CFNA (motor) características, funcións, problemas

coches alemáns-made son coñecidos pola súa fiabilidade, calidade de construción, durabilidade. Popularidade en todo o mundo e gañaron grazas a especificacións técnicas impresionantes, na formación dun lugar especial ocupan centrais de enerxía, entre os que están bastante moderno e relevante para este día permanece CFNA - cilindrada de 1,6 litros.

produción

CNFA é unha liña de 4 cilindros con motor de gasolina, un sistema de chave de inxección de combustíbel 16. Unha das características do modelo é unha cadea de mecanismo de distribución de gas DOHC - na cabeza do cilindro son agora dous eixes situados.

Actualmente no mercado podes atopar dúas versións principais deste instalación - capacidade de 105 e 85 CV, así como a unidade de correa dentada. Antes de 2015, todos os motores eran exclusivamente produción alemá, pero agora no mercado doméstico hai modelos e unidades recollidas na fábrica de Kaluga. A súa principal diferenza entre os "alemáns" - a unidade de correa dentada.

características técnicas

Ata 190 kmh fai posible acelerar alemán CFNA - motor. As características para a forma de realización máis común 105 CV coa transmisión manual neste non pode ser chamado impresionante:

• volume de traballo - 1,598 centímetros ^3;
• binario - 153 Nm a 3800 rev / min; ..
• aceleración a 100 km / h - 10,5;
• poder - 105 HP ou 77 kW a 5600 vol / min ..;
• Marca recomendada de combustible - AI95.

Non está satisfeito, e consumo de combustible. Cando a condución na cidade terá a derramar 8,7 litros por 100 km na estrada - 5,1, no ciclo combinado - 6,4 litros. Ademais, a selección de consumo de combustible de transmisión automática aumenta en máis de metade dun litro.

As súas características non son modificación impresionante que CFNA (motor) - capacidade CNFB de 85 cabalos de potencia. Ao dirixir coa transmisión manual, serán:

• potencia máxima - 85 HP 63 kW a 5200 rev / min ;.
• binario máximo - 145 Nm a 3750 rev / min ;.
• Velocidade máxima - 179 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 11,9 segundos.

Para adquirir os modelos están dispoñibles só con transmisión manual. O consumo de tales combinación 105 é unha unidade forte semellante. Pero as diferenzas entre os motores e aparecerá na súa concepción. En primeiro lugar, unha instalación máis poderoso sistema ten un tempo cambio stepless do eixe de entrada. Unha característica da unidade de 85 l. a. É a capacidade de usar 92 octanos gasolina sen consecuencias.

O deseño dos motores

empresa Volkswagen no desenvolvemento da unidade non pretende introducir unha completamente novos elementos - o motor revelouse como moi común, pero algunhas tendencias aínda están presentes.

As principais características do motor CFNA visto no momento - para facilitar o mantemento de todos os compoñentes están protexidos con tapas de plástico, e mecanismos importantes destacado nunha cor brillante.

Pero a principal cousa no motor - este bloque do motor. Ela é feita de aliaxe de aluminio leve, que ao mesmo tempo reducir o peso da estrutura e aumentar a súa transferencia de calor. No bloque de cilindros canles específicos tallada oleoduto principal, os seus flanges e mareas.

Mangas de diferentes paredes finas son feitas de ferro fundido. rodamentos principais cama son montadas. A cabeza de cilindro é unha estrutura monolítica de aluminio.

lubricantes e sistemas de inxección de combustible

Particular atención debe ser dada ás unidades principais do sistema de lubricación - é o tipo combinado. mecanismos máis descargados son procesados baixo alta presión, e outros elementos de dous xeitos - spray de aceite direccional e caótica derivada das lagoas entre os elementos. O motor CFNA 1,6 graxa é bombeado para dentro da caixa - que é accionado cambota. É un filtro de fluxo total removible feita de papel poroso.

A principal tarefa do sistema de inxección de combustíbel distribuído é equilibrada mestura de alimentación durante todo o funcionamento do motor. Esta tarefa é posible debido ao traballo harmonioso dos injetores eo do acelerador. O primeiro son responsables da formación da mestura de combustible e aire, o último - a dosificar exacto de aire que entra no bloque de cilindros. Cando a bolboreta é aberta, a masa de aire de admisión e mestura combustible dosificación axustado.

A través dun tal esquema de funcionamento en CFNA-motor entra nunha cantidade equilibrada da mestura combustible en cada momento do seu funcionamento. Isto, á súa vez, reduce o consumo de enerxía, a cantidade de emisións tóxicas e obter o máximo de enerxía posible. Controis de sistema de abastecemento de combustible de ordenador en conxunto co controlador.

Características de servizos

O fabricante garante o funcionamento normal do motor de máis de 200 mil. Km cun servizo oportuno e de calidade. O mantemento de rutina debe realizarse cada 15 mil. Km ao dirixir en condicións normais, e son dúas veces máis probable en abondo.

Na primeira, será necesario substituír o aceite do motor. Recomenda-se para cubrir a 5W40 fluído lubricante cunha tolerancia de VW-Norm 502 - Non só ha proporcionar un funcionamento normal do motor VW CFNA, pero tamén pode aumentar a súa vida útil, reducir a cantidade de combustible consumido. Á vez, realizar a substitución do filtro de aceite.

Cambiar completamente o sistema de refrixeración a líquido non é necesario. Cómpre só cada 15 mil. Km comprobar o seu número e nivel de enchido, se é necesario. filtros de aire e cambio de combustible é dúas veces menos, pero se dirixir en condicións de po, o primeiro elemento debe ser trocado cada 7,5 mil. quilometraxe.

En todos os outros aspectos, é necesario unirse ás esixencias de mantemento ordinario - comprobar regularmente correas, mangueiras ea liña condutora, CFNA eo motor non fai arranxar por conta propia.

funcionar especialmente

motor presentado de problemas graves na operación non causa. . Se mercar un coche de fábrica, os primeiros 1-1,5 mil km manter un ollo sobre o nivel de aceite do motor - durante o break-in foi observado un aumento no seu consumo, pero inferior ao valor crítico, a cantidade de graxa nunca diminuíu.

Ao dirixir en condicións extremas de calor co tanque de condutores exhaustos pode perturbar o zumbido da bomba de combustíbel. Na época, pode resolver este problema, substituíndo o elemento do filtro do sistema de combustible. Moitas veces preocupados co zumbido, especialmente cando a porta do condutor é aberta - así corre a mesma bomba, e reducir o nivel de ruído non vai funcionar.

problema común

Cada propietario dun coche co rendemento do motor foi confrontado con outro problema - batidas, son diésel tarahtenie durante a operación. As razóns para o aumento do nivel de ruído composto en forma especial de émbolo, e na "rixidez" do colector de escape. A solución é posible de dous xeitos:

1. Instalar pistóns modificados rotulado ET - esta é a opción preferida para máquinas cuxo interese non acabou, xa que o traballo está obrigado a dirixir o centro de servizo.
2. pistóns recambio e colector de escape no 4-2-1 beskatovy mentres reprogramación da unidade de control - deste xeito non só se librar do ruído, pero tamén mellorar a capacidade da planta, pero vai ter que soster o seu propio.

Para realizar este traballo tería que propietarios VW Polo - a prerrogativa destes vehículos é o motor. E para realizar procedementos de reparación terá que ser periodicamente - tras un período indefinido de tempo vai bater de novo - este proxecto motor. Pero o son dun idílio acústico só é roto e non ten impacto sobre o recurso e non sinala un fallos típicos.

Por favor, teña en conta

serios problemas pode ser chamado a bater baixo o capo cando camiñando nunha estrada áspera. Se a suspensión da máquina, conducindo a cremalleira no fin, defectuoso almofada motor esquerdo. Ela moitas veces non poden soportar o estrés e debe ser substituído.

Para prolongar a vida, Despeje único combustible de alta calidade con un índice de octano mínimo de 95 no motor CFNA - o problema do funcionamento inestable, empurróns e solavancos mentres ignorar a festa. En caso de dificultade lanzar unha xeadas forte inspeccionar inicio.

Moitas veces, o problema é a aparición de fisuras no colector de escape estándar. Defectos pode ser detectada, se eu prestar atención ao cambio do son do motor. Solucionar problemas de instalación de "araña" máis moderno 4-1 ou 4-2-1 con programa de ordenador software reinstalar simultánea.

solución do orzamento para este problema pode ser soldeo a arco de argon. Pero por si só pode ser usado despois do término da garantía, ou vai perder o dereito de servizo posvenda.

axuste de unidade

Nalgúns marxe de potencia do motor CNFA colocada cal garante un funcionamento estable por un longo período. Pero pode aproveitar de un stock e aumentar o poder. Realizar operacións simples cabalos de potencia pode ser aumentado de 105 para 130. Para iso:

1. Mercar e instalar un colector de escape bezkatovy 4-1 ou 4-2-1.
2. Facer ou mercar un sistema de admisión frío aire.
3. Reprogramado ECU.

Tal manipulación adoita realizado propietarios de VW POLO. outras operacións adicionais non ten sentido para realizar, ao custo de todo o traballo será maior que o prezo dun motor máis potente e moderna.

recomendacións

Para prolongar a vida útil da central, vestida só en estacións de autobuses de confianza. A diferenza na calidade do combustible alemán e doméstica un serio impacto sobre o recurso.

Toda a materia no pistón revestimento de carbono - que é rapidamente esgotado utilizándose segunda taxa de combustible que conduce a convulsións. En ningún caso, non permitir a instalación de superenriquecido. Isto afecta considerablemente o consumo de aceite, a falta dos cales leva a un depósito 'encolado "tacos hasta.

Por estas razóns, os condutores son animou a seguir, sobre todo, a calidade do combustible utilizado eo nivel de aceite do motor. Motor CFNA comentarios para a medida máis positiva. Para escoller un coche con tal obriga poderse planta para aqueles que buscan unha solución de orzamento para unha unidade de calma e medidos.