Jet alemán "Messerschmitt-262": a historia da creación, características de deseño, imaxes

Alta velocidade turbojet caza de interceptador Messerschmitt ME-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 Swallow") apareceu no campo de batalla único en 1944. Non podemos dicir con certeza, este coche foi destinado para o que traballa. Experimentos co avión continuou mesmo no campo de batalla. Serviu como un loitador (incluíndo noite), bombardeiro e avións de recoñecemento. A máquina era simple e dobre, combate e adestramento. Establécese o novo sistema de aterraxe cego, equipos de radar locais experimentais probadas, armas de varios calibres, e equipo máis experimental. industria alemá foi lanzado ao redor de 25 versións da aeronave.

"Messerschmitt-262" foi o primeiro motor a inxección producido en masa do mundo, participen directamente nas hostilidades. Os alemáns chamaron "Swallows» (Schwalbe), os americanos e os británicos - "Petrel» (Petrel). Ata o final da guerra a industria alemá de 1433 máquinas foron producidas. Así, o "Messerschmitt ME-262" pode ser considerado o máis difundido avións a chorro da Segunda Guerra Mundial.

A historia do avión

Quizais ningún modelo pasou por tantas dificultades no proceso da súa formación, como "Messerschmitt-262". Historia da creación desta máquina, o seu desenvolvemento e traendo para a produción en masa de complicado, non só por atrasos burocráticos e falta de financiamento, pero tamén unha variedade de retos tecnolóxicos.

O seu primeiro voo, segundo informou por A. Speer - O ministro de armas alemás, o avión fixo un mes antes dos ataques de tropas alemás na Unión Soviética. No primeiro modelo, a ME-262 foron usadas ten motores de pistón. Con todo, eles non eran poderosos o suficiente. O ano seguinte, se decidiu usar motores a reacción Jumo-004, que desenvolveu e comezou a producir firme "Junkers".

A historia coñece moitos feitos cando próximos innovacións anulado o valor total da xeración anterior de armas. "Messerschmitt-262" pode ser considerado un deses. A vantaxe da nova máquina diante dos avións inimigos eran obvias, pero as enfermidades da infancia da economía alemá tornar-se un obstáculo intransponível para a súa produción en masa.

Entre os principais problemas que perseguiron o desenvolvemento da aeronave ao longo da súa historia inclúen o seguinte: en primeiro lugar, a falta de fiabilidade dos motores a reacción Jumo, que son equipados con "Messerschmitt-262". Eles traballaron moi fiable na atmosfera rarefeita e esixiu a elaboración de longo e coidadoso. En segundo lugar, o pneumático montado no tren de pouso roda tamén a calidade non é diferente. Eles moitas veces estourar durante o pouso, pero a velocidade de pouso da aeronave foi de só 190 km / h. Xunto cos militares complexo e situación política en Alemaña e indecisión maior orde durante a construción de novas aeronaves, estas circunstancias levaron ao feito de que o "Messerschmitt ME-262" (foto anterior) apareceu no campo de batalla, no segundo semestre de 1944, co atraso semi-anual . Non podería ser a arma milagrosa, que é a esperanza de Adolf Hitler, axudaría a Alemaña a recuperar a supremacía no espazo aéreo de Europa. Pero podería acontecer.

Cando todos os defectos fosen corrixidas, os deseñadores alemáns, tornouse claro que todas as características da nova máquina de rendemento é deixar moi atrás parámetros de aeronaves aliadas. Construído de aeronaves "Messerschmitt-262" podería facilmente ser considerado unha obra mestra da industria de aviación doméstica.

descrición

O máis recente modelo de avión "Messerschmitt-262", cuxa construción non se asemellaba a máquina de chorro de tempos modernos, foi alimentado por dous motores turbofan e ás de varrido en liña recta. A velocidade máxima de movemento foi de preto de 850 km / h. A altura de 9000 metros, gañou máis de 7 minutos. altitude máxima foi de 11, 000 metros. De armas debe ser notado catro 30 mm MK 108 canón, cada bomba que podería facilmente derrubar un bombardeiro pesado. Eles foron dispostos en pares en cada unha das ás, un enriba do outro. Había tamén a posibilidade de instalar ata 12 foguetes non guiados.

reacción aliado á aparición de "Messerschmitt-262"

Densamente ocupada aliados ceo europeo ficaron chocados coa aparencia do ME-262. Por riba de todo, iso non é unha sorpresa como un bombardeiro americano, acostumado a cometer ataques diurnos impunes en cidades alemás e instalacións militares. Parecía un pouco máis e toda a vantaxe no aire perderanse.

Pero para axudar os anglo-americanos, Adolf Hitler chegou de forma inesperada. O feito de que orixinalmente os alemáns usaron con éxito jet "Messerschmitt-262" como un loitador-interceptor. Fuhrer está fortemente esixiu a utilizar a aeronave como un bombardeiro de alta velocidade, capaz de non pagar a atención sobre os combatentes da oposición, afectar a aparencia dos Aliados no escenario europeo das hostilidades.

pilotos alemáns do novo coche xeración

En 1943, para probar o novo coche, ocorreu-persoalmente comandante de avións de caza da Luftwaffe Xeral Adolf Galland. As impresións expresou unha frase curta: "Este coche estaba voando coma se son anxos." Segundo outro piloto, Jörg Stsypionski, "Messerschmitt-262" (fotos de que está contido no artigo) non era particularmente difícil de xestionar. A principal cousa - para facer todo de acordo coas instrucións, entón a máquina vai comportarse en silencio e non vai ser caprichoso. Debido á taxa anormalmente elevada foi sobre todo a tempo de coller o avión inimigo vista en combate. Neste caso, o piloto quedou posición rei.

O armamento do avión era tan poderoso que un voleio foi o suficiente para que estaba todo acabado. Con todo, mesmo pilotos expertos non eran tan fáciles de xestionar a máquina Shrew. É necesaria unha nova formación necesaria, o que esixiu moito tempo.

Loitador do "Yagdferband 744 (J744)»

Un dos adversarios categórica de Hitler e solucións Goering usados loitador "Messerschmitt-262" como un bombardeiro era o comandante da aeronave de combate da Luftwaffe, un veterano da Batalla de Gran Bretaña, Adolf Galland. En xaneiro de 1945, durante a reunión, que tivo a participación de todo o equipo administrativa da aviación en Alemaña, el expresou publicamente dúbidas sobre a competencia dos Goering como comandante da flota aérea do país. Como resultado do xeneral obstinado suspendido das súas funcións. Sen embargo, non desistiu.

Para probar o seu caso, Galland ofrecido para formar unha conexión especial baixo o seu mando, equipar as súas aeronaves "Messerschmitt ME-262". A formación de persoal, entre outros inscritos Gerhard Barhorna (na época tiña 301 vitoria aérea), Heinz Baer (220 vitorias), Walter Krupinski (197 vitorias), Johannes Shteynhoffa (176 vitorias), Gunther Lutzow (108 Ratio) e al. O composto foi nomeado "loitador parte" Yagdferband 744 (J744) ».

Breve biografía "Yagdferband 744 (J744)»

En marzo de 1945, a sede da nova conexión está situado no aeroporto de Múnic-rin, onde e comezou rouba armadas de bombardeiros aliados fixeron incursións de luz do día en Alemaña. Ao longo dun mes deste recentemente unidades aéreas de elite xa 45 aeronaves tiro da aeronave abaixo aliada. Pero durou moito tempo. 03 de maio de 1945, foi derrotada polos Aliados en Salzburg.

o propio Adolf Galland tampouco rexeitou o leme da aeronave. Participou en moitas operacións para interceptar bombardeiros aliados ataques. 25 de abril, durante unha delas, foi alcanzado por unha tapa de loitador americano "Ripablik P-47." O piloto foi ferido en ambos os xeonllos e foi incapaz de poñer correctamente loitador no campo confrontado con cráteres.

Vitoria pilotos alemáns

A primeira vitoria ao volante dun chorro "Messerschmitt-262" foi gañado por Adolf Schreiber. Estas cousas aconteceron evento o 26 de xuño de 1944. Ademais destes pilotos "Messerschmitt-262" axudou famoso Franz Schall - en ME-262, el marcou 14 vitorias (de 137), Hermann Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorferu - 12 (222) , Carl Shnorreru - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (total 248 Ratio), e outros.

pilotos alemáns considerados "Messerschmitt-262" é tan invulnerable que coraxosamente se implican na batalla cos números vastamente superiores do seu adversario. Por exemplo, 19 de marzo de 1945 28 pilotos alemáns, estar ao leme de "Mesershmittov-262", non tiñan medo de loitar cunha enorme nube de avións estadounidenses, que consta de 1.300 bombardeiros e 750 tapa do loitador. A pesar do seu pequeno número, eles foron capaces de facer Overclock toda a armada, impedindo a tarxeta nun dos lugares en Alemaña.

Como aliados loitou contra o ME-262

Nun enfrontamento directo co "Messerschmitt-262" de calquera aeronave Allied foi condenado a derrota. Perder a súa velocidade, manobra e poder armas, a vitoria non podería sequera soñar. Con todo, talón de Aquiles se atopou. Nin sequera un. O feito de que un caza a inxección "Messerschmitt-262" semella moi vulnerables durante o despegamento e pouso. Nestes momentos, e se decidiu facer unha aposta en oposición a el.

En primeiro lugar todas as forzas foron xogados na explotación de aeródromos, que foron baseados nos "engole" alemáns. Despois diso, a súa pista foi sometido a bombardeo desapiadado. Este foi mesturado co chan case a diario. Durou o tempo que o "Messerschmitt-262", con base no aeroporto, non transportados a outro lugar.

Sabemos tamén algúns feitos de destrución "Messers" na despegamento. Entón, 7 de outubro de 1944, o tenente Urban Drew, voando a través do territorio do inimigo, viu comezar co aeroporto un par de chorros. Usando a vantaxe de altura e velocidade, o piloto bravamente atacaron ao inimigo e derrubou dous, non permitindo que a marcación rápida.

Varios ME-262 foi destruído en combate aéreo. Entón, 08 de novembro de 1944 un dos ases da Luftwaffe Walter Nowotny, que lanzou abaixo antes de 258 avións inimigos durante a conexión ataque bombardeiro americano foi abatido por un dos seus combatentes cubrindo o "Mustang P-51."

Características "Messerschmitt-262"

A lonxitude do avión é de 10,6 m, unha altura - 3,8 m, envergadura - 12,5 m, a área do á -. 21,8 m Peso de coches baleiros foi de 3800 kg, o peso normal despegue - 6400 kg, o peso máximo de despegue - 7140 kg. Elevación do teito práctico é de 11 km de distancia. A velocidade máxima na altura máxima foi de 855 kmh. En brazos consistiu 4 pistolas MK - 108 tamén é capaz de establecer 12 R4M mísiles non guiados.

Os gañadores jet "Messerschmitt-262": Aliados

Os gañadores jet "Messerschmitt" entre os aliados, non tanto. Para a maior parte dos "engole" alemáns destruídos no chan, non dándolles a oportunidade de subir. Con todo, traído para abaixo "Messerschmitt-262" foron rexistrados no patrimonio neto George. Bendraulta (386 FS), tenente Mueller (FG 353), Major H. Connor (FG 78), oficial piloto Bob Cole ( 3º escuadrón RAF), tenente Lamb (78 FG), Wilson tenente (401-I escuadrón aéreo canadense) e outros.

Os gañadores jet "Messerschmitt-262": Fronte Oriental

Ademais do teatro europeo occidental de operacións, houbo "Messerschmitt-262" e na fronte oriental. Con todo, a información sobre este bastante miserento. Con todo, a lista de gañadores do "Messerschmitt-262" contén os nomes e ases soviéticos. Oficialmente rexistrada Jet "Messers" abatido na súa conta ten Ivan Kozhedub Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov e Aleksandr Dolgunov. Presuntamente nesta lista van dous nomes: Harry Merkviladze, piloto 152 th Guards Regiment e Vladimir E. de 402 th Fighter Wing.

Con todo, a confirmación das súas vitorias nos arquivos atopados.

conclusión

A pesar de toda a II Guerra Mundial a industria alemá foi construído e enviado á fronte do avión en 1433, "Messerschmitt-262", incluíndo varias modificacións. Con todo, non todos os coches tomaron parte nas hostilidades. Falta de combustible, falta de persoal cualificado ea falta de aeródromos adecuados casa (coche necesaria pista estendida) desempeñou un papel significativo no destino do primeiro avión a jato do mundo "Messerschmitt ME-262". Con todo, deixou unha marca significativa na historia da aviación mundial. Despois da súa aparición marcou o inicio da era do chorro da aviación.