. Como e equipamentos. air bags, ABS, "clima", aire acondicionado, sensor de luz, asentos de veludo - a máquina foi equipada con todo o que era posible.

E, por suposto, as características técnicas tamén tornar-se visiblemente mellor. Houbo unha forte 2,5 litros do motor de 235 cabalos de potencia, e tornouse o máis débil, que produce 100 "cabalos". Máis estaban dispoñibles motores 125, 150 e 190 litros. a.

modelos de gasolina son ofrecidos só co "automático" (para 4 ou 5 velocidades) e para o diésel versión estaba dispoñible e "mecánica".

últimos anos

De 1997 a 2002, para o lanzamento do modelo de oitava xeración "Laurel". Os motores son os mesmos, pero o motor foi engadido aos 280 e 200 "cabalos". A popularidade do modelo comezou a caer, xa que moitos optaron por "Toyota Mark", porque os desenvolvedores decidiron concentrarse no aumento da capacidade das unidades e rendemento en xeral. Mesmo comezou a ofrecer transmisión automática con función de control manual. E all-wheel versión de paseo apareceu.

Tamén ampliou a lista de equipos. Houbo sistema de entretemento (máis precisamente, a radio coa función de reprodución de vídeo), seis altofalantes poderosos, ABS, cinta de seguridade de 3 contornos, sensores de aparcamento, axustes espello accionados electricamente, sensor de luz.

O equipo máis raro - un tipo de club S X. Tal máquina podía gabar asentos de coiro con insercións de camurça, transmisión de deportes, óptica xenon, tonificado, asentos xeito eléctricos e outras adicións.

O modelo ruso non se entrega, pero moita xente trouxeron-lo só. Agora pódese atopar nos anuncios de vendas. O prezo normal para autorización de modelo finais dos anos 90 ou principios dos anos 2000 - preto de 200-300 mil rublos.