Como comprobar a diferencia térmica de aneis de pistón: consellos de expertos

No motor de grandes reparacións, moitas veces teñen preguntas sobre como elixir a diferenza térmica dereita. anel do pistón cunha diferenza moi grande na pechadura e axial funcionará correctamente. Pero peor aínda, a diferenza é moi pequena foi tomada. Neste caso, o motor non funcionará por un longo tempo e despois de algúns miles de quilómetros de novo solicitados na antepara. Imos falar sobre como elixir os aneis de pistón gran amplitude térmica, dereito e como, de feito, debe ser ideal.

Descricións e Conceptos

O émbolo está composto de tres aneis, cada un dos cales realiza unha función específica. Os dous superiores son usadas para manter a compresión do motor. Se ocorrer ou acadar un nivel crítico de desgaste, a continuación, deixar caer as características dinámicas do motor de combustión interna, o consumo de aceite aumenta e outros problemas. anel inferior chamado "STEM". Desde o título claro a súa cita durante o funcionamento da unidade de potencia.

Durante o funcionamento do motor de combustión interna pezas metálicas estender. Por esta razón simple, a apertura de aneis de pistón térmica é moi reducida. Se foi orixinalmente collido de forma incorrecta, que é menos que o permite, a continuación, para acadar a temperatura de funcionamento do motor de émbolo pode riscar a parede do cilindro.

Qué é o intervalo térmico de aneis de pistón Wha?

Antes de continuar directamente ás figuras, debe notarse que a medición da diferenza debe ser realizada en partes non Calefacción. Cando este anel é necesario para ser colocadas no interior do cilindro. sondas especiais ou placas son usadas para determinar o parámetro. Na maioría dos casos, o valor permisible da diferenza varía 0,25-0,5 mm. Pero, dependendo do tipo de motor ea súa modificación, estes datos poden variar, con todo, recoméndase consultar a documentación ICE pre.

Cal é a diferencia térmica dos aneis do pistón debe ser en coches VAZ? Para aneis de compresión debe estar na gama de 0,25-0,4 mm, e para os aneis de control de petróleo - 0,25-0,5 mm. Unha vez máis, estes números poden ser lixeiramente diferentes, polo que ten que concentrarse sobre o modelo do motor.

tecnoloxía de medición de rendemento

A primeira cousa que facer é levar o anel para o lado do cilindro. El puxo na parte exterior do slot asignado. Logo vai ter un conxunto de tiras en que a diferenza é determinada. Se o anel ponse directamente no interior do cilindro, as medicións deben ser efectuadas por separado, xa que a distancia entre os extremos poden variar.

A primeira cousa que facer é poñer o anel do pistón no aceite do motor. Como un significado especial final aquí non é, como na operación vai queimar todo. Ademais o anel móvese ao longo do muro do cilindro. E iso debe ser feito só no cilindro, onde o anel vai ser usado no futuro. É particularmente cómodo realizar este cálculo, se o émbolo xa foi eliminada. No caso dun movemento suficientemente recente bloquear o anel furado por 3-5 mm, aproximadamente o lugar onde será o motor de combustión interna durante o funcionamento. Despois diso, usar un conxunto de sondas (barras) e obter os valores necesarios. Use "un manual" cando a incorporarse a folga de aneis de pistón. Diésel "escolta de Ford '1,6, por exemplo, debe ter un intervalo de 0,3-0,5 mm, para o anel de compresión superior e 0,2-0,45 mm para STEM.

CPG reparación complexa

O chamado "kapitalka" Motor Solución de problemas implica grupo cilindro-pistón completo, porque está suxeito ás máis altas cargas térmicas durante a operación. Por conseguinte, os pistóns de compresión, e STEM aneis tamén están suxeitos a un maior desgaste. Nalgúns casos, onde o anel aínda non chegou a unha crítica usalos saír. Na maioría lagoa ICE moderno de 1 mm xa é considerado crítico, e neste caso é necesario substituír os aneis. Entón, cando a revisión do motor se recomenda para cambiar todos os aneis nos pistóns, aínda que aínda encaixar. Necesitamos diso a 50 000 km de novo para desmontar o motor.

Tamén debe ser entendido que non sempre clasificación para o primeiro e segundo aneis de compresión é o mesmo. Un exemplo flagrante é o fogar máquinas pesadas. Por exemplo, a diferenza térmica de aneis de pistón "Kamaz" debe estar así:

• primeiro anel de compresión - 0,20-0,40 mm (nova);
• o segundo - 0,30-0,50 (nova);
• STEM 0,25-0,50 (nova).

Neste caso, o desgaste admisible para todo tipo de anel non debe exceder 1 mm. Mesmo un 0,9 milímetros xa pode considerarse crítica. Aínda que moitas veces sen desmontaxe CPG entendido que o anel sendo convidado a substituír.

O aumento do consumo de petróleo

A maioría dos fabricantes de automóbiles modernos aumentar a depuración de aneis de pistón en seus motores. Para algúns tipos de motor de combustión interna é fundamental a 1 mm, pero o novo motor do "BVM" ou "Audi" 12 mm - unha lagoa novos aneis motor sen unha carreira. Aquí ten que entender un punto importante.

O feito da combustión da mestura aire-combustible formado gases que entran na rañura da émbolo. Por conseguinte, comezan a crear presión no interior do anel, que lle permite prender a parede do cilindro.

É por iso que cando o motor de combustión interna a downforce marcha lenta e baixa non é tan grande como a altas cargas. A razón é que a cantidade de gas na cámara de combustión é significativamente diferente. A segunda parte do anel de compresión leva o problema de rascado, a eliminación de película a partir do cilindro. Se se usa, o consumo de lubricante aumenta ás veces, especialmente a velocidades de motor ausente e baixa.

aneis lagoa térmica pistón VAZ-21083

automóbil nacional 2108, máis coñecido como o "oito" ou "cinzel", pode gabar-se de un motor moi fiable. Aínda co debido coidado e correr moito. Con todo, grandes reparacións que prestar especial atención á diferenza térmica. Moitas persoas non dan ningunha importancia a iso e deixar o anel de idade. Pero esta revisión non vai traer os resultados esperados, sobre todo se a antepara do motor realizada debido ao aumento do consumo de petróleo.

Existen varias características únicas. En particular, a folga máxima en todos os aneis - só 0,15 mm. Así, para 1 de compresión de nomes de 0,04-0,075 mm, para o segundo - 0,03-0,065 mm e para STEM - 0,02-0,055 mm. É moi necesario para acadar alta precisión. A mellor opción - sondar rañuras e sobre os aneis do pistón. Podes usar un micrómetros e un conxunto de sondas. Medidas sobre o pistón debe realizarse en varios lugares ao redor da circunferencia.

Varias pasaxes importantes

En canto ao modo de corrixir será captado polo rango térmico de aneis de pistón do motor diésel ou gasolina depende vida do grupo de cilindro-émbolo e, en realidade, os aneis. O desgaste por abrasión debido aos aneis de fricción do cilindro conduce a unha perda non só compresión pero tamén a xeometría. Goza desta pequena, xa que para restaurar a condición de traballo terá resurfacing, e nos casos máis graves - furado de cilindro.

Un anel de desgaste radiais, axiña deteriorouse significativamente en selar a cámara de combustión. Isto conduce á deterioración das dinámica do motor eo aumento do consumo de aceite de motor.

O que hai de malo con un pequeno espazo

Parece que, a fin de obter unha boa compactación lagoa precisaba tan pequeno como sexa posible. Neste caso, o aceite non vai queimar. Todo isto é só parcialmente certo. O feito é que, se a folga de expansión será menor que o permite, haberá unha violación do intercambio de calor. Isto é en parte debido ao aumento dos aneis de rozamento sobre o cilindro. Como resultado, hai rebarbas, e desgaste acelerado do anel de cilindro. Ao final, o anel de compresión non crea presión adecuada e STEM deixar de aceite nos cilindros. Despois dalgún tempo, o motor de alimentación está perdido, aumenta o fluxo de lubricante e deteriórase a estabilidade de combustión interna.

para resumir

Como verás, é moi importante saber o que é necesario aneis lagoa pistón para un determinado tipo de motor. Cada fabricante especifica o valor nominal e aceptable. Eles e animou a unirse. A reforma do anel é usado, digamos 50%, entón é mellor para substituír un novo.

Non é tan malo aumento de diminución da depuración. Debido a este último aumenta a temperatura na cámara de combustión, o cilindro aplicada danos mecánicos. Todo isto resulta máis custos significativos. Iso non aconteceu, é necesario escoller correctamente a clasificación de aneis de pistón e guiados só pola fonte fiable. As instrucións para a operación e mantemento de cada vehículo lístanse os datos que precisa, e eles deben ser aplicadas na práctica.