O norteamericano automóbil preocupación Ford, seguindo a súa política de expansión continua da produción e lanzamento de novos modelos establecidos para vivenda proxecto de enxeñería unha tarefa difícil, a creación dun coche deportivo para o consumidor europeo. O proxecto foi orixinalmente obtido complexo de feito, xa en Europa por un longo tempo foi para as Ferraris e Lamborghini, e estas máquinas deportividade co personaxe de carreira non se sostén. Aínda así, a Ford decidiu probar a súa sorte na difícil tarefa de competencia leal. Os norteamericanos foron trunfo preparado - o prezo razoable do seu coche.
E cálculo foi correcto, como o belezas pena italiana non é só caro, pero moi caro. E, como un paseo en un coche Deportes rápido quere todos os mozos europeos, o proxecto Ford podería ser facilmente aplicada. Así, o desenvolvemento dun coche deportivo de pequeno foi lanzada en 1993, de dúas portas coupe con tracción dianteira. desenvolvementos construtivos tal dirección da Ford ser, pero a saída de exemplo para o mercado europeo con unha máquina de clase pequeno para facer a primeira vez. E, con todo, o traballo continuou. Primeiro de todo o que era necesario establecer unha plataforma para o futuro do coche, nós pensamos que a base máis axeitada Ford Fiesta. Un novo coche deportivo chamado o Ford Puma.
chasis de curso, o corpo foi completamente redeseñado alteradas dentro de límites razoables, dando a suspensión dianteira deportes e moito máis grande sección transversal do estabilizador. Exterior da nova máquina feita visual rápido e dinámico, debido á inclinación do parabrisas eo aumento saíntes do corpo. O motor tamén recibiu moita atención. motor estándar Zetec foise usado, o cal é, de feito, forzadas, facendo que o furado de cilindro 76-80 mm. O motor acabou como resultado moi torquey, 125 cv, para un cupê de dúas portas, como era Ford Puma, foi o suficiente. No coche configurar unha caixa de cinco velocidades con engrenaxe de tipo curto deportes panca.
Ford Puma foi creado baixo o control rigoroso da simetría, decidiu observar a condición para unha maior estabilidade de máquinas de alta velocidade. O primeiro semi-eixo son equilibradas de tracción dianteira. Enxeñeiros espera combustible significativa motora forzada, con todo, Ford Puma consumidos só 7,5 litros por 100 km. Esta circunstancia aumentou considerablemente as posibilidades de coches europeos. O sistema de freo do prototipo Ford Fiesta en deseñadores de traxe principio con respecto ao coupe deportivo sobre a fiabilidade e eficiencia da freada, polo que se instalou nun coche deportivo sen melloras significativas.
Ao final de 1996, o coche Ford Puma estaba preparado, e en 1997 foi exhibido no Salón do Automóbil de Xenebra. Na época, a Europa estaba pasando por unha especie de boom na demanda de pequeno-desprazamento pequeno tamaño do coche. Nos Estados Unidos, esa esixencia nunca foi e, en consecuencia, a experiencia a ver coche pequeno non estaba alí. Entón Ford tivo que aprender esas vendas en Europa como un exemplo dos seus novos deportes coches Ford Puma, o prezo do que, de feito, era moi accesible. Fose o que fose, pero a difusión global de coche americano en Europa non recibiu. A Gran Bretaña encomendou 500 exemplares do Ford Puma, volante á dereita, e que a entrega dun coche deportivo no sector europeo rematou.