KTM Duke 390: especificacións e comentarios. Como é unha moto de motocross

KTM Duke 390 foi lanzado recentemente, en 2013. Ela pertence a unha clase de neykedov - bicicletas elegante da cidade co kit de corpo pequeno feitos de plástico. KTM - unha empresa austríaca, pero de montaxe de motos se realiza no territorio da India.

aspecto

A primeira vista, esta moto fai unha impresión vívida. El inmediatamente atraeu a atención. A súa aparencia é moi semellante ao deporte e máquina máis grave na liña de KTM. Os deseñadores traballaron no exterior perfectamente. Xeralmente todo chic recibe unha dispositivos tridimensionais, pero neste caso, o pequeno modelo claramente non é deixar de fóra. Elan subliña aínda máis a combinación do modelo de cores corporativas: branco e laranxa.

KTM Duke 390 na India son recollidas na fábrica Bajaj. Tamén posúe e unha participación controladora na KTM. Inicialmente, o dispositivo foi deseñado como un modelo especialmente para o uso doméstico, onde as motos son moi comúns. Pero, aínda así, no deseño decidimos non para gardar e deseñado coa aparencia moderna da mostra Europea.

especificacións xerais

O volume de traballo da unidade é de 373 centímetros cúbicos, o que corresponde a unha verdadeira moto deportiva. Con todo, para os residentes na India é o volume predeterminado de 125 a 200 centímetros cúbicos, de xeito que a cantidade inicial de modificao definir 125 cubos. Pero nesta versión, se decidiu non para salvar en grandes tubos de aluminio e marea baixa. Execución ten forza e rixidez suficiente. Sen modificacións adicionais, pode moi ben ser montado e motor dvuhsotkubichesky, así como o volume de traballo na 373 centímetros cúbicos. Polo tanto, o mesmo chasis ea versión básica e avanzada. Hai outra característica interesante e útil do modelo KTM 390 Duke: ABS-sistema.

suspensión

suspensión por defecto para KTM é WP. Na Duke KTM 390 instalado para o seu aspecto. A pesar do feito de que o único control aquí é a primavera de pre-carga amortecedor axustable ao dirixir sensación de que a calidade nesta parte falla. Aínda que o tamaño ea pequena, pero a suspensión White Power - non das máis fáciles. Considérase que funciona de forma harmoniosa e deportes xunto co péndulo de aluminio e cromo-molibdeno estrutura ríxida.

tripas

Terminacións pneumáticos Mertzeller tamén exhiben visión desperdicio KTM Duke 390. Características, ao contrario da personificación chinés e coreano, prometen forza absoluta e inabalável aínda aniñado nunha motocicleta transfórmase. Dada a pequena cantidade de enerxía, podemos estar seguro de que eles non se desgastam no primeiro semestre polusezona.

O motor e caixa de velocidades

Pero a maior digno de eloxio, por suposto, o motor. Moitos fabricantes de esas motos facelo suave e gerenciável, utilizando unidades de enerxía de dous cilindros. Por suposto, eles están tentando compensar as distintas formas de tracción falta. Con todo, este non é claramente o camiño a empresa KTM. Este modelo está deseñado para as nenas e nenos máis legais.

Os seus números son os seguintes:

• tamaño do motor é de 89 * 60 mm;
• taxa de compresión - 12,6 / 1;
• binario - 35,3 Newtons por metro e 7000 revolucións por minuto;
• enerxía - 44 cv e 9000 rpm.

Estes datos, en virtude da unidade de cilindro único, falar sobre a gravidade do aparello.

peso luz óptimo do motor conséguese pola Cova pistón e cilindros de alúmina revestido nikasilom co que se obtén unha excelente transferencia de calor.

Alto rendemento bomba ofrece aceite de aceite regularmente onde sexa necesario. Isto permite o paso de unha inspección técnica planificada unha vez cada sete mil cincocentos quilómetros, o que é bastante para esta clase de motocicleta. By the way, se é necesario, substituír o orixinal, agás que é bastante partes recoñecibles de motocicleta chineses.

Para xestionar a caixa de cambios, é preciso un pouco de esforzo. Con el, ten que aprender a traballar sen movementos innecesarios, clara e firmemente, que pode eliminar a nedovklyucheny e outros malentendidos que poden ocorrer, especialmente na fase inicial de operación.

Comportamento na estrada

Aqueles que tentaron o dispositivo na estrada, eles din que todos os parámetros da máquina aplicar dinámica na práctica. Aínda que non sente a falta de "clases inferiores". Por suposto, se afastar sen gas ou mover en marcha lenta, non pode. Pero é o poder de fácil de manobrar no tránsito, engadindo un pouco de gas e traballando coa embreagem. propietarios de motos dicir que hai que ter en conta - para manexar o motor debe ser coidado, pero a cambio vai dar unha unidade real ao dirixir a alta velocidade.

Debido ao seu motor de curso curto xira rapidamente, e xa no primeiro terzo do indicador tacômetro vai se sentir ben recollida. Pequeno motor require auto-respecto. redefinición de malo ou erro de transmisión na súa elección leva a unha perda de dinamismo. Pero aprender a manexar adecuadamente con este motor e sentir o seu coche, o piloto poderá preparar gradualmente para a gran máquina, observa-se por todos os que teñen a experiencia KTM condución.

ergonomía

A ergonomía da moto tamén anuncia que o dispositivo foi creado especificamente para a unidade e non simplemente mover o espazo. pouso montados dispoñibles, altamente levantada e remitido lixeiramente pés e guidão cunha lixeira inclinación, que non permite que un desleixo. viaxes longas sería moi tediosas e asentos duros, á vez será longo lembre-se. Pero tal postura permitiría un bo control da moto e xestiona-los activamente.

A base do pasaxeiro subministrado, pero os apoios de pés de pasaxeiros dificilmente alguén vai gusta, excepto quizais a rapaza que será a primeira vez na miña vida a andar nunha motocicleta.

Todo isto probablemente proceda o desexo de comprar este vehículo. Como é unha moto de motocross? Para o período de finais de 2015 o custo de KTM Duke 390 é de preto de 310 mil rublos.

conclusión

Como resultado, podemos concluír que a pesar do seu tamaño a máquina está totalmente crecendo. Non é adecuado para un paseo sonolento de casa ao traballo e volver. Cos mesmos obxectivos, que só se pode "voar". KTM Duke 390 ensina o seu propietario controlar: a traballar co motor e caixa de velocidades, para atopar o camiño certo para a rotación e así por diante. Polo tanto, o dispositivo é o adestramento perfecto para aqueles que decidiron cambiar o runabout a un modelo máis potente. Recibiu de todo o que é posible que o piloto vai ter unha experiencia inestimable. Pero iso non quere dicir que haberá só un pequeno paso na transición KTM 390 Duke para el. Comentarios contan unha historia diferente. Este modelo é moitas veces un amigo de confianza por un longo tempo. Ao final, el ten todo para moverse tanto da cidade e da estrada rural. Ademais desexan usalo correctamente e na pista de deportes. Pero o que non utilizaría este dispositivo, algo permanece indiscutible: o propietario, que vai dar moito pracer.