Bombardeiros da Segunda Guerra Mundial: Soviet, Americano, Inglés, Alemán

Na parte dianteira e traseira da Segunda Guerra Mundial, operado decenas de bombardeiros. Todos eles tiñan características técnicas diferentes, pero era igualmente importante para os seus exércitos. Sostendo moitas operacións en terra converteuse en imposible ou moi complicado, sen bombardear obxectivos estratéxicos do inimigo.

"Heinkel"

Un dos Heinkel He foi principais e máis comúns bombardeiros da Luftwaffe 111. En total, había 7.600 tales máquinas. Algúns deles eran modificacións e torpedo avións de ataque. Historia do proxecto comezou co feito de que Ernest Heinkel (avións alemáns destacados) decidiu construír o avión de pasaxeiros máis rápido do mundo. A idea era tan ambicioso que o escéptico sobre a nova dirección política da Alemaña nazi, así como profesionais da industria. Con todo, Heinkel era serio. El encomendou o proxecto da máquina Gunter irmáns.

O primeiro prototipo estaba listo en 1932. Conseguiu bater os rexistros, a continuación, de velocidade no ceo, houbo un éxito innegable inicialmente proxecto dubidoso. Pero iso non foi o Heinkel He 111, pero só o seu antecesor. avións de pasaxeiros estaban interesados no exército. Representantes da Luftwaffe fixo o inicio da creación das modificacións militares. aeronaves civís debeu pasar o mesmo rápido, pero ao mesmo tempo un bombardeiro mortal.

Os primeiros vehículos de combate deixaron os seus hangares durante a Guerra Civil Española. Aeronave recibiu a Lexión "Cóndor". Os resultados da súa aplicación coñeceu o liderado nazi. O proxecto foi continuado. Posteriormente Heinkel He 111 usado na Fronte Occidental. Foi durante a Blitzkrieg en Francia. Moitos bombardeiros inimigos da Segunda Guerra Mundial deu lugar á aeronave alemá nas especificacións. O seu gran velocidade permitida para superar o inimigo e evitar persecución. Bombardeos exposta basicamente a aeroportos e outras instalacións estratéxicas importantes en Francia. apoio aéreo intensivo permitiu que os Wehrmacht de actuar con eficacia no chan. bombardeiros alemáns fixeron unha contribución significativa para o éxito da Alemaña nazi durante a fase inicial da Segunda Guerra Mundial.

"Junkers"

En 1940 Heinkel comezou gradualmente substituída pola máis moderna Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15000 destes modelos foron feitos para o período de funcionamento activo. A súa indispensabilidade foi versatilidade. Como regra xeral, os bombardeiros da Segunda Guerra Mundial foron destinados para un propósito específico - o bombardeo de obxectivos terrestres. Co "Junkers" todo era diferente. Foi usado como un bombardeiro, bombardeiro do torpedo, recoñecemento e loitador noite.

Como no seu tempo "Heinkel" Esta aeronave estableceu unha nova marca de velocidade, chegando a 580 quilómetros por hora. Con todo, a produción de "Junkers" comezou demasiado tarde. Como resultado, cando a guerra estaba preparado para só 12 coches. Por conseguinte, na fase inicial da Luftwaffe utilizado principalmente Heinkel. En 1940, a industria militar alemán, finalmente produciuse novas aeronaves suficiente. A flota comezou rotación.

A primeira proba serio para o Ju 88 comezou na Batalla de Gran Bretaña. No verán e no outono de 1940, o avión alemán se esforzou para aproveitar o aire sobre a Inglaterra, a cidade foi bombardeada e empresas. Ju 88 desempeñou un papel fundamental nesta operación. A experiencia británica permitiu que os deseñadores alemáns para crear varias modificacións do modelo, que tivo que reducir a súa vulnerabilidade. montado na traseira metralladoras e unha armadura nova cabina foron substituídos.

Ata o final da Batalla de Gran Bretaña a Luftwaffe recibiu unha nova modificación, ten un motor máis potente. Este "Junkers" se librou de todas as deficiencias anteriores e converteuse no avión alemán máis formidable. Case todos os bombardeiros da Segunda Guerra Mundial cambiaron durante todo o conflito. Se libraron dos recursos extra son actualizados e recibir novas características. O mesmo destino era e Ju 88. Desde o inicio da operación de teren sido usado como un bombardeiro de mergullo, pero a fuselaxe non podía soportar moita carga, sempre que tal modo bombardeo. Polo tanto, en 1943, o modelo eo seu ámbito foi cambiado un pouco. Tras esta modificación, os pilotos puideron recuperar as cascas nun ángulo de 45 graos.

"Pawn"

Nunha serie de bombardeiro soviético "Pe-2" é o máis popular comúns (producidos preto de 11 000 unidades) ,. "Pawn" foi chamado o Exército Vermello. Era un bombardeiro bimotor clásico, concibida con base no modelo "VA-100". O primeiro voo dun novo avión fixo en decembro de 1939.

Segundo a clasificación do deseño, "Pe-2" pertencía a nizkoplanam de á baixa. A fuselaxe foi dividido en tres compartimentos. A cabina sentou navegador e piloto. A parte central da fuselaxe estaba libre. Na cabina cola foi deseñado para o tirador, tamén serviu como funcións de operador de radio. O modelo recibiu un gran parabrisas - todos os bombardeiros da Segunda Guerra Mundial foron na necesidade dun amplo ángulo de visión. Este avión é o primeiro na Unión Soviética recibiu o control eléctrico de varios mecanismos. A experiencia foi unha proba, polo que o sistema ten moitas desvantaxes. Debido a estas máquinas son moitas veces combustión espontánea debido ao contacto de chispas e vapores de gasolina.

Como moitos outros avións soviéticos da Segunda Guerra Mundial, durante os "peóns" alemáns ofensivos somos confrontados con moitos retos. O exército estaba claramente preparado para o ataque inesperado. Durante os primeiros días da operación "Barbarossa", moitos aeroportos foron sometidos a ataques por avións inimigos, e equipos, que se garda no hangar foi destruído antes que tivesen tempo de facer polo menos unha surtida. "Pe-2" non é sempre utilizado para os fins a que se destina (isto é, como unha bomba mergulhadora). Estas aeronaves son frecuentemente operados nun grupo. En tales operacións o bombardeo deixa de ser un punto e quedando unsighted cando o mando do bombardeo entrou cunha tripulación de "mestre". Nos primeiros meses da guerra, "Pe-2" practicamente mergullou. Estaba conectado coa falta de persoal profesional. Só despois de medio recrutas escola de voo tomou varias ondas, o avión foi capaz de revelar todo o seu potencial.

Bomber Pavla Suhova

Menos común era o outro bombardeiro - "Su-2". Foi distinguido polo alto custo, pero, ao mesmo tempo e de tecnoloxía avanzada para a fabricación. Non foi só un bombardeiro soviético, pero grazas a un bo ángulo de visión, e un observador de artillería. Aeronave Paul seco conseguir aumentar a velocidade de transferencia de patrón para as bombas de suspensión interiores, situadas no interior da fuselaxe.

Como todos os avións da Segunda Guerra Mundial, "Su" experimentou todas as vicisitudes dos tempos difíciles. Segundo a idea de Sukhoi bombardeiro foi completamente feito de metal. Con todo, había unha escaseza de aluminio. Por esta razón, un ambicioso proxecto nunca foi aplicado.

"Su-2" son máis fiables en comparación con outras aeronaves militares soviéticos. Por exemplo, preto de 5.000 misións foron realizadas en 1941, a Forza Aérea perdeu 222 bombardeiro (foi aproximadamente unha derrota nas 22 misións). É o mellor indicador do Soviet. No perda media de peso morto totalizar unha aeronave, con 14 partidos, o que é 1,6 veces máis probable.

A tripulación consistía de dúas persoas. O alcance máximo é igual a 910 km, ea velocidade do aire - 486 quilómetros por hora. A potencia nominal do motor é 1330 cabalos de potencia. A historia do uso de "crackers", como é o caso con outros modelos, está chea de exemplos das fazañas do Exército Vermello. Por exemplo, 12 de setembro de 1941, o piloto Elena Zelenko feito abalroar avións inimigos "Me-109", privando-o de súas ás. Piloto morto, eo navegador ejetado segundo a súa orde. Foi o único caso coñecido dun ariete na "Su-2".

"IL-4"

En 1939, houbo bombardeiro de longo alcance, que fixo unha gran contribución á vitoria soviética sobre a Alemania na Gran Guerra Patriótica. Foi a "IL-4", desenvolvido baixo a dirección de Sergei Ilyushin OKB-240. Foi orixinalmente coñecido como "DB-3". Xa que a aeronave foi designada "IL-4" en 1942 de marzo, que quedou na historia.

Modelo "DB-3" ten unha serie de deficiencias que poden facer moi grave na batalla co inimigo. En particular, a aeronave sufriu baleirado de combustible e rachaduras no tanque de combustible, fallo do sistema de freada, desgaste chasis e así por diante. D. Nesta máquina, os pilotos, con independencia da súa formación era moi difícil manter o curso despegamento durante a elevación no aire. serio desafío para "DB-3" tornouse a Guerra de Inverno. Finlandeses puido atopar a máquina de zona "morta".

Corrección de erros comezou tras a conclusión da campaña. Aínda que o ritmo forzado de modificacións de aeronaves, para o inicio da Gran Guerra Patriótica non é o novo "IL-4" foron aforrados das desvantaxes do modelo anterior. Na primeira fase da ofensiva alemá, cando as plantas de defensa rapidamente evacuados ao leste, a calidade dos produtos (incluíndo a aviación) diminuíu significativamente. A máquina non ten un piloto automático, a pesar do feito de que ela sempre enche na base ou se extraviar. Ademais, o bombardeiro soviético recibiu carburadores desalinhados, por mor de que non hai desperdicio excesivo de combustible e, en consecuencia, diminuír a duración do voo.

Só despois dun avance na calidade de guerra "IL-4" foi visiblemente mellorado. Iso foi facilitado pola industria de restauración, así como a posta en marcha de novos enxeñeiros potas de aeronaves e deseñadores. Aos poucos, "IL-4" tornouse un gran Soviética bombardeiro de longo alcance. Voou os famosos pilotos e Heroe da Unión Soviética Vladimir Vyazovsky Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, etc ...

"Battle"

A finais da década de 1930. Fairey Aviation Company creou un novo avión. Eran bombardeiros monomotor utilizados na Forza Aérea de Gran Bretaña e Bélxica. fabricante totais realizadas máis de dous mil destes modelos. Fairey batalla foi usado só na primeira fase da guerra. Despois do tempo demostrou a súa ineficacia en comparación cos avións alemáns, o suicida foi retirada a partir da fronte. Máis tarde, foi usado como un avión de adestramento.

As principais desvantaxes do modelo foron: lento, limitado en alcance e vulnerables ao lume antiaéreo. A última característica foi particularmente destrutivo. Batalla bateu maioría dos outros modelos. Con todo, é un bombardeiro deste modelo gañou a primeira vitoria simbólica Reino Unido no aire durante a Segunda Guerra Mundial.

Armar constituído (segundo carga de bombas) 450 kg - xeralmente está composta de catro bombas explosivas de 113 kg. Shells mantido en ascensores hidráulicos, ás retratos no nicho. En caída no escotillas (excepto para o bombardeo nun mergullo) redefinir bomba-reloxo. A visión foi controlado polo navegador, situada no cockpit para a materia do piloto. Aircraft armamento defensivo metralleta incluído "Browning", que estaba na á dereita do coche, así como unha metralleta "Vickers" no cockpit traseiro. Popularidade bombardeiro foi debido a outro feito importante - el era moi fácil de manexar. De pilotar persoas lidou con as horas mínimas de voo.

"Marauder"

Os norteamericanos ocuparon o nicho de un medio bombardeiro bimotor Martin B-26 Marauder. A primeira aeronave desta serie foi ao ar por primeira vez en novembro de 1940, en vésperas da Segunda Guerra Mundial. Despois de varios meses de funcionamento do primeiro B-26 apareceu modificación VB-26B. Ela recibiu Blindaxe reforzada, novas armas. O aumento da envergadura da aeronave. Isto foi feito para reducir a velocidade necesaria para o pouso. Outras modificacións difiren aumento do ángulo de ataque da despegamento e características melloradas. En total a anos de operación que xa produciu máis de 5.000 avións deste modelo.

As primeiras operacións de combate "Marauders" ocorreu en abril de 1942 no ceo de Nova Guinea. Posteriormente, 500 destas aeronaves foron levados para o Reino Unido para o programa Lend-Lease. Un número significativo deles actuou en combate no norte de África e no Mediterráneo. B-26 fixo a súa estrea na nova gran operación rexión. Oito días seguidos foi o bombardeo de tropas alemás e italianas preto da cidade tunisina de Sousse. No verán de 1943, o mesmo B-26 participaron das invasións en Roma. Avións bombardearon aeródromos e entroncamentos ferroviarios, causando serios danos á infraestrutura dos nazis.

Debido ás súas coches americanos de éxito usados cada vez máis na demanda. Ao final de 1944, eles participaron expulsar o contraofensiva alemá nas montañas Ardenniskih. Durante estas batallas feroces perdéronse 60 B-26. Esta perda non foi posíbel entender, como os americanos indicado para Europa, máis e máis dos seus avións. Tras a Segunda Guerra Mundial, "Marotos" deu lugar ao máis moderno "Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Outra bombardeiro medio estadounidense foi o B-25 Mitchell. Era un avión bimotor con tren de pouso triciclo situada no recinto para adiante da fuselaxe e unha carga de bombas de 544 quilogramos. Como armadura defensiva "Mitchell" Obtivo un medio calibre metralladoras. Eles foron localizados na cola eo nariz do avión, así como as súas fiestras especiais.

O primeiro prototipo foi construído en 1939 en Inglewood. Movemento da potencia do motor de aeronaves ofrecida por dous en cada un dos 1100 cabalos de potencia (máis tarde foron substituídos polos máis poderosos). Unha orde para a produción de "Mitchell" foi asinado en setembro de 1939. En só uns meses, os expertos fixeron algunhas modificacións á estrutura da aeronave. Foi totalmente redeseñado súa cabina - agora ambos os pilotos poden sentir-se en estreita proximidade un do outro. O primeiro prototipo das ás están na parte superior da fuselaxe. Unha vez finalizado, foron movidos lixeiramente inferior - no medio.

No deseño de aeronaves, novos tanques de combustible de selado aparecen. A tripulación recibiu protección reforzada - tarxeta de armadura adicional. Tal bombardeiro ficou coñecida como forma de B-25A. Estes avións participaron na primeira batalla cos xaponeses tras a declaración de guerra. Modelo con unha torre de metralleta foi nomeado o B-25B. Armas son controlados por un moi novo no momento do accionamento eléctrico. B-25B fora enviado a Australia. Ademais, son memorias do ataque a Tokio, en 1942. "Mitchells" adquirido Exército dos Países Baixos, pero esta orde foi detido. Con todo, a aeronave aínda foi para o exterior - Reino Unido ea URSS.

"Havok"

Fácil bombardeiro americano Douglas A-20 avións Havoc era parte da familia, que inclúe tamén un ataque ao chan e loitador noite. Durante as máquinas de guerra deste modelo apareceu en varios exércitos, incluídos os británicos e mesmo o Soviética. Bombers recibiu o nome en inglés O Havoc ( "Havoc"), t. E. "Devastation".

Os primeiros representantes desta familia foron ordenados polo Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos na primavera de 1939. O novo modelo recibiu motores turbo, cuxo poder era de 1.700 cabalos de potencia. Con todo, a operación demostrou que tiñan problemas co enfriamento e fiabilidade. Polo tanto, nesta configuración, só se producían catro avións. As seguintes máquinas recibiron novos motores (xa sen turbo-supercarga). Finalmente, na primavera de 1941, o Air Corps aceptou o primeiro bombardeiro A-20 listo. As súas armas consistían en catro ametralladoras instaladas no nariz do coche. A aeronave podería usar unha variedade de cunchas. Especialmente para el comezou a producir bombas de fragmentación de paracaídas de 11 kilogramos. En 1942, este modelo tivo unha modificación de Gunship. Tiña unha cabina modificada. O lugar ocupado polo goleador foi substituído por unha batería de catro ametralladoras.

En 1940, o exército dos Estados Unidos ordenou outros 1.000 A-20B. Unha nova modificación apareceu despois de que decidise proporcionar "Hevok" con armas pequenas máis poderosas, incluíndo ametralladoras de gran calibre. 2/3 deste partido foron enviados á Unión Soviética baixo o programa Lend-Lease, eo resto mantíñase no servizo estadounidense. A modificación máis popular foi a A-20G. Case tres mil avións foron producidos.

A gran demanda de "Hevok" ao límite cargou as fábricas da compañía "Douglas". A súa xestión ata entregou unha licenza para a produción de Boeing, polo que a fronte podería obter o maior número posible de avións. As máquinas producidas por esta empresa recibiron outros equipos eléctricos.

Mosquito

Coa multifuncionalidade de De Havilland Mosquito durante a Segunda Guerra Mundial, só o alemán Ju-88 podería argumentar. Os deseñadores británicos lograron crear un bombardeiro que, debido á súa alta velocidade, non necesitaba armas defensivas.

O avión non podería entrar na produción en masa, porque o proxecto foi case eliminado por funcionarios. Os primeiros prototipos foron producidos nunha serie limitada de 50 coches. Despois diso, a produción de avións foi detida en tres ocasións por diversas razóns. E só a obstinación da xestión da empresa "Ford Motors" deu ao bomber unha oportunidade na vida. Cando en novembro de 1940 o primeiro prototipo "Mosquito" entrou no aire, todos quedaron sorprendidos polas súas características de voo.

A base do deseño da aeronave era un monoplano. Un piloto estaba sentado fronte a el, que tivo unha excelente vista desde a cabina. Unha característica distintiva da máquina era o feito de que case todo o corpo estaba feito de madeira. As ás estaban feitas de contrachapado, así como un par de espadas. Os radiadores situáronse na sección anterior do á, entre o fuselaje e os motores. Esta característica de deseño foi moi útil durante o voo de cruceiro.

Nas versións posteriores do Mosquito, o ángulo aumentou entre 16 e 16,5 m. Grazas ás melloras, o sistema de escape así como os motores melloraron. É interesante que nun principio o avión fose considerado un explorador. E só despois de que quedou claro que o deseño lixeiro posúe datos de voo excepcionais, decidiuse utilizar a máquina como un atacante. "Mosquito" foi utilizado durante as incursións de aviación aliadas nas cidades alemás na última etapa da guerra. Foron utilizados non só para bombardeos puntuales, senón tamén para axustar o incendio doutros avións. As perdas modelo foron entre as máis pequenas durante o conflito en Europa (16 perdas en 1000 sorteos). Grazas á velocidade e altitude do voo, o Mosquito tornouse inalcanzable para artillería antiaérea e loitadores alemáns. A única seria ameaza para o bombardeiro foi a reactiva Messerschmitt Me.262.