Túnel do metro. Metropolita de Moscú

túnel subterráneo clásico en Moscova foron construídos sen un plan existente sen planificación maior desenvolvemento de estradas. Isto levou a un certo caos na creación do sistema de transporte, que está alí ata hoxe. Actualmente rexido por normas comúns, segundo o SNIP documento 32-02-2003.

Crearase un sistema de transporte subterráneo?

O primeiro túnel do metro, decidiu-se iniciar a construción en 1931. Crear proxectos en base a datos xeolóxicos. Materiais para a construción na época foron escollidos a partir de formigón, que permaneceron desde entón.

túnel do metro foi escavado durante o ano, preto de 2 millóns de metros cúbicos enviados para a creación de eixos longos. Preto de 88 mil toneladas de metal foron gastos en pavimentación de estradas e fortalecemento de bóvedas. As primeiras construcións contiñan unha estrutura de madeira e equipado con materiais de illamento masivas.

Túnel do metro probou proxecto caro, que levou máis de 800 millóns de rublos. arcos de formigón armado foron máis tarde substituídos por cascallos, pero na época a usar activamente a primeira versión do edificio. Inclinados arcos foron reforzados tubos de ferro, de materiais de impermeabilización seleccionados material de cuberta, asfalto, betún gravado.

Tales proxectos necesitan mantemento coidadosa e regular, o que non é menos onerosa despois do lanzamento do obxecto. Metropolita de Moscú se usa ao longo dos anos e esixiu a reconstrución, comparable ao custo de proporcionar un novo túnel. Polo tanto, novos proxectos xa contén opcións para a recuperación nalgunhas décadas e implica a modernización de edificios.

Materiais para o inicio de metro

Construción do túnel realizouse forxados de formigón armado, na cal as capas exteriores do grava, a formación do solo. teitos abobadados proporcionar alta resistencia e fiabilidade das estruturas. En áreas abertas do camiño subterráneo realizada teitos planos. Dada a falta de camiño de carga terrestre realizado de forma rectangular.

Túnel continúa constantemente. Moscova está crecendo, e os requisitos para o transporte de pasaxeiros aumentou. Materiais de construción anteriormente non mantivo a velocidade ea intensidade do movemento de coches actual. Pero a forma circular de túneles aínda preservada ata hoxe. Esta estrutura é máis sinxelo e fiable pode ser illado a partir da auga que flúe sobre as cabezas dos cidadáns durante unha viaxe de metro.

Metropolita de Moscú ten varios niveis de colocación subterránea. Isto é necesario para evitar liñas de cruzamento. A estrutura en si comprende un pasaxeiros embarcan directos zona de viaxe e túneles. Todas as ramas están conectados por transicións que facilita o movemento por longas distancias a través dunha ruta complexa.

O dispositivo metro

estacións de metro de metro son arco en forma de arcos túneles similares. Onde estaban equipados con unha plataforma para embarque e desembarque de pasaxeiros, establecida columnas de apoio. Tamén realizou da forma parte arqueada superior.

Tentamos poñer a plataforma entre os carrís para facilitar o embarque e desembarque de pasaxeiros. Con todo, algunhas estacións aínda teñen plataformas laterais, tales preocupacións Station "Comintern". Por si só, a plataforma miúdo situados espazo de oficina, polo menos tolera-los na parte campá, onde hai un nivel profundo de poñer os grupos.

túneles do metro rematar ramas rúa sen saída, onde as composicións son desenvolvidos para o movemento no sentido contrario. Hai tamén a substitución de fosas sépticas errada para almacenar coches. Nalgunhas rutas impases son construídos nos trens de media distancia. Estes camiños actuais están dispoñibles na estación "Komsomolskaya", está situado no centro da cidade. Esta medida é necesaria para garantir un movemento máis intenso dos trens.

características

Metro subterráneo non é colocado nun número de niveis, o que axuda a organizar o sistema de enrutamento eficaz. Estacións están a pouca distancia uns dos outros. A súa profundidade varía dentro dos seguintes límites:

• túneles profundos - tamaño calculado a partir do nivel da rúa superficie da plataforma e sostalyaet de 16 a 35 metros.
• túneles de superficie están situados a unha profundidade de 7 a 9 metros.
• Túneles profundidade media son dispostos en un nivel entre 9 e 16 metros.

A lonxitude das estacións fixas, deseñado para 8 coches. Unha anchura varía de 10 a 21 metros, dependendo da profundidade dos túneles. Cada cuarto está equipado con unha iluminación de emerxencia en caso de emerxencia. Norma mesma iluminación nas estacións organizadas de acordo co estándar, indicando a necesidade de 100 lux.

A distancia entre as estacións varía de 500 a 1400 metros. Túneles con Ascensores chamada escaleiras mecánicas, son inclinados segundo un ángulo de 30 graos en relación á horizontal. O quecemento é proporcionado por túneles de aire se estende para as estacións de xeito exclúe a posibilidade de camiños de arrefriamento.

decoración do cuarto

Algunhas estacións pertencen ao patrimonio arquitectónico. Cada un deles ten a súa propia maneira orixinal. Para rematar materiais anteriormente utilizados, como granito e mármore. columnas modelado cuberto superficie, paredes, arcos. Foi iluminada por luces masivas.

túneles ferroviarios son franxa waypoint semellante ao metro. Se prefire, un coche convencional pode seguir de forma segura as ramas subterráneos. Novas rutas de metro miúdo se sobrepoñen con w / e formas existentes, facendo máis doado para modernizar o metro ea apertura de novas oficinas.

Iluminación de túneles arredor do reloxo. Para eliminar erros luces con sinal vermello e verde está instalado no metro de sinalización. Prohibindo condutor luz non pode superar. Ofrece sistema de auto-bloqueo, cando os freos son activados de disparo, con independencia, en especial unha panca de transporte.

automatización

túnel de transporte é unha estrutura complexa, equipado con sistemas de programación, os mecanismos de protección que controlan dispositivos. No bordo das liñas de abastecemento de estiramento túnel de alta tensión DC de 825 voltios. Producir o valor necesario da sub-estación especial, situado no subsolo.

A carroza levando 4 está equipado cun motor de 150 kW. Os freos de cada coche rodar en pneumática con accionamento eléctrico. sistema de automatización ofrece o tráfico de tren normal con atraso na repetición de 1,75 minutos. Velocidade de cada tren estímase unha velocidade media de 40 quilómetros por hora. O máximo posible para cada coche 75 quilómetros por hora. Os trens modernos pode seguir moito máis rápido, pero require para construír nova liña de viaxe.

Opcións para formas de modernizar

Para estender as capacidades operativas dos túneles requiren supervisión constante e acabado interior. Ela está involucrada en organizacións acreditados con ampla experiencia na realización de tal traballo. Para iso, o reforzo das bóvedas e túneles levando pezas.

Mellorar a resistencia á auga da fundación e materiais de acabado. Eliminación de humidade acumulada en accións ordinarias. Cambiando as características do solo adxacente. Substitución de pezas desgastadas de formigón armado. Para estes efectos, a inxección de solucións para dentro da cavidade formada, os materiais a proba de auga máis novos, e de revestimento á proba de humidade.

control estatal

Para evitar accidentes está constantemente vixían comité que pode oportuna detectar baleiros nos cofres, rachaduras en pezas de soporte das paredes e fundación. Desenvolvementos recentes Instrumentation axuda identificar os procesos iniciais menores en concreto, pezas de metal.

Para arcos túneles é importante para evitar a eliminación da cobertura do solo na parede exterior fortificación. Para eliminar os efectos negativos do proceso de inxección utilizado. Composición líquida espesa é inxectado no espazo formado, cambiando as propiedades do solo. Ao mesmo tempo, as superficies interiores do procesamento realizado substancias vlagozaderzhivayuschimi.