Transporte fluvial. Transporte por transporte fluvial. Riverport

Auga (río) transportes - este transporte, que ofrece transporte de pasaxeiros e mercadorías por vía navegable tanto de orixe natural (ríos, lagos) e artificial (encoros, canles). A súa principal vantaxe é o baixo custo, tornándose un lugar importante no sistema de transporte federais do país, a pesar da estacionais e baixa velocidade.

Vantaxes e inconvenientes

transporte fluvial ruso xoga un papel importante na interrelación provincial e transporte intra-distrito do noso país. As súas vantaxes están nos camiños de orixe natural, no arranxo que utiliza menos caro que a construción de ferrocarrís e estradas. custo do frete nos cursos de auga é menor que por vía férrea. Pero a produtividade do traballo é máis elevado en 35 por cento.

Con todo, o transporte fluvial ten varias desvantaxes - é estacional, unha velocidade de movemento de baixa, uso limitado, o que é debido á configuración da rede de auga. Ademais, a arteria principal do noso país flúe de norte a sur e de sur a norte, e os fluxos de carga principais teñen un sentido latitudinal.

principais estradas

Debido á construción de fervenzas do río hidroeléctrica Volga e Kama virou-se para gasoduto en augas profundas. Entre concas conexión do Moscow-Volga, o Branco Mar Báltico e Volga-Báltico e Volga-Don e Volga son hoxe o sistema de augas profundas United, lonxitude total - 6,3 mil quilómetros. Cando un aumento constante dos transportes terrestres de auga na parte oriental de Rusia é aínda a posición de liderado realizada pola conca do Volga-Kama. No seu río por máis de cincuenta por cento do transporte de pasaxeiros e carga. O principal lugar na conca tomou transporte fluvial transporte de materiais de construción (60 por cento). O seu transporte é efectuado en ambos os sentidos, é vantaxosamente carácter intra.

Que son transportados por vías navegables Rusia?

transporte río nestas arterias proporciona, sobre todo, a madeira, en que ambos os vasos e idade, nunha balsa, o método da liga. No Volga Kama bosque siberiana transportados e ao longo das Volga-Báltico Waterway - rexións de bosque Vologda e Arkhangelsk, Karelia para as rexións do norte do Cáucaso e na rexión do Volga. transporte río en Moscova está involucrada no transporte de madeira na mesma canle na rexión de Moscova e Moscova. A través dos portos do Volga e Kama no carbón Kuznetsk conca transportada, e despois transportadas é por vías navegables para centrais eléctricas. Ademais, un lugar destacado é a entrega de sal - con potas Baskunchan sal ata os portos Volga Volga, os Urais, o centro, no noroeste da empresa do sector da pesca e á exportación. Ademais, por riba do Volga enviado produtos agrícolas (Melo) de rexións Volgograd e Astracã, o peixe do mar Caspio, así como produtos químicos a partir da rexión do Volga e Urales. En ambos os sentidos, transportados produtos de petróleo e aceite cru, carga de grans.

As principais direccións

transporte fluvial rusa está particularmente ben desenvolvida na conca do Volga-Kama, xa que o Kama e os seus afluentes - o Vyatka e Belaya - é importante para os Urais lazos con Occidente do Norte, do Centro, a rexión do Volga. O Kama baixo de tráfico sobre todo gran, madeira, aceite, produtos químicos, materiais de construción minerais. No sentido inverso é transmitido carbón, cemento, madeira. A carga Kama superior considerablemente menor. Ademais, canle Volga-Don axudado aumentar o transporte de grandes cantidades de Volga. Grazas a el, a partir das áreas adxacentes ao Don, o Volga transportar os grans, carbón, Melo, produtos industriais e outros bens. No sentido oposto - produtos de cemento, de mineral, de madeira, de produtos químicos. Todo isto leva o transporte fluvial. Samara, así como outras cidades da rexión do Oriente Volga, é un gran consumidor destes bens. Un gran papel no desenvolvemento do transporte xogan unha conexión fluvial entre esta cunca e na rexión do Noroeste, así como con outros Estados do Mar Báltico a través da forma Volga-Báltico. concentrado a través do mesmo apatite transpórtase en dirección sur, mineral, materiais de construción, madeira, e norte - cargas químicas, cereais, carbón e produtos petrolíferos.

transporte de pasajeros

En fluxos de pasaxeiros concentradas eo principais da conca do Volga-Kama. Calquera estación do río vai ofrecer aos cidadáns unha variedade de lugares, tráfico, urbano e zonas suburbanas. barcos de pasaxeiros que son amplamente utilizados na organización do turismo e recreación. O máis longo é unha liña de tráfico de Moscova a Astrakhan, Perm, Rostov e Ufa. A maior estación de río é na capital de Rusia. Na conca do Volga-Vyatka dos maiores portos fluviais son Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

noroeste

Río serviu durante moito tempo como unha central de comunicacións de transporte do norte-occidental e rexións económicas do Norte. Na parte europea das principais hidrovías para transporte de mercadorías é o Dvina Río do Norte e os seus afluentes e Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, e Northwest - Svir, Neva eo White Canle do Mar Báltico. Os cursos de auga norte realizada unha poderosa corrente de materiais minerais de construción e de aceite, madeira e grans e carbón. As portas principais son Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Northwest piscina ofrece madeira para o sur e mineral de ferro desde Karelia, concentrado de apatita península de Kola. Na dirección oposta - produtos industriais, gran, sal e aceite. Un punto de tránsito para varios bens son Volkhov, Petrozavodsk e San Petersburgo. Así, en Moscova e na rexión do Upper Volga arranxado liña permanente de viaxeiros. Ben desenvolvido aquí e as rutas locais, este foi especialmente perceptible con un aumento no número de embarcacións de alta velocidade.

leste

No leste, Rusia, en primeiro lugar as cuestións de transporte leva conca Ob-Irtysh en Siberia Occidental. O transporte fluvial e contribuíu ao desenvolvemento de recursos de petróleo e gas, así como os bosques. Dos principais puntos de transporte de transbordo (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) no Irtich e Ob indicado carbón, equipos de perforación e tubos, materiais de construción, produtos alimentarios e industriais nas áreas de campos de petróleo e de gas da rexión de Tiumen. Entrega de mercadorías para o interior do continente se realiza na Ruta do Mar do Norte, seguido de recarga nas bocas do Taz, Pur e Obi sobre barcos. A maioría do tráfico cae sobre a madeira que vai para as balsas no porto fluvial de Asino. A continuación, el é transportado en buques no Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Máis dun cuarto dos partos ao longo do Irtysh e Ob facer materiais de construción que veñen das rexións do sur para o norte, nas áreas de industria de petróleo e gas. Ademais, gran importancia ten transporte fluvial no transporte de grans produtos, sal, carbón e produtos petrolíferos.

Obi, xunto cos antigos portos de Barnaul e Novosibirsk, o importante papel desempeñado polos portos que xurdiron en conexión coa creación de centros industriais - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara e Yenisei

transporte Yenisei Río une a parte sur de Siberia Oriental coas rexións árticas. Aquí transporte forestal chegar a dous terzos do volume de negocio total do Yenisei. Ademais, o río transportados materiais de gran, aceite, carbón e de construción minerais. Superior Yenissei de Minusinska para Krasnoyarsk, caracterizado por unha predominancia dunha mercadoría fluxo principal lugar participada que ocupa gran.

A boca do Angara: aquí vén a parte principal do bosque, separa o fluxo de mercadorías no Yenisei. A parte principal é dirixida cara arriba, ea boca e para Dickson - participada. Ademais de bosques, unha importante posición ocupada polo transporte de materiais de construción e de carbón mineral. Os principais portos son Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, e no Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena e Amur

transporte Lena comeza a partir da porta Osetrovo e realizadas ao delta do río. Aquí, ademais de bens domésticos entregados mercadorías procedentes de ferrocarril - de Tiksi Bay Sturgeon. Dous terzos do tráfico en carbón e materiais de construción, eo resto - o bosque, e aceite. A maioría deles son de arriba abaixo. as operacións de carga son levadas a cabo nos portos de Kirensk, esturjão, Yakutsk, Vitim.

No Extremo Oriente, unha grande importancia transporte do Amur e os seus afluentes Zeya e Bureya. As principais cargas son cereais, sal, metais, madeira, carbón, petróleo, e peixes. Principais portos - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Nestas áreas, debido á infraestrutura inadecuada do transporte fluvial comunicacións terrestres é importante, e no transporte de pasaxeiros.

O transporte marítimo

A grande importancia do transporte marítimo é que ofrece unha parte moi significativa do comercio exterior de Rusia. Cabotaxe é só esencial para abastecer as costas leste e norte do país. O volume de negocio de produtos para o transporte marítimo é de oito por cento. Isto é alcanzar como resultado do tráfico de longa distancia - cerca de 4500 km. Transporte de pasaxeiros no transporte marítimo son desprezables.

Problemas de transporte marítimo de Rusia

No transporte marítimo mundial de volume de negocio de carga clasificada en primeiro lugar, destacándose as entregas de menor custo de mercadorías. Na Federación Rusa é desenvolvido é relativamente feble, é porque os principais centros económicos do país afastado de portos marítimos. Ademais, unha gran parte dos mares que circundan o territorio de Rusia están conxelando. Isto aumenta significativamente o custo da utilización deste tipo de transporte. Outro problema é a flota moi actualizada do noso país. Por exemplo, os transportes marítimos e río en Rusia foi construído máis de vinte anos, que non é aceptable polos estándares internacionais, tales buques deben ser descartados. Na flota doméstica practicamente non modernos tipos de buques: máis lixeiro, recipiente, gas, barcos con horizontal de carga e descarga e outros. Antes de unirse a Crimea, Rusia tiña só once principais portos marítimos, pero non é suficiente para un país tan grande. Como resultado, preto da metade dos bens benvida por mar, servindo por portos estranxeiros. Estes son principalmente ex-repúblicas soviéticas: Ucraína (Odessa), Letonia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lituania (Klaipeda). O uso de unidades marítimas de transporte marítimo de outros países e promove maiores perdas financeiras. Se os portos do Mar Negro a situación é máis ou menos resolto, na costa do Mar Báltico é a construción dun novo porto.