Valve queimada: signos e causas de mal funcionamento

Como sabes, o motor usa moitos sistemas complexos. Un deles é o mecanismo de distribución de gas. Agora moita xente está discutindo os problemas dun cinto partido ou unha cadea debilitada. Pero poucas persoas mencionan tal elemento como unha válvula. É esta parte a responsable da inxestión da mestura combustible e do escape dos gases de escape. Un dos defectos típicos é un burnout. Cales son os signos dunha válvula queimada? Sobre isto - máis tarde no noso artigo.

Por que isto ocorre?

Esta falla ocorre por varios motivos. E a partir do caldeo da válvula, incluso os propietarios de coches novos non están asegurados. Tamén existe un problema similar nos motores diésel. Cales son os signos dunha válvula queimada no VAZ-2110? Normalmente, o culpable son as salientes fixadas. Todo isto irá acompañado dun característico "tractor" rumor do motor. As condutas de válvulas deben estar de acordo coa norma. Se este non é o caso, existe un risco de queimaduras de válvulas. Un problema similar pode ocorrer nos motores modernos. A culpa deste é os compensadores hidráulicos que non funcionan. Se o aceite non pasa por elas, a separación configrárase incorrectamente. Entre outros signos, vale a pena destacar a HBO incorrectamente configurada (se está instalada no coche). Ao conducir cunha mestura moi magra, hai un risco de queimaduras dunha ou máis válvulas.

¿Que é perigoso?

As consecuencias tamén poden variar de forma significativa, a partir do excesivo gasto banal do combustible e rematando co burn-out das sela. En casos máis graves, dananse o pistón ea cabeza. Como isto acontece? Unha válvula de escape queimada, cuxos síntomas serán considerados máis adiante, está dividida en anacos pequenos. Como resultado, unha parte da "placa" cae na cámara de combustión. Polo tanto, hai bichos e outros danos. A operación a longo prazo dun vehículo deste tipo pode levar a unha substitución completa do motor.

Sinais dunha válvula quemada

En VAZ-2110 e outros coches, este mal funcionamento irá acompañado de aceleración do motor. Sentirás que un dos cilindros deixou de funcionar. Ademais, o empuxe vai diminuír significativamente, o consumo de combustible aumentará. Que facer neste caso? Se a chave está queimada, os signos de mal funcionamento irán acompañados de baixa compresión. A cámara non producirá a presión correcta para empurrar o pistón. Polo tanto, primeiro tomamos o compresómetro na man, torce as velas e colócaas en cada cilindro un a un. É interesante notar que as indicacións de compresión son moi diferentes nos motores diésel e gasolina. No primeiro caso, este parámetro atópase no nivel 23-27, no segundo - 10-12. Pero hai excepcións. Por exemplo, en motores desinformados (a antiga produción soviética, deseñada para a 72ª gasolina), esta cifra é de 6-7 puntos.

É interesante notar que a baixa compresión pode provocar un grupo de cilindro-pistón desgastado. Neste caso, a chave estará en condicións normais e de traballo. Pero como pode estar seguro da exactitude das medicións? Para iso, os expertos aconsellan derramar un pouco de aceite no cilindro a través do pozo. Use unha xeringa médica. É importante que o aceite corresponde aos parámetros da fábrica (ou que foi previamente cuberto).

Despois diso, instale o compresómetro e chame ao asistente, de xeito que el desprácese ao iniciador no seu equipo. A esencia do método é moi sinxela: o aceite debido á súa viscosidade pechará as cavidades nas paredes dos cilindros. Entón excluímos o caso con aneis gastados. Se a lectura de aceite está por baixo do normal, a chave quítase. Os sinais son visibles.

Proba de velas

Se non ten o aceite ou xiringa correcto na man, pode determinar o mal funcionamento pola natureza do desgaste das velas. Para iso, deberían desenroscarse do asento e inspeccionar coidadosamente a condición. A vela estará seca, sen revestimento de aceite. Tamén emerxerá o ar do respirador do motor ou o fume dunha cor azul. Se se trata dun motor relativamente novo e confirmáronse os sinais dunha chave quemada, probablemente teña aneis.

Como evitar un problema?

A principal causa de queimadura é o traballo da parte no modo de aumento das cargas. A temperatura de funcionamento da chave é de aproximadamente 600-650 grados. Para evitar o superenriquecido, deberían marcarse as lagoas. Por mor da curta distancia, ocorre a fricción e, como consecuencia, a válvula recálase. Os síntomas tamén poden indicar combustible de baixa calidade. Nos carros de carburador, a mestura axústase manualmente. É importante non permitir unha mestura demasiado pobre. O mesmo vale para os coches con HBO. Hai dúas xeracións principais:

• O segundo.
• Cuarto.

No primeiro caso, a mestura axústase mecánicamente, axustando o toque de "ganancia". Axustalo é moi sinxelo: acendemos o toque ata que a máquina comeza a parar. A continuación, desatornla por 1-2 voltas. Esta é a configuración máis óptima. No caso de HBO da cuarta xeración, o axuste faise programático por especialistas. Se a chave se queimou, preste atención á calidade do produto ao comprar. Un elemento defectuoso non durará moito. Unha válvula cualitativa elimina varios riscos, trampas e outros defectos. O detalle é barato, pero coa instalación terá bastante suor. Despois de todo, para reemplazar, debes "tirar" a cabeza do bloque e facer un novo trituración das sela.

Conclusión

Entón, descubrimos por que a chave queima. Os sinais baixan basicamente á corda; un dos cilindros non funcionará correctamente, xa que a mestura se evapora inmediatamente cara a fóra. Para evitar un segundo desgaste, debes axustar adecuadamente o carburador ou a HBO, así como controlar as autorizacións da válvula. Se hai un ruído característico, significa que a separación é incorrecta ou que os compensadores hidráulicos quedaron estancados.