Motores de motocicleta: o dispositivo, o principio de funcionamento, especificacións técnicas

condutores ás veces penso que a calidade é máis importante, que son os motores de motocicletas - é a cantidade de potencia, e cren que a instalación vai ben, pero con unha capacidade de máis de cen forzas. Con todo, máis aló deste figura, hai moitas características que afectan a calidade do traballo do motor.

Tipos de motores de motocicleta

Hai motores de dous tempos e catro tempos, o principio de que é un pouco diferente.

establecer un número diferente de cilindros, como motos.

Ademais motor carburado nativa, moitas veces podes atopar unidades de inxección. E se o primeiro tipo de motociclistas usado para corrixir a si mesmo, o motor de inxección de combustíbel cun sistema de inxección directa para arranxar as súas propias mans xa é problemático. Hai moito tempo se producindo motos diésel e mesmo un motor eléctrico. O artigo considerarase características do carburador de moto tipo de motor.

Como o motor funciona

Os cilindros do motor térmico de enerxía da queima de combustible é convertida en traballo mecánico. O movemento do pistón debido á presión do gas fai rodar un veu de manivelas por medio dun mecanismo de manivela. Este mecanismo está composto por un veu de manivelas, biela, aneis de pistón, pinos de pistón, cilindro.

As diferenzas na estrutura levan a diferentes dous traballo e motor de catro tempos.

motor de catro tempos

Tales motores teñen un ciclo de traballo de catro no curso do émbolo e dúas rotacións da cambota. Condución dispositivo motor demostra motor de combustión interna pistón eo seu fluxo de traballo.

1. Cando o émbolo de entrada descende dende o punto morto superior, que suga a mestura a través da válvula aberta.

2. Durante a compresión do pistón sobe dende o punto morto inferior, comprimir a mestura.

3. Na operación durante a mestura, xa acendida por queimaduras de ignición eléctricos e os gases se moven para abaixo do émbolo.

4. Ao soltar o pistón, de elevación, empurrando os gases de escape ten, a través da válvula de escape aberta. Cando de novo chega ao punto morto superior, a válvula de escape está pechada, e todo o que é repetido de novo.

vantaxes Chetyrehtaktnikov son:

• fiabilidade;

• eficiencia;

• escape menos prexudicial;

• pouco ruído;

• aceite non previamente mesturada con gasolina.

O proxecto deste tipo pode amosar o circuíto do motor seguinte.

motor de dous tempos

O volume deste tipo de motor de moto, xeralmente menos, eo ciclo de traballo leva unha revolución. Ademais, non hai válvulas de admisión e de escape. Este traballo reproduce o propio pistón, que abre e pecha as canles ea fiestra nun espello cilíndrico. Carter tamén usado para o intercambio de gases.

As vantaxes deste motor son:

• co mesmo volume do cilindro que ten unha capacidade que supera chetyrehtaktnik 1,5-1,8 veces;

• Non ten ningún eixo de mando ea chave;

• fabricación máis barato.

Cilindros e fluxo de traballo aí

O fluxo de traballo dun e do outro do motor ocorre no cilindro.

O émbolo é movido por un espello cilíndrico ou a manga de inserción. Se o refrixeración de aire está funcionando, os nervios cilíndricas ten unha camisa, mentres que a auga de refrixeración - a cavidade interna.

A cambota por medio dunha hasta de conexión recibe o movemento do pistón, transformándoo en rotación, e despois pasando a transmisión de binario. Tamén a partir dos seus traballo start mecanismo de distribución de gas, bombas, xeradores e equilibrio eixos. O cambota ten un ou máis xeonllo dependendo do número de cilindros.

Nun motor de catro tempos, o cilindro é cuberto con unha mellor entrada da mestura empeza antes do pistón alcanza o punto morto superior e remata despois de pasar o punto morto inferior.

A purificación que comeza antes de acadar o punto morto inferior, e os gases de escape son expelidos durante o movemento do pistón para o punto morto superior. Despois diso, a válvula de escape pecha-se para os gases que saen do cilindro.

No motor deste tipo, os seguintes tipos de tempo :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Neste último tipo ten un número mínimo de elementos, de xeito que o eixe de manivelas pode xirar máis rápido. Polo tanto, DOHC está facendo máis común.

Catro tempos teñen unha estrutura máis complexa, en comparación coa dous tempos, xa que teñen un sistema de lubricación e un mecanismo de distribución de gas está ausente en dous tempos. Con todo, eles tornar-se amplamente difundido debido ao impacto económico e menos prexudicial para o medio ambiente.

motores de motocicleta moitas veces son de un, dous e catro cilindros. Pero hai unidades con tres, seis e dez cilindros. Os cilindros están en liña co - lonxitudinal ou transversal, horizontal opostos, en forma de V e en forma de L. O volume de traballo dos motores xeralmente non teñen máis dun millón e medio de metros cúbicos de esas motos. Potencia do motor - 150-180 cabalos de potencia.

aceite do motor

A lubricación é necesaria, a fin de evitar calquera rozamento excesivo entre as pezas do motor. Realízase por medio de aceites para motores, cunha estrutura resistente da exposición a temperaturas elevadas e baixa viscosidade a baixas taxas. Ademais, eles non constitúen depósitos que non son agresivos para as pezas de plástico e de goma.

Os aceites son minerais, semi-sintéticos e sintéticos. Semi-sintéticos e sintéticos son máis caros, pero estas especies prefiren máis, pois crese que son máis útiles para o motor. Para dous tempos e chetyrehtaktnikov empregar diferentes tipos de aceites. Eles difiren no grao de reforzo.

O "mollado" e cárter "seca"

En catro tempos motores usado de tres xeitos subministración de petróleo:

• deriva;

• respingos;

• presión de alimentación.

A maioría dos pares de fricción son lubricados a presión desde unha bomba de aceite. Pero hai tamén os que son lubricados con néboa de aceite, formados como resultado da pulverización de un mecanismo de manivela, así como partes para que o aceite flúe a través das canles e baixantes. Así cárter serve como un depósito. El é chamado, neste caso, o "mollado".

Noutras motocicletas, un sistema de cárter "seco" na que unha sección do aceite é bombeado para o vaso, eo outro é alimentada a presión para os lugares de fricción.

Na lubricación duhtaktnikah aceite ocorre que está no vapor de combustible. É mesturado con gasolina en avance, ou no tubo de entrada é proporcionada por unha bomba de dosificación. Esta última visión é chamado de "sistema de lubricación separado." É particularmente prevalente nos motores estranxeiros. En Rusia, o sistema entra o motor dunha motocicleta "IZH Planeta 5" e "Zid 200 Courier".

sistema de refrixeración

Cando o combustible é queimado no motor, a calor se produce, a partir do cal case trinta e cinco por cento vai para o traballo útil eo resto é disipado. Ao mesmo tempo, se o proceso é parte ineficientes no barril exceso de carga, o que pode levar a interferencia e danos. Para iso non acontecer, o sistema de refrixeración é utilizado, que é aire e líquido, dependendo do tipo de motor.

Air Sistema de arrefriamento

Nesta parte, o sistema arrefecido polo aire que se achega. Ás veces, para o mellor desenvolvemento da cabeza do cilindro faise nervios. Por veces, un fan de refrixeración forzada mediante un proceso mecánico ou eléctrico. En chetyrehtaktnikov tamén coidadosamente arrefecida aceite, para que a superficie do revestimento é aumentado e establecer radiadores especiais.

sistema de refrixeración líquida

Opción semellante ao instalar en vehículos. Aquí está o anticongelante do líquido de refrixeración, que é un de baixa conxelación (menos de corenta a menos de sesenta graos Celsius) e de alta ebulición (120-130 graos Celsius). Ademais, o anticongelante e anticorrosión conseguida efecto lubricante. auga pura, como tal, non pode ser usado.

Exceso de carga do sistema de refrixeración pode ser causada por unha sobrecarga ou a contaminación das superficies, que a calor de descarga. Ademais, os elementos individuais poden romper en que, en virtude da cal o fluído flúe cara a fóra. Polo tanto, o arrefriamento do traballo debe ser constantemente monitor.

sistema de abastecemento

Como combustible utilizado para o número de octanagem da gasolina moto carburador é non inferior a 93.

motores de motocicleta teñen o sistema de subministración de enerxía, que inclúe un tanque de combustible, unha chave, un filtro, filtro de aire eo carburador. Gasolina almacenada nun tanque, o que na maioría dos casos está montado enriba do motor ao carburador por fluxo de gravidade. Noutros casos, pode ser proporcionada cunha bomba especial ou un actuador de baleiro. O último que se atopa en dous tempos.

O tanque de combustible ten unha tapa cunha apertura especial, onde o aire entra. En moitos motocicletas estranxeiros, con todo, o aire pasa a través dos encoros de carbón. E algúns están na capa de bloqueo.

Debido billa de combustible é impedido de baleirado de combustible.

A través do filtro de aire en que o aire entra no carburador. O filtro é de tres tipos.

1. O aire de tipo aceite compacto entra no centro, á súa vez a través de 180 graos e pasa dentro do filtro. Así, é limpa rodando o fluxo, onde as partículas máis pesadas establecerse no aceite. Así, o filtro está provisto dun motor de motocicleta "Ural" e "Iz". Con todo, no exterior usando outros tipos de papel e escuma.

2. Os filtros de papel son desbotables. Deben ser substituídos cada mantemento.

3. filtros de escuma son reutilizables - poden ser lavados e re-lubricado.

motos deportivas, no que 250 motor cc e sobre hoxe teñen un sistema de chamada "inxestión directa" ocorre cando capo dianteiro entrada de aire, enche así o cilindro de alta velocidade é aumentado.

Carburador e as súas especies

Este aparello prepara e distribúese a mestura aire-combustible, que, despois da súa entrada no cilindro. carburadores modernos son de tres tipos:

• torno;

• dilución continua;

• Rexistrarse se.

Todos os motores domésticos e motocicleta motor "Ural" ten un torno carburadores. A única excepción é o "Ural-Leste", en que o baleiro constante carburador.

A panca de acelerador torno carburador ligado ao veu. A través da exposición a que é gobernada polo aire que entra no motor. Coa chave de corredías agulla cono asociado que está incluído no dispensador. Cando se modifica a mestura está enriquecida ou empobrecida. Montado sobre o chorro de pulverización de combustible arma. E con todos os elementos que compoñen o sistema de dosificación.

En carburadores constante movemento dilución do acelerador transmítense do acelerador que é máis próxima da saída do carburador. O aire na cámara de arriba do émbolo de control interactúa coa cámara de mestura carburador. Así, verifícase que o movemento da bobina é underpressure regulamentado na área de entrada.

Rexistrarse carburadores, que son equipados con moitas chetyrehtaktniki single-cilindro externo, como motores Honda combinar os dous tipos anteriores. Ten dúas cámaras de mestura, en que o un émbolo é accionado pola pega, mentres que a outra - por un baleiro na cámara de mestura.

lanzamento

Para iniciar o motor frío, a necesidade de mellorar a mestura. Nalgúns carburadores cámara para iso ten utopitel float. Cando é presionado hasta, o nivel de combustible na cámara aumenta pechada a un nivel por riba do permitido. Debido a iso, o combustible comeza a fluír para a canle de admisión. Unha parte do combustible flúe cara ao exterior. Por algún tempo, con todo, a construción de carburadores dispostas de xeito que os pares non caer. Tales modelos requiren o uso de concentrar a mestura, que é un bloqueador ou outra pasaxe de combustible. El é usado en vez de utopitelya.

Recentemente, motores de motocicletas catro tempos moitas veces teñen un sistema de inxección de combustíbel para eléctrico. É constituída por unha bomba de combustible co accionamento eléctrico, batería, inxectores electromagnéticos, CU electrónico, que está conectado a varios sensores, o colector de distribución.

Tamén sistema de control do motor, en que o axuste dos sistemas de abastecemento e de ignición son combinados, o que aumenta a eficiencia e, á vez, a capacidade da unidade.

A principal fallo de enerxía debido a unha reparación de motor de moto pode ser necesario, - unha redución ou mesmo deixar de subministración de combustible debido ao bloqueo. Para evitar isto, usa un filtro de combustible. Ademais, é necesario monitorizar o estado do filtro de aire e tubos de escape.

sistema de escape

O sistema de escape está constituída por unha canle de desaugue tubular, tubo e silenciador. Os dous tempos do tamaño e forma das pezas do sistema son directamente dependentes de eficiencia e potencia. Polo tanto, usaron sistemas de escape de cada cilindro individualmente. Teñen un tubo ressonador e bocal silenciamento.

En chetyrehtaktnikov válvula de control de liberación do sistema de distribución de gas, de xeito que a resonancia nelas non é crítica. Eles xeralmente todas as conexións son reducidos a un único silenciador.

Nalgunhas cuestións de motocicletas equipadas con conversores catalíticos, que reducen as emisións tóxicas (son instalados por exemplo motores Honda e outros fabricantes xaponeses). Tales dispositivos foron desenvolvidos polas esixencias crecentes de gases de escape na UE, EUA e Xapón. A fin de evitar que mesturas de exección inversa de cilindros en marcha lenta e unha pequena rotación do veu de manivelas, nos sistemas de escape de chaves especiais motocicleta provisto de cardinalidade.