WEST-Casaquistán ferroviaria: Descrición. "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstán Railways): Comentarios

A lonxitude total das ferrovías no Casaquistán é 15341 km. Máis do 68% do volume de negocio do país e ao redor de 57% do tráfico de pasaxeiros no país representa só este tipo de transporte. Total no país hai tres estradas principais - Tselinnaya, Alma-Ata e Oeste Casaquistán. Despois do colapso da Unión Soviética foron fundidas nunha única corporación. Chámase "Casaquistán Railways".

rama West Kazakhstan

Esta estrada atravesa o territorio das rexións do país, tales como:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Sur e oeste Casaquistán;
• Mangistau.

Parte da estrada de ferro West-Casaquistán atravesa o territorio da rexión de Orenburg de Rusia. A xestión deste sector é levado para fóra da cidade de Aktobe.

Un pouco de historia

Este sector foi formado en 1977 despois de romper o ex ferroviario kazakh que existía na Unión Soviética desde 1958.

Primeira liña w / d no territorio de Casaquistán realizouse a comezos do século pasado. Conectándose Uralsk Pokrovskaya Sloboda eo Volga. É dicir, el formaba parte dunha liña de Moscow - Ryazan - Saratov. Deste xeito, de feito, ligados a Yuzhnyy Ural coas rexións do Volga e Central da URSS. Realizouse principalmente no territorio da rexión dos Urais. Inicialmente, os pasaxeiros poderían facer na súa viaxe con escala con seis estacións - Derkul, Peremetnoe, espiñas de sete cabezas Mar Rostoshsky, Uralsk.

Por primeira vez neste sitio operado principalmente única baixa potencia tren produción estranxeira. En 1901 empezou a liña guía Orenburg - Tashkent. Especialmente para esta estrada, entre outras cousas, unha ponte foi construída a través do río Ural.

Para desenvolver aínda máis o ferrocarril Kazakhstani case continuamente. Non parou a súa construción e expansión, mesmo durante a Segunda Guerra Mundial. Neste momento a estrada conecta coas extremidades traseiras do Casaquistán e rexións centrais da URSS. Orsk, permitido polo camiño máis curto para o transporte de carga de Ural e Siberia ao Cáucaso (coa transferencia a través do Mar Caspio) - Durante a Segunda Guerra Mundial, por exemplo, liña Kandagach foi construído.

Que se ramifica fronteiras

Kazajistán Estradas de Ferro ten unha extensión moi grande. A lonxitude operativo do sector West-Casaquistán dun total de 3817 km. Delimitada a estrada con:

• Sur dos Urais Railway (Caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turquestão);
• Medio Asia (Bejneu).

trens probado Road West Casaquistán, por exemplo, a través de tal estación como Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Os pasaxeiros poden chegar de este sector e á gran cidade de Uralsk.

características ramas

Conxestión en West Kazakhstan Estrada maior Tselinnaya moi moi atrás (60%). No tráfico, xa que é superior a este fío. A maior parte das estrada West Kazakhstan e famosos campos de petróleo Mangyshlak.

Serve estas áreas do sector do país con predominantemente deserto eo terreo semi-deserto, pechada clima continental. Polo tanto, na súa construción dunha grande énfase na mellora do abastecemento de auga. Nos anos da Unión Soviética no ámbito da auga estrada Nugayty-Sagiz foi construído (52 km) e Lago Kamyslybas reconstruído - o Mar de Aral (169 km).

estación de Aktyubinsk (Aktobe): Comentarios

terminal de pasaxeiros esta importante Casaquistán centro de transporte é o único na cidade w / estación. Foi construído en 1975. Ata a data, por esta estación corre preto de 40 trens.

estación de traballo Aktobe pasaxeiros valorada en xeral, como unha boa. O seu edificio está equipado con terminais, display, máquinas de café. En cadeiras confortables e bases para esperar o tren pode convenientemente a xente escoller un xeito de mover o país como ferroviaria Casaquistán. Calendario de trens, información sobre a súa chegada e partida - Toda esta información está dispoñible para pasaxeiros con ningún problema.

Pero hai unha estación de tren Aktobe e non moi boas críticas. En total, esta estación 6 bancos abertos. Pero, desgraciadamente, eles traballan basicamente virar. Servir pasaxeiros, moitas veces só 2-3 caixa. Polo tanto, a estación recollido un enorme cola. oportunidades de compra do billete persoas poden esperar por horas. Certo, na estación de tren hai tamén un fondo privado. Aquí podes mercar billetes practicamente sen colas. Pero, ao mesmo tempo, os pasaxeiros teñen que pagar por, entre outras cousas, unha taxa adicional (300 Tenge).

Esta situación foi observada na estación Aktobe en 2016. Pero quizais a administración da planta vai sacar conclusións sobre numerosas queixas de pasaxeiros e mellorar a situación.

Kazajistán Railway: Depósito Aktyubinsk

Son controlados West Kazakhstan caro, como xa se mencionou, é a partir desa cidade. Hai estación de Aktyubinsk, por suposto, eo seu propio depósito de locomotora. Do seu persoal inclúe 892 persoas. Locomotoras Aktobe depósito operador de manobra 17 e 58 da unidade principal. Este último está composto por 10 unidades. tráfico de pasaxeiros.

En 2004, a locomotora depósito Aktyubinsk celebrou o seu 100 º aniversario. En homenaxe a este importante acontecemento no territorio da organización abriu un monumento á locomotora. En 2010, o depósito foi outro evento similar. No territorio do monumento instalouse maquinista.

Uralsk estación: descrición e comentarios

En principio, esta estación con torres como minaretes foi localizado moi lonxe da cidade - na estepa. Nos anos da Unión Soviética creceu Uralsk. Como resultado, a estación estaba case no centro. Hoxe é un gran, edificio moderno, ben equipado. En relación á conveniencia de pasaxeiros, convencionais e de tráfico, esta estación gañou críticas moi boas. No patio aínda opera unha enorme fermosa fonte.

estación de traballo e billete de persoal de oficina e pasaxeiros estímase como satisfactorio. O ano desde a estación agora envía preto de 26 mil. Man.

Os propietarios de Casaquistán occidental w / d

Na actualidade, este sector, así como toda a ferrovia Casaquistán pertence, como xa se mencionou, a sociedade "KTZ". O único accionista desta empresa é o fondo "Samruk-Kazyna". Cen por cento das accións desta última propiedade do Estado. Os deberes dos membros fundadores son:

• xestión de actividades "KTZ";
• resolución de problemas para mellorar a transparencia do orzamento.

O traballo operacional do ferrocarril "Samruk-Kazyna" non intervén. Presidente da JSC "NC KTZ" para 2017 é Alpysbayev Kanat Kalievich.

perspectivas de desenvolvemento

Actualmente, como nos anos da Unión Soviética, a xestión de "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstán Railways), o principal obxectivo é a mellora da capacidade do ferrocarril oeste-Casaquistán. A este respecto, o lugar máis importante é ocupado con actividades como o desenvolvemento da provincia, selección e estacións de carga. Tamén neste sector é realizada microondas e cable liñas de comunicación construción e modernización.

Locomotoras para vías férreas Casaquistán agora están indo directamente ao Estado. Por exemplo, o principal provedor destes equipos é a empresa "Locomotive zauyty kurastyru". As súas principais instalacións están situadas en Astana.

"Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstán Railways) feedback sobre

Opinión sobre as actividades da empresa os pasaxeiros en xeral moi bo. Crese que o nivel de servizo de tren en Kazajistán é case nada inferior ao ruso, pero non supera-los. Os coches do "KTZ" fornecido como asentos de aloxamento e Compartimento ou suite. Para que os pasaxeiros son capaces de viaxar co nivel de confort adecuado á súa situación financeira.

Sobre a limpeza nos trens "KTZ" ten tanto positivas e comentarios. En xeral, os condutores da empresa ascendeu a preto do seu traballo de forma responsable. Sabas e cortinas nos trens é xeralmente limpo. O mesmo é verdade dos sexos nos coches. Nos baños kazakh adestra é moitas veces confuso. Isto, naturalmente, pode ser atribuído ás deficiencias das composicións "KTZ".

Como os rusos, os veciños de Casaquistán prefiren levar con vostede na comida casa de tren. Comidas en composicións restaurantes "KTZ" adoita fresco e moi saborosa, pero moi caro. Avalía traballar a maioría dos pasaxeiros da empresa nunha sólida catro.

A intersección da fronteira con Rusia

Moitas veces, os pasaxeiros viaxando en tren de Rusia ao Casaquistán, ou viceversa. Por exemplo, unha ruta popular Petropavlovsk (Casaquistán) - Volgograd. Ferroviarios West Kazakhstan persoas van para Sol-Iletsk, Orsk, rexión de Orenburg, e en moitas outras cidades da Federación Rusa.

momento de cruzar as fronteiras da maioría dos pasaxeiros considerados os máis desagradables, como as vías férreas de Casaquistán, e en ruso. Todo o mundo que está no tren, incluíndo nenos, son seleccionados. Ademais, o custo do tren en postos de fronteira, por desgraza, por un longo tempo (2 horas no lado ruso e sobre o mesmo - en Kazajistán). WC todo o tempo alí están pechados. Ir a fóra do vagón non se admite. Espertar os pasaxeiros para a inspección, mesmo á noite.

Moitos clientes, "Russian Railways" e "KTZ" creo que esta situación non é moi cómodo. Pero sobre todo pasaxeiros para exame relacionan coa comprensión. De feito, na fronteira coa ausencia de control pode ser pasado e drogas e armas.

Kazajistán Railways ten, entre outras cousas, unha característica que paga a pena coñecer os seus clientes. Os pasaxeiros con pasaportes condutor estranxeiro antes de entrar no país espallar as cartas de migración. Enche-los contar a todas as persoas menores de 16 anos de idade. Os nenos máis novos encaixar no mapa dos pais. Perder este documento migración en todo momento, mentres no Casaquistán non é necesario. A recuperación é debido ao problema forte. Ademais, as tarxetas perdidos terá que pagar unha multa.