MAZ-251 - autobús turístico

MAZ-251 foi visto por primeira vez en Rusia en 2004. O autobús foi levado por representantes da Minsk Automobile Plant a unha exposición internacional en Moscú, aínda que non se lanzou en 2005 ata 2005. En canto ao nivel de deseño moderno, o coche aínda non ten análogos entre os modelos de autobuses producidos en Rusia e nos países da CEI.

O MAZ-251 é un autobús alto (un e medio) destinado a voos interurbanos e internacionais, que poden ofrecer aos pasaxeiros un alto nivel de confort.

Corpo

O corpo do bus é unha estrutura cargadora de tipo vagón, está recortada ao redor do perímetro con paneis GRP, que prácticamente non están suxeitos a un ambiente externo agresivo. O revestimento do tellado é unha chapa metálica soldada ao cadro.

O interior está acristalado segundo as tecnoloxías máis modernas. A pesar de que o vidro é bastante grande, o uso dun método de instalación adhesivo sen costura non reduce a forza global da estrutura.

Para aterrar e desembarcar os pasaxeiros hai dúas portas corredías feitas de perfil de aluminio. Mecanismo de apertura - neumático, rotativo. As portas están equipadas cunha grúa, que permite desbloquearlos en caso de accidente. Ademais, para asegurar a seguridade do bus MAZ-251 está equipado cun mecanismo de bloqueo de desactivación do movemento, se as portas do coche están abertas. Tamén están equipados cun dispositivo que elimina a posibilidade de fixar unha persoa. O condutor chega ao seu lugar de traballo a través da porta do pasaxeiro frontal.

O sistema de espellos, producido por Mekra, ofrece unha excelente visión case todo o perímetro do autobús.

Salón do autobús

O MAZ-251 ten 44 asentos suaves e estofados, que están situados en pares ao longo dos lados dereito e esquerdo do autobús. Para a comodidade dos pasaxeiros, cada asento está equipado cun respaldo axustable, reposapiés e brazos. Os asentos están equipados con mesas dobráveis con portas incorporadas, redes para libros e revistas. Ademais, por encima dos asentos hai unha estantería para almacenar equipaxe de man, na parte inferior do cal se constrúen individuais para cada lámpada de asento, ventilación e radio.

A segunda porta ten un baño cun baño e unha lavabo. Tamén hai unha heladera e unha cociña con mesa, microondas e cafetera na cabina.

Fronte ao autobús e no medio da cabina hai dúas pantallas deseñadas para ver películas de vídeo.

Un lugar para un condutor cun esquema ben planificado (tanto o taboleiro como o sistema de control dos equipos de bus) non está separado da cabina común, que, en principio, é tradicionalmente para tales autobuses.

A alta posición do chan débese ao impresionante compartimento de equipaxe baixo o que se accede a través das portas laterais.

Baixo o piso dos deseñadores da segunda porta proporcionaron un lugar caldeado para o resto do segundo controlador extraíble. Está equipado cun lugar de durmir, iluminación e un teléfono para comunicarse co condutor detrás do volante do autobús.

Calefacción e ventilación

A calefacción de aire na cabina é debido ao sistema de refrixeración da unidade de potencia. Para calefacción adicional do asento do condutor fornécese un aquecedor de ventilador independente. A ventilación do asento do condutor realízase a través das aberturas do calentador coa función de calefacción desactivada, neste caso a toma de aire se realiza fóra do bus.

O salón quéntase cun sistema composto por unha tubería, convectores e calentadores de ventiladores. Para a ventilación natural da cabina hai dúas escotillas. A ventilación forzada é subministrada por dous ventiladores montados no teito MAZ-251.

Ademais, o autobús está equipado cun aire acondicionado, situado no teito diante do coche. Ao pasar por el, o aire procesado entra nos lugares de pasaxeiros, onde a intensidade do fluxo pode ser axustada por cada pasaxeiro individualmente de acordo coas súas preferencias.

Especificacións técnicas

Considere as características técnicas do autobús MAZ-251, unha foto das que se presenta no artigo.

• O peso total do autobús é de 18 toneladas.
• A carga máxima admisible nos eixes traseiro e medio é de 11 toneladas.
• A carga máxima no eixe dianteiro é de 7 toneladas.
• As dimensións do autobús son 11.99 x 2.55 x 3.6 m (lonxitude, ancho e alto).
• O número total de asentos é de 47 (44 pasaxeiros + 3 prazas adicionais).
• O volume do maletero é de 10,5 metros cúbicos. M.
• Liquidación - 14,4 cm.
• A velocidade máxima desenvolvida é de 133 km / h.
• O consumo de combustible é de 26 l / 100 km.
• Radio de rotación - 12,5 m.
• A inclinación máxima do ascensor asfaltado en autobús non é inferior ao 30%.

A unidade de potencia MAZ-251 pódese instalar en dúas versións:

1. MAN D2866 LOH - 360 CV (calculado para a clase de combustible Euro-3).
2. Mercedes-Benz OM 457 LA - 360 CV (baixo o Euro-5).

Sistema de freo - neumático con ABS e ASR. O freo de estacionamento está instalado nos eixes traseiros.

Caixa de engrenaxes - tipo mecánico con 6 pasos.

MAZ-251: opinións

Os condutores que traballaron no autobús durante un ano, teñan en conta que, en xeral, o coche é conveniente e non só para os pasaxeiros. O asento do condutor regulable, ademais de opcións adicionais, fan que a xestión sexa bastante cómoda. Non obstante, obsérvase un inconveniente: a falta de vento na fiestra lateral da cabina. Está motivado polo feito de que durante a parada polas autoridades de policía de tránsito o condutor ten que deixar o autobús para a presentación de documentos.

Tamén se deduzan de pequenos defectos: o cravo do interior plástico, aumentaron os espazos en detalle e as deficiencias estéticas.

Pero, en xeral, de que a ese autobús viaxa prácticamente sen censura.